连云港站（江苏省连云港市的一等铁路站）

历史沿革

•原连云港站

老新浦站

1998年8月，陇海铁路东段复线化改造完成通车，连云港市原新浦区段陇海铁路线改绕连云港市区外围，新浦站迁建至现址人民路盐河路广场。

原新浦站（1998.08.12）

2010年1月19日，连云港站对1号主站台和3站台进行了高站台改造，使上行往徐州方向，及下行往连云港东方向，都具备了接发动车组的条件。

•新连云港站

原连云港站

2016年4月21日，连云港综合客运主枢纽站前南广场及配套设施等工程设计项目完成设计招标工作；同年6月27日，连云港站主站房拆除完毕；同年9月26日，连云港综合客运枢纽一期工程开工建设，工程总占地面积约为12.3万平方米，总建筑面积约为4.1万平方米；同年12月20日，连云港综合客运枢纽工程建设现场可视化管理平台正式启用；同年12月30日，连云港综合客运枢纽站前南广场及配套、人民路及盐河路下穿工程主体工程开始施工。

2017年1月1日，连盐铁路连云港站站房工程开工建设；同年10月20日，连云港综合客运枢纽站前广场下穿隧道主体工程顺利完成；同年11月29日，连云港站二、三站台间天桥一次吊装成功。

2018年4月26日，连云港站新站房开始静态验收；同年8月21日，连云港站新站房开始动态验收；同年8月31日，青连铁路连云港至盐城段联调联试，第一辆和谐号动车首次停靠连云港站；同年9月8日，连云港站开出重联动车组；同年11月16日，连云港站通过消防验收；同年12月24日，连云港综合客运枢纽通过专家组竣工验收；同年12月26日，连云港站、连云港综合客运枢纽一期正式投入使用，途径连云港站的青盐铁路正式开通运营。

连云港站正立面

2019年11月20日，中国铁路上海局集团有限公司第二批电子客票应用推广工作启动，连云港站告别纸质车票，迈入电子客票时代。

同年11月22日，连云港市交通运输局就连云港站北广场综合客运枢纽规划设计方案研究项目进行公开招标采购，北广场的建设将放宽视野、体现长远，实事求是、科学系统做好项目规划设计工作，在连云港站连徐高速场北侧预留沿海高速场2台6线，将连云港站北站房面积预控为2.5万平方米，预留和满足连徐、临连、沿海高速等线路的铁路用地和客运需求。

同年11月27日，连云港“美猴王”市域列车从青岛中车四方公司首次驶入连云港站，停靠在2号站台。连云港市域列车为CRH6F-A型城际动车组，兼具高速动车组和城轨地铁技术优势，车辆制动加速性能优异。4编组列车，每侧有10个1.3米的超大门，满员状态下半分钟内半数乘客就能完成上下车，运行最高时速160km/h，2动2拖4编组，最大载客量可达860人。

同年12月16日，连镇高速铁路连淮段开通运营，连云港站开出第一趟至徐州东站的D5691次动车组。

同年12月29日，连云港站开通第一趟途经陇海铁路的青岛北至杭州的D782次动力集中式卧铺列车。

同年12月30日，连云港城市动车（连云港市域列车）项目正式开通运营，途经连云港站。

2020年12月11日，连镇高速铁路全线开通运营，连云港站为该线路的始发站。连云港站连镇场8号站台开出第一趟至南京的G8315次复兴号高速动车组。

2021年2月8日，徐连高速铁路全线开通运营，连云港站为该线路的始发站。连云港站开出至徐州东站的G8308次复兴号首发列车。

同年2月19日，《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》正式公布。建设徐连高速铁路连云港站综合客运枢纽项目列入枢纽经济重点工程。

同年9月30日，江苏省政府办公厅下发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，实施连云港站枢纽提升工程被列入江苏省“十四五”客货运枢纽（场站）重点工程。

