桥面铺装（铺筑在桥面板上的防护层）

基本要求

1．重量轻。桥面铺装的厚度增大，一般不能使桥梁结构的整体刚度有所增强，却增大了桥梁的恒载，尤其对于大跨径桥梁，桥面铺装的重量对桥梁的经济性可能产生较大影响。因此，要求桥面铺装尽可能薄些，以减小重量。

2．挠曲性(延伸性)。桥梁在车辆荷载作用下会产生挠曲，使得桥面铺装也产生挠曲变形，因此，在重复荷载作用下，桥面铺装容易产生疲劳开裂。铺装材料的良好挠曲性，可减弱或避免铺装层的挠曲开裂。

3．变形稳定性。桥面铺装材料的弹性模量，一般远比桥面板的弹性模量小，铺装层又较薄(一般5～8cm)，在车辆荷载作用下，桥面铺装处于比普通路面更为不利的受力状态。特别在高温季节，沥青类桥面铺装容易产生塑变、滑移，形成波浪、车辙。因此，要求铺装材料具有较好的抗变形稳定性，与桥面有很好的黏接，避免发生塑变和滑移。

4．不透水性。桥面铺装渗水，将导致钢桥面或混凝土内钢筋的腐蚀。所以，与普通路面相比，对桥面铺装的防渗水要求更高。

5．平整性。平整的桥面铺装，除能满足车辆行驶平稳舒适的要求外，还能减小车辆荷载对桥梁结构的冲击作用，改善桥梁的负荷条件，也有利于铺装表面的排水。

组成

一个完整的桥面铺装，从上到下通常由以下几个层次组成：

桥面铺装

1．铺装主体

铺装主体一般可分为上层和下层两个层次。

上层也称磨耗层或防滑层。用于抵抗车辆荷载对桥面铺装产生的磨耗与剪力，提供行车所需要的粗糙度。常采用沥青混凝土，厚3～4cm。

下层的主要作用是校正桥面结构的凹凸不平，保证上层的铺筑厚度，有时也兼有防水作用，一般采用密实型沥青混凝土，厚度为3～5cm。铺装主体的上、下两层应构成整体，形成稳定、耐久、平整、抗滑的铺装。也可不分上、下层，一次铺筑成铺装主体，比如采用12cm厚的钢筋混凝土。

2．防水层

防水层位于铺装主体下面，用以阻止由铺装表面下渗的水分对桥面钢板或混凝土内钢筋的腐蚀。通常采用沥青砂胶、沥青油毡等，厚度一般小于2cm。

3．黏结层

黏结层也称首涂层，是位于桥面板与防水层之间的涂抹薄层。设置该层的目的在于保证桥面铺装与桥面板良好黏结。常采用沥青、用橡胶或环氧树脂等改性的沥青、树脂等材料。黏结层也可视作为防水层的一个组成部分。

类型

1．普通水泥混凝土(或沥青混凝土)铺装

在非严寒地区的小跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而直接在桥面上铺筑5～8cm的普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。铺装层的混凝土一般用与桥面板混凝土相同的强度等级或略高一级的，在铺筑时要求有较好的密实度。《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定水泥混凝土桥面铺装面(不含整平层和垫层)的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C400为了防滑和减弱光线的反射，最好将混凝土做成粗糙表面。混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但其养生期比沥青系的铺装长，日后修补也较麻烦。高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于70mm。沥青混凝土铺装的重量较小，维修养护也较方便，在铺筑后只需几个小时就能通车运营。桥上的沥青混凝土铺装可以做成单层式的(7～10cm)或双层式的(底层4～5cm，面层3～4cm)。

2．防水混凝土铺装

对位于非冰冻地区的桥梁需作适当的防水时，可在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水混凝土作为铺装层，防水混凝土的强度等级一般不低于桥面板混凝土的强度等级，其上一般可不另设面层，但为延长桥面的使用年限，宜在上面铺筑2cm厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。

3．具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装

在防水要求高，或在桥面板位于结构受拉区而可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴式或涂料防水层。贴式防水层设在低强度混凝土三角垫层上面，其做法是：先在垫层上用水泥砂浆抹平，待硬化后在其上涂一层热沥青底层，随即贴上一层油毛毡(或麻袋布、玻璃纤维织物等)，上面再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂。通常这种所谓“三油二毡”的防水层，其厚度约为1～2cm。为了保护贴式防水层不致因铺筑和翻修路面而受到损坏，在防水层上需用厚约4cm低强度的细集料混凝土作为保护层。等它达到足够强度后再铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面铺装。^[1]

设置

为了迅速排除桥面雨水，通常除使桥梁设有纵向坡度外，尚应将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡。对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，横坡为1.5%～2.0%。行车道路面普遍采用抛物线形横坡，人行道则用直线形。对于板桥或就地浇筑的肋梁式桥，为了节省铺装材料并减小恒载重力，也可将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面，此时铺装层在整个桥宽上就可做成等厚的。对于装配式肋梁式桥，为架设和拼装方便，通常都采用不等厚的铺装层(包括混凝土三角垫层和等厚的路面铺装层)以构成桥面横坡。在较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量与恒载重力增加过多。在此情况下也可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡，但这样会使主梁的构造和施工稍趋复杂。