双氙气大灯，行业术语 BI-XENON，确切描述为：在同一个反射系统中，只使用一颗氙气灯泡，通过机械快门的切换来满足近光和远光两种照明功能。特别是，远光照明时，近光照明范围保持不变。也就是说：双氙气大灯，用一套照明光源，通过机械快门机构，实现了两套单光源的照明效果。

中文名

双氙气大灯

简介

行业术语 BI-XENON

全称

高强度气体放电灯

氙气大灯

HID全称高强度气体放电灯，它的发光原理是利用正负电刺激氙气（XENON）与稀有金属化学反应发光。氙气分子的活动能力会随着使用时间的加长而越趋活泼，因此氙气大灯会越用越亮。

通常计算亮度的单位称之为“流明度（Lu

men）”，氙气大灯可以输出高达3200Lumen的亮度，而一般卤素灯泡最多也只能产生1000Lumen上下的亮度，氙气大灯的亮度是传统卤素灯三倍。

根据一项研究显示，就算品质再高的卤素灯泡，最多也只能连续使用400小时；而利用气体发光的氙气灯泡，最少都有2500小时的使用寿命，也就是说您在正常的用车条件下，一组HID气体放电灯足够您用上6年多！

一般车厂的卤素大灯大都需要耗费60W上下的电力，而有些品牌的HID气体放电大灯在安定器的稳定动作下，平均只需35W的电力来供应氙气灯泡发光，至于省下的电力，就等于间接省下了油耗。

实现方式

双氙气大灯，并不是安装两套氙气大灯，而恰恰是一套。双氙气大灯有两种常见的实现方式，也就是两种结构形式：

1. BI-XENON 双光透镜组（包含反射体，发光源，机械快门，透镜；典型的厂家代表是海拉、法雷奥、小糸等。在许多常见车型上，比如奥迪，宝马，帕萨特等，都成为标准前照灯配置。车灯型号为D2S, D1S, D3S, D4S等。

2. 无透镜的 BI-XENON 双氙气系统（包含反射体，发光源，机械快门装置）；典型的代表是 FKBI-XENON 双氙气照明系统。这一类双氙气大灯应用的车型相对较少，常见的代表是帕杰罗V73等，而更多的应用在汽车后市场，可以方便地安装在原厂没有配备氙气大灯的车型上，车灯的型号仅限于H4，H13，9004，9007等双灯丝型号。

双氙气大灯

以上两种 BI-XENON 双氙气系统本质上的共同点是一样的：只用一套氙气发光源，通过机械快门机构的切换，实现远近光同时照明的效果。

二者的区别主要是：

双氙气透镜系统，通过反射体和透镜的共同作用，使发出的光均匀，柔和，光型更整齐锐利，适合原车配套；

无透镜的FKBI-XENON双氙气系统，只通过反射体和自身遮光机构来调节，光型相对不那么整齐、锐利，但是因为少了透镜的过滤损耗，而使光的照射强度更强；

另外一个重要区别是：双氙气透镜因为结构更复杂而生产成本更高，后改装的施工难度大；FKBI-XENON双氙气套装成本低而且安装简易，更适合后期改装；

需要特别说明的一点是：中国的法律并不强调，安装了氙气大灯的车辆必须具备透镜，现有的本田雅阁、三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰等等车型，都是出厂原配氙气大灯，却没有使用透镜组。因此，只要配光规范，两种双氙气系统在中国都可以合法使用。

市场上有20万以上的高档车中配有氙气大灯，而普通轿车可以通过改装达到效果。一般改装双光透镜氙气大灯的价位在3000—7000元之间，改装FKBI-XENON双氙气系统的价格为1000-2000元。双氙气大灯的使用不但极大地改进了驾驶员的视野，降低视觉疲劳，更提升了行车的安全性，增加了驾驶乐趣。德国莱茵技术监督协会2007年9月25日公布的研究成果显示，如果将所有合法车辆用HID代替传统的卤素车灯，可以避免50%以上夜间国道上的重大交通事故和超过30%高速公路上的交通事故。这也就意味着，可以减少6%的受伤交通事故和18%的死亡交通事故。