西南出海大通道（我国西部的骨干交通线）

特点

从遵义到贵阳，从贵阳到独山，再从独山到广西河池，一路上都是百看不厌的喀斯特地貌，奇峰千姿百态，宛若乘船游于桂林漓江之上。从南宁到湛江，则是椰风海韵的亚热带风光。尤其是湛江段的高速公路，桉林、蔗园、竹海与黑色平整的路面浑然一体，显现出一派闲适的田园风光。广东渝湛高速公路公司总经理黄小军说，他们在建设这段路时，在国内首次提出了建设生态环保路的概念，运用了客土喷播、椰丝毯绿化等先进技术，把易种植的野生马缨丹、剑麻、桃金娘等30多个乡土品种用于边坡绿化，使乘客感受到海滨的旷野之美。

建设过程

西南出海快速大通道全线通车前，210国道是从贵州至重庆的必经之路。这条路上的凉风垭路段海拔1450米、长约12公里，坡陡路急弯多，天晴时，大型车辆经过“七十二道拐”都需要1个多小时，如果天气不好，那更是险象环生。一位司机对记者说：“有一次下大雨，我是一边数着路边翻倒的车，一边战战兢兢通过的。”此外，酒店垭、青杠哨、娄山关也是全国闻名的“魔鬼”路段。正是在这些大山之间，贵州建设者以惊人的气魄和胆识，修建了被外籍专家誉为“世界级难度公路”的崇溪河至遵义高速公路。

全长118公里的崇遵高速公路是西南出海大通道的咽喉要道，一路上桥连隧、隧连桥、桥桥相连、隧隧相通，从崇溪河到松坎，不过十几分钟路程，却有6座隧道、7座大桥。建设者修建凉风垭隧道时，掘进没多久就发现了50年前修建川黔铁路隧道时留下的套坑，由于那时经济实力和科技手段不足，川黔铁路只得改线。再向前掘进，山体开始塌方。掘进到300米时，前方惊现大溶洞群，水坑中尽是白色的盲鱼盲虾。后来，岩石中又冒出了高浓度的瓦斯……面对如此复杂的地质条件，建设者克服了一道又一道难题。崇遵高速公路总监肖泽章说：“前人没有打通的洞，我们打通了，这是一条志气洞！”面对世界级难题，崇遵高速公路建设创造了令人惊叹的奇迹：实行最低价中标制，投标造价为29亿多元，事实上只花了28亿元。难能可贵的是，在险象环生的施工中，崇遵高速公路项目破天荒地实现了零死亡率！

沿途经济发展

在与重庆相邻的贵州桐梓县，县领导兴奋地向记者讲述着这条路带来的好处：最近他们接待了来自外地的3家大公司考察团，其中一家已经签约投资，另两家正在考虑建新工艺海绵企业和物流园区。客商们纷至沓来，是因为看中了经过桐梓的西南出海大通道。目前桐梓县政府正在考虑如何对接重庆和贵阳两大市场。

地处深山的桐梓县小坝村紧靠西南出海大通道，以前村里路不好走，孩子每天上学都要涉水过河，衣服总要被打湿，青壮年们也远走他乡外出打工。现在，借大通道打通之机，村子里修好了干净的柏油路，一些企业也冒了出来。村民崔明说：“这几年修路，我承包修迁建房，每年有两三万元收入，比以前日子好过多了。”黔南布依族苗族自治州的独山县是贵州的“南大门”。过去由于交通不畅，独山县的农副产品基本是自产自销。2002年，西南大通道中的贵州至新寨高等级公路通车，独山县以“两牛一猪一菜”为主攻方向，致力打造“两广”菜篮子。2005年，独山县仅西红柿种植面积就达1.65万亩，实现产值9800万元，比上年增长7400万元。其中基长镇种植西红柿收入上万元的农户达1950户，收入超过5万元的有3户。西南大通道经过的钦州港临海工业园异军突起。工业园共引进工业项目26个，合同投资总额250多亿元，这些项目建成达产后工业产值将可达200亿元。主要项目有投资78亿元的钦州电厂、投资23亿元的木薯综合加工示范项目等。