九龙巴士K16线（九龙巴士K16线）

概况

本线于1991年1月14日投入服务，初时只是一条九广东铁接驳巴士路线，由红磡车站开往尖沙咀中间道，由九广铁路公司营办，并自行派出巴士行走，只于平日繁忙时间提供服务。开办初期是免费乘搭的，直到1999年5月3日改以九巴名义经营，仍由九铁巴士派车，并增设东铁八达通转车优惠，让乘搭九广东铁的乘客享用免费接驳巴士服务，减少滥用情况。

为配合红磡绕道及其邻近道路通车及尖沙咀区道路工程，于2002年9月17日起，改为循环运作及来回程改经红磡绕道。

延线缘由

由于西铁不能直达尖沙咀，所以在2003年12月13日，K16延长至南昌站，增设西铁八达通转车优惠，让西铁乘客可免费接驳至尖沙咀。本线同时提升至每日全日服务，以方便西铁乘客，及取代K15线。本线便成为唯一一条能同时接驳西铁和东铁的九铁巴士路线。

配合尖东站启用，在2004年11月14日，K16缩短至尖东站。当时以梳士巴利道作总站，2005年2月27日迁往尖东站K出口旁的尖东站公共运输交汇处。

变更及停驶

2008年6月8日，九巴加价，本线收费由$4.3增至$4.4（小童及长者收费由$2.1增至$2.2）。

2009年8月16日，港铁九龙南线正式通车，西铁线经柯士甸站及尖东站延伸到红磡站，乘客再无需再靠其他交通接驳才能到达尖沙咀及红磡，港铁于该日起取消所有转乘本线的优惠，并于同年9月19日停驶，亦象征港铁接驳巴士完全撤离九龙市区。

在本线最后一个营运日，尤其是当天晚上接近尾班车开出时段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的公共汽车站长更特意把801（NE5930）及824（NX8813）平排停泊，让巴士迷拍照留念，该2辆巴士的电子路线显示更罕有地显示答谢乘客支持的字句，而路线编号亦以仿旧式布牌的模式显示。营办商更以“最美一夜”的电牌显示来送别K16。

路线基本资料

K16全程行车里数为5.9公里，行车时间为30分钟。

详细信息

南昌站及尖东站开：06:00-23:50（2009年9月6日起每15-20分钟一班）

成人（包括学生）$4.4小童及长者$2.2

本线停驶前沿线途经：海辉道、维港湾、柏景湾、富荣花园、渡船街、中港城（中国客运码头）、九龙公园径

本线停驶前用车以利兰奥林匹克巴士（2XX）及丹尼士三叉戟巴士（7XX）为主，随着2XX年事已高，港铁在2007年及2008年分别购买9辆及15辆亚历山大丹尼士Enviro 500（8XX），取代原有的2XX。

利用状况

九龙南线通车前，由于该线能直达尖沙咀心脏地带，班次比九巴12线为密，加上提供为港铁东铁线及西铁线接驳服务，所以有不少新界西北（屯门及元朗）居民乘搭西铁线到南昌站转乘本线前往尖沙咀上班，即使是来回程付全费的乘客亦不少，客量相当庞大。在平日早上繁忙时间，南昌站更经常出现大排长龙等候本线的情况。另在，于每日的繁忙时间往南昌或尖东方向的服务，都有机会于油麻地或中港城等中途站出现客满的情况，故此在繁忙时间，该线于两边总站开出时均不设企位，以确保中途站的乘客能够乘搭该路线。

但自从2009年8月16日九龙南线通车后，令本路线路程显得十分长，加上港铁在当日起取消所有转乘优惠，引致本路线客量出现大幅下跌。同年9月19日，本线正式停驶。