CBTC（基于通信的列车自动控制系统）

简介

它的特点是用通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。

CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。利用CBTC既可以实现固定自动闭塞系统(CBTC-FAS)，也可以实现移动自动闭塞系统(CBTC-MAS)。在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。在双向无线通信系统中，在欧洲是应用GSM-R系统，但在美洲则用扩频通信等其他种类无线通信技术。列车定位技术则有多种方式，例如车载设备的测速-测距系统、全球卫星定位、感应回线等。

CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多特性，比如：

• 不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。

• 可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。

• 信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。

• 容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。

• 可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。

CBTC可以使用的双向通信系统种类很多，例如欧洲使用的是GSM-R系统，美国使用扩频通信等其他多种无线通信系统，中国使用无线自由波、波导管、漏波电缆或三种互相组合的地车信息传输方式。目前应用CBTC系统的有美国的纽约地铁、台湾的台北捷运文湖线等，中国大陆也有部分城市轨道交通使用了CBTC系统，如武汉地铁1号线，上海轨道交通的8号线，北京地铁（除5号线、13号线、八通线），广州地铁（除1、2、8号线），昆明地铁等。其中，北京地铁亦庄线的顺利开通标志中国成为继德国西门子、法国阿尔斯通、法国泰雷兹地面交通部，加拿大庞巴迪后第五个成功掌握CBTC核心技术并顺利开通应用实际工程的国家，实现了全生命周期性价比最高的目标，比引进系统低20%左右。在建项目包括：北京地铁9号线、北京地铁10号线（二期）、广州6号线等^[1]。

功能

通讯式行车控制可以含有不同层次的轨道自动化技术，包含以下几种主要功能：

• 列车自动保护（ATP，Automatic Train Protection）

• 列车自动运行（ATO，Automatic Train Operation）

• 列车自动监控（ATS，Automatic Train Supervision）

另外，个别厂商也将数据通信系统（DCS，Data Communication System）独立作为子系统。^[1]