广州地铁12号线（广州地铁线路）

建设历程

2017年3月15日，纳入广州地铁12号线的广州市城轨道交通第三期建设规划（广州市城轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）近期建设规划）被国家发改委获批。

2017年5月，广州地铁12号线开始进行第二次环评。

2018年1月24日，广州市轨道交通十二号线工程可行性研究报告审批前公示。^[1]

广州地铁12号线

2019年5月18日，广州地铁12号线景云路站开始围蔽施工；7月6日，广州地铁12号线浔峰岗站开始围蔽施工。

2020年11月24日，广州地铁12号线官洲站主体结构全部封顶；12月18日，随着“珠江1号”盾构机刀盘开始掘进，标志十二号线首台盾构机顺利始发，宣告线路进入盾构隧道施工阶段。

2021年6月30日，“卓越1号”和“卓越2号”两台盾构机相继从里横路站接收井内破土而出，标志着广州地铁12号线浔峰岗至里横路区间隧道左、右线均已实现贯通，这是全线首个实现隧道双线贯通的区间。

线路规划

广州地铁12号线

建设目的

根据《广州市城市基础设施发展第十三个五年规划》，建设地铁12号线是为了加密中心城区线网，优化线网换乘条件，可将南端四号线客流和西端金沙洲客流快速引入中心区。

线路将串联棠溪火车站，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域，支持广州市总体规划“中调”的发展战略。

车站概况

广州地铁12号线北起于浔峰山东路、万科路与金沙洲路的交汇处，向东北方向前进，上跨西航道和沉香沙岛，随后向东南方向敷设，沿白云大道南由北向南敷设，分别经过云溪公园站、小金钟站、景云路站、广园新村站及恒福路站，斜跨珠江，官洲水道，途径白云区、越秀区、海珠区和番禺区，贯穿金沙洲北片区、棠溪铁路车站片区、新市墟、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛，终点位于科创街与经海八路交叉口，定海园二里北侧。

广州地铁12号线

换乘车站

• 浔峰岗站：换乘广州地铁6号线；

• 槎头站：换乘广州地铁13号线，由于两线该段处于规划阶段，预留情况不详；

• 聚龙站：换乘广州地铁8号线，由于该站处于建设阶段，未知其预留情况；

• 新市墟站：换乘广州地铁14号线，由于两线该段处于规划阶段，预留情况不详；

• 白云文化广场站：换乘广州地铁2号线；因该站建设时未作任何预留，预计需经站厅通道换乘；

• 广园新村站：换乘广州地铁11号线，由于两线该段处于规划阶段，预留情况不详；

• 建设六马路站：换乘广州地铁13号线，由于两线该段处于规划阶段，预留情况不详；

•烈士陵园站：换乘广州地铁1号线，因该站建设时未作任何预留，因此换乘方式以及地铁12号线车站结构仍然不明；

• 东湖站：换乘广州地铁6号线、广州地铁10号线，因该站建设时未作任何预留，预计需经站厅通道换乘；

• 岭南广场站：换乘广州地铁19号线、广州地铁3号线、广州地铁APM线、有轨电车THZ1，由于19号线该段处于规划阶段，预留情况不详，3号线、APM线、有轨电车为需出站换乘；

• 赤岗站：换乘广州地铁8号线，因该站建设时未作任何预留，预计需经站厅通道换乘；

• 赤沙滘站：换乘广州地铁11号线，与11号线同台换乘；

• 官洲站：换乘广州地铁4号线，因该站建设时未作任何预留，预计需经站厅通道换乘。

• 大学城南站：换乘广州地铁7号线、广州地铁4号线，因该站建设时未作任何预留，预计需经站厅通道换乘。

线路列车

广州地铁12号线采用无人驾驶，最高运行速度为80km/h的6节A型车编组。

车辆基地

全线设置一段一场，分别为线路北端的槎头车辆段和线路南端的大学城南停车场。

线路南端规划

广州地铁12号线定位为广州城市轨道X形对角线之一，呈西北-东南走向，经过生物岛进入大学城。据公开消息，地铁12号线起讫站至今已发生了三次变化。

最初，地铁12号线终点为大学城南站。2016年，广州新一轮地铁建设规划前期研究招标显示，地铁12号线经过大学城北站不再继续前往大学城南站，起讫站调整为科学中心。2017年5月底，地铁12号线环评公示的线路图可见，线路起讫点改回大学城南，科学中心又没有站了。几番变故，最揪心的也许是广东科学中心，门前的地铁站从无到有，再得而复失。

这已经不是科学中心第一次与地铁擦肩而过。广州地铁7号线曾经规划在此设站，科学中心现在仍保留着大概10年前与广州地铁、市规划部门的往来公函，函件要求科学中心优化建筑设计，在科学广场的东南角预留地铁7号线出入口用地。后来，地铁7号线改至番禺某楼盘旁设板桥站，科学中心与地铁失之交臂。

“现在地铁12号线处于环评阶段，仍然存在调整的可能性，希望能更多考虑市民出行的需求。”广州一权威地铁规划专家说。

之前，终点站又改成了科学中心，后来，终点站又改回了大学城南，去科学中心的是12号线支线。

运营情况

• 客运流量

广州地铁12号线预计初期（2026年）全日客流量达80.8万人次，近期（2033年）随着土地开发强度的增加和轨道交通线网的逐渐形成，日客运量增至104.6万人次，年均增长率为3.8%，远期（2048年）全日客流达128.3万人次，年均增长率为1.4%日客运强度达3.45万人次/千米。

设备设施

车辆设施

广州地铁12号线车辆采用A型车，初期、近期、远期均为6辆编组，最高运行速度可达80千米/小时，采用无人驾驶的方式，车辆型式将在列车的头车保留司机室。

运行系统

广州地铁12号线的车辆段为线路北段的槎头车辆段，停车场为线路南端的大学城南停车场。

建设成果

• 技术难题

广州地铁12号线在盾构掘进过程中，须先后两次下穿水库、桥梁等重要建筑物，施工现场周边环境和地质条件较复杂，对地面沉降控制要求高,施工难度和风险较大。此外，由于盾构掘进路线与上跨水库的2座桥梁桩基础相遇，盾构机须切削既有钢筋混凝土桥桩。

广州地铁12号线”珠江1号“还增配置了盾尾间隙自动测量系统、盾尾油脂腔内压力检测、土仓可视化、渣土自动称重、渣温自动检测及隧道温度调节等装置，并对主驱动密封、推进油缸布置、防撞梁缓冲器设计进行了优化，能为盾构施工提供更加精准、高效的信息反馈。

广州地铁12号线在施工期间需穿越全风化混合花岗岩、硬塑状砂粘性土、风化泥质砂岩、硬岩、灰岩、断裂带、溶土洞发育等地层，上跨或下穿铁路、既有地铁线路、河涌、山脉、高大建筑物集中区等敏感区域，安全管控标准高、难度大上软下硬等复杂地层，施工风险极高。

广州地铁12号线浔峰岗站位于浔峰山东路与金沙洲路的交汇处附近，呈南北走向，为岛式车站，全长610米，标准段宽22米，车站建设规模大，并且车站一端将承担盾构接收任务。广州地铁12号线浔峰岗站建成后，将与广州地铁6号线浔峰岗站实现付费区连通。

价值意义

广州地铁12号线串联棠溪火车站，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城、生物岛等重点发展区域，有效缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白。（新浪广东 评）

广州地铁12号线将串联棠溪火车站，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区白云区等重点发展区域，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系。（广州日报大洋网 评）