德州站（山东省德州市德城区的一等站）

历史沿革

德国人设计的德州站房于1911年落成

清宣统二年（1910年），德州站建成。

当时德州站只有一个车场、五条股道，其中一、二、三道停靠客车，一、二、三、四道接车，五道卸煤，连接英国的中兴煤场专用线。1912年(民国元年)11月9日，泺口黄河大桥建成通车，至此，全长1009公里的津浦铁路全线贯通。

民国二年（1913年）2月，德州站改名德县站。

民国三十八年（1948年），德州站恢复原名。

由于遭到历年战争破坏，至中华人民共和国成立时，原站舍残破不堪。

1959年2月，第二代德州站站房落成后拆除。

津浦铁路把德州带入了新运输时代，石德铁路的建成，使德州重新恢复了当年运河所带来的便捷交通。石德铁路，西起石家庄，连接石太铁路和京广铁路，德州车站是石德铁路的终端站。

1936年2月10日至3月12日，侵华日军南满铁路建设局，派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道学院教员松山信辅对德州至石家庄路线进行秘密勘测。

1940年7月，侵华日军为掠夺中国煤炭，军事上巩固其战略区，决定修建德石铁路，强迫附近民工进行施工，当年11月15日开始通车。石德铁路全长180公里，总投资2262万元，平均每公里造价13.72万元。三个月整修后，交付给日本华北铁路株式会社（现北京铁路局、济南铁路局和太原铁路局前身）运营。

1946年6月，德州解放，为防止天津、济南、石家庄三个方向的国民党军队反扑，市人民政府发动群众将站内线路、办公室、机务段等设施全部拆毁扒掉。

1946年6月30日出版的《德州时报》上，津浦铁路北段的1360名铁路职工联名给毛主席发贺电“衷心感谢共产党”。

1947年11月12日石家庄解放，成立晋察冀铁路局，立即组织人民修复石德线，并于第二年2月15日通车。随着济南、天津的解放，津浦线也随之修复通车。

中华人民共和国成立后，德州站由北京铁路局天津分局管辖。

1957年，德州站由二等站升为一等站，翌年建成新候车室1座，建筑面积2518平方米，采用高大的拱式结构，壮观硕大，整个候车厅内没有一根柱子，苏联风格的建筑格局对称、方正，属于当时在全国为数不多的高规格建设的火车站之一，内部的力学结构比较新颖，内部无一立柱的特点在当时全国罕有，突破了当时的传统，使用60余年仍完好无损。

1971年，增设下行场军用线2条、军用站台1座。1973年建新货场1处，线路2条。

1975年，铁道部对津浦线德州站进行改建。

1985年3月竣工后，德州站除操车场上行场驼峰区道岔外，全部更换电动道岔，并采用6502大站电气设备集中控制，结束了人工扳道岔的历史。与此同时，为适应客流量增长的需要，客站内于1984年增加线路2条，建造了长490米的第三站台。在候车室南北两侧建造了新行包房和售票厅，与候车室形成配套。

1990年，德州站北自京沪铁路下行进站信号机，南止上行进站信号机，全长5613米，占地面积1 50公顷。站内线路65条，道岔221组，总长4. 27万米。全站职工1109人，设有12个科室和94个生产班组，分为行车、货运装卸、客运、日勤管理、第三产业、集体经济6部分。此外，站内还驻有天津铁路分局所属12个基层单位，共有职工1585人。

2014年9月，德州站客场开始进全面改造，服役了60年之久、京沪线上最老的一等站候车室被拆除，原址新建第三代站房。德州火车站改造工程由北京铁路局和德州市共同投资，总投资超过2亿元，新站房总建筑面积约10000平方米，年发送旅客能力可由原来的200万人次增加至350万人次，由地下一层和地上两层组成，地下一层与车站广场地下工程相通，可供出租车运行和私家车停车；地上两层设候车厅和售票厅；新修建8m宽进站天桥，连接候车室与1-5站台，实现上进下出的旅客乘降模式；新建站房南侧原鲁北客运站改成公交换乘中心，停靠3路、28路和106路公交车。

