新丰镇站（中国陕西省西安市火车站）

历史沿革

1989年，新丰镇站建成投入使用，为陇海铁路上的四等站。

1979年，中国制定西部腾飞规划，拟将新丰镇站改扩建成为编组站，缓解西安铁路枢纽运输压力。

2014年12月31日，新丰镇站完成第三次扩能改造，可满足日均办理货车超3万辆的使用需求。

办理业务

车站使用的计算机系统简称SAM系统，全称“编组站综合自动化系统”，集编组站溜放速度控制、进路控制、车辆管理、信息管理、决策管理等为一体，全站共有生产微机328台，自动化驼峰2座，内燃调车机车11台，道岔1026座，信号机835架，TDK-302减速顶10823台。车站上、下行系统驼峰均为TBZKII型驼峰自动控制系统，具备解体计划自动接受、进路自动排列、雷达测速、测长等强大功能，使驼峰溜放作业除提钩作业外真正实现自动化。该设备上马后，目前整个作业区仅设驼峰调车长、驼峰区长2个岗位，取消驼峰作业员岗位，通过雷达速、微机控制的手段，完成了原来需要40多人从事的工作，具有效提升了解体作业效率和安全控制水平。

新丰镇站作为全国12大路网性编组站，日均办理车24472辆、最高实现记录29663辆的好成绩一跃成为全路主要编组站运输生产指标前列，随着今年四场预留线增设和二、六场到发线改造等施工项目的实施，编组场运输生产潜力将会得到进一步释放。

地理位置

离连云港东站1048公里，离兰州站711公里（陇海线）；离包头站841公里（包西线，起始站）（也是宁西线和西安北环线起始站）；离安康东站268公里（西康线，起始站）

交通区位

新丰镇站位于陇海铁路、宁西铁路、包西铁路的交汇处，并通过联络线与西康铁路、徐兰高速铁路相连，车站中心里程为陇海线K1037+496，包西线K816+616，西康线K0+171．宁西线K0+000。车站东端上行衔接陇海铁路、宁西铁路、包西铁路三个方向，西端下行衔接陇海铁路、西康铁路两个方向；东距郑州北站476千米，西距兰州西站（货场）719千米，北至包头西站906千米，南距成都北站866千米、重庆西站（货场）875千米；通达郑州、宝鸡、南阳、侯马、安康五个方向，分别与零口站、窑村站、何寨站、临潼站相邻。

站点规模

截至2018年10月，新丰镇站站场采用双向三级七场纵列式站型、正线外包布置，共设有四个列检作业场，分别为上行系统到达、出发场和下行系统到达、出发场；在上下行编组场间设交换场；在下行到达场与上行出发场间设机务段；站场西部设车辆段；站场南部设站修所。

新丰镇站一场为下行到达场，连接包西、宁西、陇海下行线及东环线；二场为上行到达场，连接北环、陇海上行线及西环线；五场为下行出发场，出发端连接陇海、北环下行线及西环线；六场为上行出发场，出发端连接包西、宁西、陇海上行线及东环线；零口直通场为横列式一级二场，I场为下行到发场、II场为上行到发场，连接陇海、宁西及包西铁路方向。

新丰镇站衔接的方向较多，为保证各个方向车流出入编组站快速便捷和通路灵活，设计有陇海上行到达线，北环上行到达线，陇海、北环上行直通联络线，陇海上行正线至包西线联络线，陇海上行发车线，西南上行出站线，东、西环线，陇海下行发车线等10条疏解线或联络线，使各方向车流出入上下行系统方便快捷，基本实现无平面交叉干扰；与车站调车作业、机车走行、车辆取送等站内作业交叉干扰少。

截至2010年4月，新丰镇站上行场设48条调车线；上行系统到达场设12条股道，预留3条；上行系统调车场设34条调车线，预留14条；上行系统出发场设15条股道，预留三条；下行场设48条调车线；下行系统到达场设12条股道；下行系统调车场设33条调车线；下行系统出发场设16条调车线；交换场设6条交换线。

截至2010年4月，新丰镇站工作、设备用房建筑面积为78702.29平方米，总计82栋。

截至2013年11月，新丰镇站共有自动化驼峰2座，货场2处，倒装线4条，龙门式起重机1台；共有股道224条，线路总长度192千米；共有各类道岔663组、信号机793架、减速顶14044个。

截至2019年5月，新丰镇站东西长10千米，南北宽2.5千米。

新丰镇站

运营情况

新丰镇编组站为路网性编组站及西安铁路枢纽内唯一编组站，承担路网及枢纽内改编列车作业，零口直通场办理北东、东北方向无改编列车作业。

新丰镇站与乌鲁木齐南站（阿拉山口）、兰州西站、迎水桥站、郑州北站、成都北站、重庆西站、武汉北站、株洲北站及合肥东站互编技术直达列车，与相邻编组站互编直通列车，与相邻区段站互编区段、摘挂列车。

新丰镇站

• 车辆设施

截至2019年5月，新丰镇站共配备调车机11台，其中上行系统5台，下行系统6台。

• 生产设施

截至2019年5月，新丰镇站上、下行系统均使用TBZK—II型自动化驼峰系统，采用点连式三级调速制动，均能够实现双推双溜驼峰作业方案。

• 电子眼管理系统

截至2012年3月，新丰镇站各站场共安装有96个电子眼设备，共同组成电子眼管理系统，具备货物列车到发语音预告、阶段计划自动传输、超偏载预检报警、问题车相关信息实时追踪、作业日志自动生成等多项先进功能。指挥调度人员能通过视频显示屏实时、全面掌握车辆到达、发送货物和装载状态。根据到发列车确报信息，值班人员能够提前发现问题车辆，并组织货运检查员或者联系相关技检站进行有针对性的检查，及时消除隐患，确保货物运输一路畅通，做到现场作业全覆盖、全方位监控。

• 编组站综合自动化系统（SAM）

截至2014年8月，新丰镇站配套使用编组站综合自动化系统，可实现作业计划的自动编制调整、自动生成执行指令集、自动适时下达控制命令、自动跟踪实际作业等自动化操作，能够满足计划编制中对违编作业的卡控、整体作业过程中的人机联控、调机安全的自动监控、自动控制过程中的自动冲突避让与各种进路条件卡控等安全性需求；可以减轻操作者的劳动强度，提高生产效率，有效降低作业的安全系数。

2014年，新丰镇站一场东咽喉日均通过旅客列车78.3列、货物列车117.2列。

2015年，新丰镇站一场东咽喉日均通过旅客列车89.9列、货物列车134列。

2016年，新丰镇站实际到达通过货物列车242列/日。

2017年，新丰镇站到达通过货物列车266.8列/日。

2018年，新丰镇站一场东咽喉日均通过旅客列车110.2 列、货物列车141.6列。

2018年，新丰镇站五场西咽喉通过列车244.5列/日，同比增加3.7%；中时完成7.3小时/车，同比压缩0.7小时。

2018年下半年，新丰镇站解体货物列车178.5列/日，同比增加5.8%；编组货物列车161.5列/日，同比增加7.5%。

价值意义

新丰镇站改建后，不仅有效缓解了西部铁路运能紧张的现状，而且为释放西安枢纽客运列车运能起到积极作用，对加快地方经济发展，推动丝绸之路经济带建设提供坚强运力保障。（西部网 评）

新丰镇站作业工种齐全、生产设备众多、指挥系统先进，成为中国铁路运输生产的一个典型缩影。新丰真站在实际工作中取得的成就将在路网建设中拥有越来越重要的作用和地位，被称为“西部大开发”的桥头堡。（天山网 评）