同年10月25日，新建连云港至盐城铁路工程连云港站房项目被江苏省交通运输厅、江苏省综合交通运输学会联合授予“2021年度江苏交通优质工程”。

建筑规模

•设计理念

连云港综合客运枢纽效果图

连云港站采撷海滨城市风情，取山之形，取水之曲，取海之蓝，采用海浪造型吊顶。优化光线射入角度，改向下直射为平射，LED蓝色曲线灯带如浪花起伏，营造出海天一色、如梦似幻的空间氛围。连云港站在站房设计上采取屋顶出挑、设置百叶等措施，有效减少了西晒；候车大厅室内通透明亮。

•设计参数

连云港站“海浪造型”吊顶

连云港站公共交通出行信息

•地面一层

连云港站地面一层为出站层及商业服务区。设计为行人步行区域，连通站前广场。乘客可乘坐公交在A、B、C3处公交车站下车，沿人行通道进入站房一层。抵达连云港站的乘客可由站房一层出站口出站，按照引导标识牌出站换乘。

•地面二、三层

“连云港·花果山”号高铁列车首发

售票大厅位于连云港站二层东侧，购票方式可采取窗口购票、自助售票机购票或网上购票等。候车大厅位于车站的二层和三层。候车厅共有候车座椅1600张，同时安装了地暖。检票口设置6台自动检票闸机。

•地下一层

连云港站夜景

•地下二层

连云港站地下二层为人民路下穿隧道，为连云港市最长最深城市下穿隧道。不进入车站的车辆可快速通过。

站台线路

截至2018年12月，连云港站站场规模为9台22线17站台面（含6条正线）。自南向北分别为：陇海+青盐普速场4台12线，连镇城际场1台2线，连徐高速场4台8线，预留沿海高速场2台6线（含2条正线）。

截至2017年7月，连云港站途经铁路包含陇海铁路、青盐铁路、连镇铁路、连徐高速铁路，规划预留临连铁路、连盐高速铁路（沿海高速铁路）、临连城际铁路、连宿蚌铁路线位。

截至2021年2月，连云港站站场规模为9台22线17站台面（含6条正线）。自南向北分别为：陇海普速+青盐快速场4台12线（含4条正线、1条货运线），连镇城际场1台2线，徐连高速场4台8线。另外，预留沿海（临连、连盐）高速场2台6线（含2条正线）。

截至2021年2月，连云港站途经铁路包含陇海铁路、青盐铁路、连镇高速铁路、徐连高速铁路，规划预留临连铁路（普速线）、连盐高速铁路（沿海客运专线）、临连城际铁路、连宿蚌铁路线位。

运营情况

截至2018年12月，连云港站售票厅设有8台自动售（取）票机，6个人工窗口，其中包含一个无障碍窗口。

2020年6月20日起，连云港站实施电子客票。

•站房设施

车站卫生间

•停车设施

连云港站地下停车场

•商业设施

候车厅三楼配备了快餐、超市等商旅服务区。

连云港站流线组织

2018年12月30日，连云港站发送动车旅客约3000人次。

2019年，连云港站年客运总量达到384.59万人，占连云港市比重达58.7%。

特色服务

•“雷锋车”驿站

“雷锋车”驿站

交通换乘

连云港站公交站点

连云港城市动车项目为利用既有铁路陇海线连云港至连云段先期开行市域列车，线路全长34.1公里，沿线设连云港站、盐坨站、连云港东站、墟沟站、连云站共5个车站，平均站间距离8.8公里。其中有3个站点位于连云港自贸片区范围内，该项目于2019年12月30日正式开通运营。

连云港至连云港东线路速度100公里/小时、连云港东至墟沟段线路速度80公里/小时。连云港至连云段站站停列车旅行时间约36分钟。运营管理维持中国铁路上海局集团有限公司代管，采用独立检售票系统，与市民卡通用。远期随着城市发展和新浦支线货场搬迁，预留虎山站、北固山站，新浦支线改造为市域列车线设凌洲广场站。