2017年11月10日，德州站新候车室正式启用。

德州站现站房

建筑规模

设计理念

德州站是一座中西风格混合的建筑，高翘的宫殿式屋檐与西式的屋脊、烟囱和谐地搭配在一起，周边点缀着生长多年的海棠，同时吸取了中国传统建筑形式的特点，将站房设计为大屋顶。平面为矩形，二层砖石结构，屋顶覆以红瓦，屋顶的主体为4坡顶，正脊的中间与当地居民的做法一样，置房形饰物以求吉祥。屋顶的两端沿正脊的垂直方向各出一歇山顶，形成“工”字形重檐的屋顶形式。屋顶檐口4翼按照清式做法出翘、起翘。整个建筑硕大，颇具气势，是当时中国铁路火车站中独具特色的一座建筑物；并且采用高大的拱式结构，壮观硕大，候车厅不设柱，苏联风格的建筑格局对称、方正，内部的力学结构比较新颖。

设计参数

截至2017年11月，德州站站前广场总面积27000平方米，广场周边道路近1万平方米。德州站综合楼地上一层设有7个服务窗口和售票窗口。德州站新建客站主站房面积为9993平方米，新建进站天桥长10米，雨棚覆盖面积约1.6万平方米。

德州站站房由地下一层和地上两层组成，地下一层与车站广场地下工程相通，地上两层设候车厅和售票厅。新建站房南侧为公交换乘中心，售票厅北侧设有长途汽车站售票窗口。

德州站整体建筑分为A、B、C三个区域。

A区

位于德州站候车室南部，包括地下出站厅、一楼南部商服区域、办公休息区域、一楼夹层、二楼办公及二楼夹层办公及其他消防、机房等设备设施。

B区

位于德州站候车室中部一楼、二楼候车区域。

C区

位于德州站候车室北部，包括地下行包办理厅、一楼售票、公安制证、贵宾室、二楼商服区域等。

站点位置

德州站中心里程位于京沪线自北京站起366km-317m处、

石德线自石家庄站起180km980m处，北距北京站367公里，南距上海站1087公里，西距石家庄站181公里，东距烟台站588公里，

业务范围

德州站担负着天津、济南、石家庄三方向客、货列车接发和区段列车、摘挂列车的解体、编组。

货场、段管线、专用线的取送、旅客列车的加水及投放垃圾等任务。

客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运业务：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物发到。

德州客站日均客流量1.7万人，行包到发1500余件，货场和操车场工作量如下表：

站场规模

客场

德州客站现有旅客站台三座，五个台面，其中一、三站台为高站台，二站台两侧的到发线为京沪上行和石德下行正线兼用。

总规模

德州站站区全长5.65公里，拥有上行、下行、直通、到达、客站5个车场、南北两个货场、19条专用线，为客货运综合性一等区段站(二级四场)。

取得荣誉

德州站站台

车站始终把“为人民服务没有终点站”作为服务旅客的根本宗旨，坚持“旅客第一，服务无上限”，推出了以“耐心解惑，爱心助困，诚心待客，全心服务”为服务理念的“全诚心连心”自主服务品牌，将车站的人文关怀融入到为旅客服务的全过程中。

列车时刻表

该时刻表更新至2019年2月。

站台线路

截至2020年，德州站站场规模为3台19线，拥有上行、下行、直通、到达、客站5个车场、南北两个货场、19条专用线。途经该站的铁路为京沪铁路、石德铁路和德龙烟铁路。

运营情况

截至2017年11月，德州站售票大厅设自动售取票机8台，自动取票机3台。

进站天桥

截至2015年8月，德州站建设了进站天桥，方便旅客进入站台。

地下停车场

截至2015年8月，德州站建设了地下停车场，为接送旅客车辆提供方便。

特色服务

• 智波服务台

截至2015年1月，德州站推出“智波服务台”，方便旅客咨询，为老幼病残孕等重点旅客提供服务。凡持有铁路有效车票且行动不便的老人、病人和靠辅助器具才能行动的残疾旅客，可提前拨打“12306”进行预约，铁路部门将提供优先进站、便利出站，以及轮椅、担架等服务。此外，德州站还提供遗失品寻找服务，车站接到旅客寻找遗失物品的请求后，将积极与列车及相关车站进行联系，为旅客提供查找、招领、转送及保管遗失品服务。

交通换乘

• 公交线路

截至2019年12月，德州站共布设4条公交线路。

文化特色

• 石牌坊

2002年9月，德州站站前广场改造工程竣工，并在广场中部建设“九达天衢”石牌坊。“九达天衢”四字，集自唐代书法家颜真卿之传世碑帖，“神京门户”四字，集自明代书法家邢侗之传世碑帖。

价值意义

德州站新站房启用后不仅在整体面积上增大，避免了旅客拥挤，而且提高了铁路运能，满足旅客出行的需要，提升了德州的城市形象。（《齐鲁晚报》评）