广佛环线（中国广东省境内铁路线路）

建设过程

2012年7月31日，广佛环线南段（佛山西站至番禺站段）通过环评公示。

2013年6月24日至25日，广东珠三角城际轨道交通有限公司在广州组织召开了“广佛环线佛山西站至广州南站段站前施工图审核检查专家评审会”，铁一院设计的施工图顺利通过评审，广佛环线设计已经完成了所有的审批程序；2013年9月，广佛环线南段（佛山西站至广州南站段）开工建设；

2014年6月24日，广佛环线南段（佛山西站至广州南站段）设计完成审批程序；2014年7月15日，广佛环线南段（佛山西站至广州南站段）初步设计获批复；2015年5月，广佛环线南段（佛山西站至广州南站段）顺德段开工。

2016年12月26日，广佛环线东环段（广州南站至白云机场）开工建设。

2013年7月31日，广东省发展和改革委员会以《关于珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目建议书的复函》批准“珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目”立项；12月31日，《新建珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目可行性研究报告》编制完成。

2014年3月13日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心组织对新塘经白云机场至广州北站城际铁路白云机场T2站至广州北站段（今广州东环城际铁路北段一期工程）可行性研究报告进行了审查。

广佛环线近期建设规划

2015年9月21日，广东省发展与改革委员会批复新塘经白云机场至广州北站城际铁路白云机场T2站至广州北站段（今广州东环城际铁路北段一期工程）可行性研究报告；12月31日，广州东环城际铁路北段一期工程开工建设 。

2018年4月，广州东环城际铁路北段一期工程四电工程开工建设。

2020年2月，广州东环城际铁路北段一期工程完成铺轨；6月11日，广州东环城际铁路北段一期工程通过环水保静态验收；7月13日，广州东环城际铁路首批自主运营动车组运抵交付；8月28日，广州东环城际铁路全线桥梁主体工程完工 ；9月3日，广州东环城际铁路北段一期工程通过环水保动态验收；9月23日，广州东环城际铁路北段一期工程通过运营安全评估工作；2020年11月30日，广州东环城际铁路北段一期通车运营。

2021年10月，广佛环线佛山西站至广州北站段计划年内开工建设。

设计参数

广佛环线(广州段)线路图

广佛环线南段线路起自佛肇城际佛山西站，出站后下穿桂丹路，设敞开段出地面，沿桂丹路南侧绿化带内高架行进，之后折向南上跨佛山水道走行在禅西大道西侧规划绿化带内，然后南行上跨佛开高速后，在禅西大道与季华路交叉口西北侧设张槎站，与佛山地铁2号线换乘，之后跨越季华路向南前行，跨越东平水道和吉利涌，折向东南进入乐从，走行在平步村北侧，上跨佛山大道，穿越钢铁市场，在钢铁市场南侧汾江路西侧由高架线转为地下线，在君兰路与文华路交叉口处、规划交通枢纽南设东平新城站，与广佛珠城际同台换乘，之后在天成路附近设敞开段出地面，跨越佛山一环、潭州水道，进入陈村镇，沿规划横五路高架敷设，在陈村镇白陈公路西侧设陈村站，之后跨越白陈公路，过陈村水道后设敞开段进入地下，以地下线的形式敷设至广州南站。

• 广佛环线东段

广佛环线东段线路起于广州南站，外包佛莞城际铁路，向北经番禺区大石、科学中心，黄埔区生物岛、海珠区琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站，之后并线进入白云机场。

• 广佛环线北段

广佛环线北段起于广州北站至白云机场。

• 广佛环线西段

广佛环线西段线路起于狮山东站，沿佛山一环西线东侧前行，向北跨越广云路、广三高速、桃园西路，折向东北沿官华路东侧，在大榄工业园北侧设大榄站。之后线路跨越佛山一环北线、既有广珠铁路、官里路后设官窑站。出站后上跨桂和公路，并沿桂和公路向北经和桂工业园设和桂站。之后线路折向东北，于炭步镇东南设炭步站，后跨越白坭河后花都港至广州北站。

