川黔铁路（从重庆至贵阳的铁路）

简介

川黔铁路

新中国成立后，川黔铁路分南北两段修建，北段渝赶段（重庆站至赶水站）在四川省境内（彼时重庆市属于四川管辖），由成都铁路局修建；南段赶筑段（赶水站至贵阳站）在贵州省境内，由铁二局修建，川黔铁路赶筑段全长368.47公里，为新建铁路。

1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。

川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、开阳三条支线，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。

川黔铁路开通已半个世纪，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对通勤客车（5629/5630次）开行以帮助沿线落后地区发展。

5629/5630次旅客列车票价最低2元。暮春时节，草长莺飞，老川黔线沿途的油菜花、桃花等次第绽放，特别是松坝至汇龙塘区间的十里樱花大道，因其规模宏大，吸引了渝黔两地广大市民，乘坐慢火车前来观赏。因此，常年奔跑于这条线上的5629/30次慢火车就俨然成为了“赏花专列”。在西南群山之中，这列车没有空调、餐车和卧铺，但因其最低2元的票价，当地居民视其为上学、赶集、探亲访友的火车线，由于全程运行时间长。他们亲切地称其为慢火车。列车停靠24个小站，除运送乘客赏花访友之外也承担了各地之间的货物运输工作。赶水站是摄影爱好者拍摄的天堂。

建造始末

修筑川黔铁路始末：中铁二局人用双手把娄山关凿穿，建成川黔铁路奇迹。

早在1956年11月，铁二局就开始着手组织川黔铁路的施工。为加强川黔线建设，1958年3月1日铁二局机关由成都迁至贵阳办公。1958年10月起实行“工管合一”，铁道部以铁二局为基础成立贵阳铁路局。

1961年8月，国家缩短基建战线，赶筑段全段停工，9月贵阳铁路局撤销，10月成立西南铁路工程局。至此，原贵阳铁路局所属的一处、六处和湖林支线的五处合并为一处驻贵阳，二、三、四处合并为二处驻遵义。1962年，一、二处又合并为一处仍驻贵阳。（中铁二局一公司前身，中铁二局一公司仍在贵阳）

1964年9月，川黔线赶筑段全段复工后，曾建许多桥、隧和重点路基土石方工程，西南铁路工程局重新部署力量，整治大量路基病害，抓紧战后配套工程，于1965年7月8日在桐梓接轨通车，10月1日正式交付运营。

该线贵阳至赶水段原按二级干线、内燃机车牵引设计建造， 1991年9月完成电气化改造后，赶水至南宫山段年通过能力由396万吨增至1279万吨，提高3.2倍，南宫山至贵阳南段能通过能力由503万吨增至1279万吨，提高2.5倍。川黔铁路在重庆与成渝、襄渝。铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。其主要支线有：三万铁路，小赶铁路等。

历史

川黔铁路通车50多年来，每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。

2005年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。暑运才开始，川黔线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城，已成为红色旅游热点。

领导视察川黔铁路

川黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。

川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

经遵义市提议、中国铁路总公司批准，自2017年7月1日起，川黔线上的遵义站更名为遵义西站，遵义南站更名为南关镇站。待渝贵铁路投入使用后，位于新蒲新区颜村的铁路客运站将命名为遵义站，位于播州区苟江镇的铁路客运站将命名为遵义南站。

2019年11月25日，随着川黔外绕线的开通，原来穿过遵义城区的南宫山、遵义北、遵义西、南关镇等4个车站33公里既有线正式关停，彻底告别历史舞台，改经渝贵铁路遵义站。

交通事故

川黔铁路山体滑坡

铁路附近的铁马村书记欧华平称，4日晚9时，村里接到暴雨通知，于是300多户1000多人及时转移到安全地带。记者迈过铁索桥，摸黑来到塌方地段。一块十余米高，重约400吨的巨无霸石头矗立在铁轨上，数千立方的土石将整个铁路拦断。在滑坡现场，百多名铁马村村民主动投入到紧张的抢险战斗中。

铁路段塌方后，铁路无法通过，18节车厢的千多名旅客只好下车，沿着铁路走了几百米，取道索桥改走公路。

据成都铁路局重庆工务段的负责人称，2005年6月4日凌晨5时，川黔线K83+300米处发生巨石滚落，将路过的货运火车车头砸中，致其排挡器损坏，火车一边轮子轧着混凝土枕木行驶，巨大的压力和摩擦打烂500根坚硬的枕木，由于司机控制及时恰当，才没有发生火车翻覆的惨祸，铁路指挥中心立即采取应急措施，指挥各部门抢修，上午9时，K83+700米处再次倾覆重千吨的几块巨石，阻断了60米长的铁轨，50米长的2.75万伏铁路动力线被破坏。

2005年6月5日下午4时，随着川黔铁路重庆赶水———綦江区间塌方路段的基本修复，停运一天的5068次（贵阳－重庆）、N852次（贵阳－成都）和2338次（贵阳－西安）三趟列车恢复运行。

整顿治安

川黔铁路

川黔铁路

沿线车站

意义

贵阳火车站

川黔铁路通车40年，也极大地改变了沿线人民的生活。遵义市板桥镇长田村党支部书记胡三强介绍，川黔铁路通车后，当地水果运销到重庆和贵阳等大城市，身价倍增。后来，他们村通过铁路运销水果20万公斤，加上铁路通车后发展蔬菜等产业，年人均收入达到了2420元。

根据铁道部与贵州省领导签订的会谈纪要，川黔铁路将增建二线。川黔铁路建成大能力的复线后，将加快沿线地区全面建设小康社会的步伐。2018年1月，川黔铁路扩能改造工程即渝贵铁路通车。