城市动车初期计划服务通勤，初期15对、近期17对，远期23对；高峰小时（早晚峰）初、近、远期分别为2对、2对、3对。

城市动车为CRH6F-A型城际动车组，兼具高速动车组和城轨地铁技术优势，车辆制动加速性能优异。4编组列车，每侧有10个1.3米的超大门，满员状态下半分钟内半数乘客就能完成上下车，列车支持运行最高时速160km/h，2动2拖4编组，最大载客量可达860人。

连云港新浦汽车客运站

地下停车场出租车候车区域

截至2019年3月，连云港站市郊列车线路仍在建设中，暂未开通。连云港市郊铁路项目为利用既有铁路陇海线连云港至连云段先期开行市郊列车，线路全长34.1公里，沿线设连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云共5个车站，平均站间距离8.8公里。

其中，连云港至连云港东线路速度100公里/小时、连云港东至墟沟段线路速度80公里/小时。连云港至连云段站站停列车旅行时间约36分钟。运营管理维持既有上海铁路局代管，采用独立检售票系统，与市民卡通用。远期随着城市发展和新浦支线货场搬迁，预留虎山站、北固山站，新浦支线改造为市郊铁路线设凌洲广场站。

市郊列车运输组织计划全日运营16小时（6:00至22:00），初期15对、近期17对，远期23对；高峰小时（早晚峰）初、近、远期分别为2对、2对、3对。

建设规划

连云港综合客运枢纽鸟瞰图

连云港站综合客运枢纽规划建设南、北两个广场，先期已完工的南广场可停车1630辆，远期建设的北广场可停车2250辆，共计3880辆。远期建设的北广场主要功能为公交、长途、出租（地下）、社会车辆（地下）、酒店及配套商业等。远期规划的北站房建筑面积为1.0平方米。规划旅客流量为2020年，旅客发送量为339万人次/年，高峰小时旅客发送量1300人次/小时。2030年，旅客发送量为677万人次/年，高峰小时旅客发送量2630人次/小时。

连云港站将建成集铁路客运、公路客运、城乡客运、城市公交、BRT、轨道交通、航空候机、海运候船、出租车和社会车辆等多种交通方式于一体的“零换乘”综合交通枢纽。

• 连云港站综合客运枢纽（北广场）

11月22日，连云港市交通运输局就连云港站北广场综合客运枢纽规划设计方案研究项目进行公开招标采购。中国国家铁路总公司、江苏省人民政府联合批复的连徐高速铁路初步设计方案中，明确要求连云港站预留连云港至临沂城际铁路线位，在连云港站连徐高速场北侧预留沿海高速场2台6线，将连云港站北站房面积预控为2.5万平方米，预留和满足徐连、临连、沿海高速等线路的铁路用地和客运需求。

近期建设方案（沿海高速场建设前）：配套建设市政路网（临洪大道、福利巷、临洪西路等）及广场绿化。在北广场开设北出口（只出不进）并设置临时快速出站厅，建设简易公交和长途“零换乘”设施，具备旅客上下车及换乘需求，待方案成熟后启动北广场综合客运枢纽。

高架匝道方案：采取“上下分流，分层集疏”设计理念，快速进站匝道直接联通临洪大道快速路，实现车辆快进快出；地面层布置站前广场、长途客运站、大型公交场站，并预留铁路用地；地下一层布置换乘大厅、出租车停车场和社会车辆停车场，并预留轨道换乘口。总投资约12.3亿元。

大平台方案：采取“引景入站，立体疏解”设计理念。高架平台跨过临洪大道快速路，连接蔷薇河，引入河流景观；地面层布置换乘广场，两侧布置长途客运站、大型公交场站、出租车停车场；地下一层布置社会车辆停车场，并预留轨道接口。总投资约16.9亿元。

•轨道交通

公共交通系统规划图

价值意义

连云港地区途经铁路