2021年11月30日，广佛西环（佛山西站至广州北站）工程可行性研究报告已获广东省发改委批复，正式拿到“开工纸”。^[5]

征求意见稿

2021年10月，广州地铁集团有限公司公示了《珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段环境影响报告书（征求意见稿）》。

运营方式

本工程为城际轨道交通项目，牵引类型为电力牵引，6辆编组客车，项目设计速度目标值为200公里/小时，这意味着加上中途停站时间，十多分钟即可走完全程。建成后将是广州南站到从佛山西站最快的枢纽线路。

开工建设

佛山西站2月已开建

2013年9月，广佛环线将在开工建设。广东省人民政府、中国铁路总公司批复了中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）设计的广佛环线佛山西站至广州南站段初步设计。4年后，该线路建成通车，从佛山西站到广州南站，将仅需十多分钟。

2014年2月佛山西站开工建设，预计2017年6月全面建成。而按照此次公布的最新计划，广佛环线在2014年9月底开工，按照4年的总工期，广佛环线佛山西站至广州南站段将于2018年9月通车。

2014年6月24日至25日，广东珠三角城际轨道交通有限公司在广州组织召开了“广佛环线佛山西站至广州南站段站前施工图审核检查专家评审会”，铁一院设计的施工图顺利通过评审，广佛环线设计已经完成了所有的审批程序。2014年7月15日，铁一院上报修改后的站前施工图，8月完成施工招标，9月底全面开工建设。铁一院表示，广东省人民政府、中国铁路总公司已经批复了铁一院设计的广佛环线佛山西站至广州南站段初步设计。

2014年10月，计划建设的广佛环线广州南站至白云机场段项目线路将连通这两大交通枢纽，项目建成后预计坐城轨从南站至白云机场只需30分钟。广州南站至白云机场段是珠三角地区城际轨道交通网广佛环线的东环，项目连接广州南、琶洲和白云机场等重要交通枢纽和客流集散点，是广州市重要的组团快线。项目主要承担广州东南部地区与周边地市间的城际客流运输和广州市各组团间的快速客流运输，是密集开行公交化列车的快速公交化运输系统。项目计划2015年开工建设，工期4年。^[1]

2020年11月15日晚，珠三角城际铁路广佛东环线东环隧道顺利贯通，这是全线首个贯通的隧道，标志着该项目建设取得又一重大突破。^[3]

建设成果

广佛环线施工条件非常复杂，工程包括路基483米、陈村1号隧道350米、陈村2号隧道564米、盾构井20米、盾构隧道单线长3386米，全线施工总长超过5公里。

白沙村2号上行线特大桥全长954.68米，该座连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，由于浇筑混凝土质量对温度有较高的要求，项目部必须在凌晨低温下进行浇筑，确保混凝土强度和贴合度。为确保施工质量，项目部对工序进行严格的检查制度，派驻专门的工程师、试验员对混凝土搅拌、运输和浇筑实行全过程监控，完成连续梁的合龙。

珠三角城际铁路南北大涌特大桥是珠三角城际铁路首个系杆拱桥，全长127.5米，桥宽15米，桥梁距离地面21.6米，梁体自重8231吨，其中拱肋构件最大节段达34吨，最小的也接近13吨。由于大跨度钢管拱肋吊装对温度、焊接和高空瞬时风力防护的要求本就严格，而且所有节段均要在车流量逾14万辆的季华路上空吊装，稍有不慎就会造成严重后果，这给整个拱肋吊装造成了极大安全压力。

建设规划

广佛环线南段（佛山西站至广州南站段）预计2021年底通车运营。

广佛环线东段（广州南站至白云机场北站）预计2022年底通车运营。

价值意义

广佛南环线不仅经过佛山中心城区，将佛山西站与广州南站两大枢纽联系在了一起，还串联了广佛两市多条地铁线路，让旅客在一站换乘的情况下，就能很快通达广佛两市的更多区域。

广佛东环线的广州南站至白云机场段建成后,将西联佛肇城际、东接佛莞城际,是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线、广佛江珠等6条城际线路衔接起来。届时，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站10分钟,至白云机场20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。（新浪财经 评）^[4]