帆船（水上运动项目）

发展历程

帆船(英文表述：NauticExpo，sailer，sailingboat)起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家，所使用都为风力驱动的帆船。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶。奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2.5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。第29届奥运会帆船比赛于2008年8月9日～21日在青岛国际帆船中心及周边水域举行。

帆船

1900年第2届奥运会帆船开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具，作为娱乐活动起源于16～17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于2～2.5海里。比赛为绕标航行。每场计分方法为：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分，第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵，艇长在6.50～22米之间，稳定性能好，只能在深水中航行。

稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板，艇长在6米以下，轻捷灵活，可在浅水中航行。上述两大类帆船，又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量，驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比帆船中的赛船型并不固定，第9届奥运会以前根据重量或长度分型，如0.5吨以下型、0.5～1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型，不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。

各时期发展

帆船运动起源于欧洲，其历史可以追溯到远古时代。帆船作为一种比赛项目，最早的文字记载见于1900多年前古罗马诗人维吉尔的作品中。到了13世纪，威尼斯开始定期举行帆船比赛，但当时的比赛船只没有统一的规格和级别。

现代帆船运动起源于荷兰。古代的荷兰，地势很低，开凿了很多运河，人们普遍使用小帆船作为交通工具或进行捕鱼活动。这种小船是由独木或用木排、竹排制造而成，是世界上最早的帆船。

1660年，荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。

1662年，人们在英国举办了一次英国与荷兰之间的帆船比赛，比赛路线从格林尼治到格来乌散德再回到格林尼治，这是早期规模较大的帆船比赛。

1720年前后，英国、美国、瑞典、德国、法国、俄罗斯等国家先后成立了帆船俱乐部或帆船竞赛协会，各国之间经常进行大规模的帆船比赛。例如，1870年美国和英国举行了第1届横渡大西洋的“美洲杯”帆船比赛，1900年举行了第一次世界性的大型帆船比赛。

1906年，英国的B·史密斯和西斯克·史坦尔专程到欧美各国与当地帆船界领导人商谈国际帆船的比赛级别和规则，并提议创立国际帆船联合会。

1907年，国际帆船联合会正式成立，总部设在英国伦敦。

1896年，雅典奥运会把帆船列为正式比赛项目，但由于天气情况恶劣，第1届奥运会的帆船比赛未能举行。

1900年，巴黎奥运会的帆船项目共进行7个级别的比赛。

1908年，从伦敦奥运会起，帆船比赛开始按艇身长度进行分级。

1928年，从阿姆斯特丹奥运会起，帆船比赛以重量或长度分型，如0.5吨以下级、0.5-1吨以下级、12米型、8米型等。

1978年，中国开展了奥运项目的帆船活动，这标志着中国现代帆船运动的开始。

1980年，中国举行了第一次全国帆船锦标赛。

1981年，中国帆船帆板运动协会成立。

1983年，帆船项目列入了第五届全国运动会的正式比赛项目；同年，国际帆船联合会正式接纳中国为其成员国。

2016年年底，国际帆船联合会正式更名为世界帆船联合会。

运动技术

包括：船体、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成。

还有缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件…..

前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。

前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。

控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。

主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。

帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。

主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。

帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。

帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。

桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。

侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。

中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。

方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。

动力来源

一般人对于帆船往往认为是被风推着跑的。其实风的动力以两种形式作用于帆，帆船的最大动力来源是所谓的“伯努利效应”。

知道，当空气流动得快的时候，在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力称为动压力。当帆船顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。也就是说气体流动速度越大的地方，动压力压强越大，而静压力压强越小。流速愈小的地方，动压力压强愈小而静压力压强愈大。这样气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力，这个力称为静压力。当迎风驶帆时，船正是在风的静压力推动下前进的。

帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，就可以看到它们的共同点。当气流通过帆或机翼时，由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼产生了向上的升力，也使帆获得了向前的动力。在这里不妨也称它为“升力”。

下面来看帆上的静压力是如何推动船前进的。帆所受的静压力FT，并不能全部用来推动船前进，真正用来推动船前进的是FT沿船头方向的分力FR，FR的值要小于使船横向移动的分力FH。尽管横向力较大，但在实际行驶时，很少看到船横向移动。而船向前进的速度却相当大，先进的帆船和帆板，最快的时速，可达30至40km造成这样的前进速度，除了帆产生推力以外，还有一个重要因素就是船底的流线型，船浸入水中部分的横向截面积远大于纵向截面积，推力FR虽然比横向力FH小，但船在水里前进时所受的阻力要比船横向移动所受的阻力小许多。所以，FR推船前进效果就相当显著。

航向限制效益

帆船既可在动压力的推动下顺风行驶，也可在静压力推动下逆风行驶。但帆船的航向不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效的推进力。但是太顺风也不是很好的，因为这时伯努利效应消失。船靠风对帆的动压力推动，而动压力的大小决定于风对帆的相对速度，相对速度越大，动压力就越大。然而船在动压力的推动下，前进速度逐渐增加，风与船相对速度就会减小，因而风对帆的动压力减小，船速会再度慢下来，同时会进入不稳定状态。所以动压力对帆船来讲，并不是持续高效的动力来源。这时船航行方向与风向成一定夹角，船在静压力推动下，能得到持续稳定的推动力，使船获得比较高的航行速度。若船要逆风行驶，船的航行方向应与风向成一夹角，所以必须采取Z字型的路线。

控制和转向

帆船

由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，FH这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。这就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。

由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。

推力FR在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力FH使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。

改变航向，帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面的力F，F的一个分力F1能使船产生旋转，另一个分力F2阻挡船前进。由于F2对船起阻力作用，所以转向时舵角一般不要推得太大。当然，要完成转向动作，除了舵以外，还要和帆的位置，船员的移动相配合。

帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向。

逆风行驶

帆船逆风前进是走之字路的，风向与船的行驶方向有大于零的夹角。将风吹向帆的垂直于帆的分力又分解为两个分力——沿船行驶方向的分力F1和垂直于船行驶方向的分力F2。由于垂直于船的行驶方向水的阻力f2很大(船的形状、斯托克斯原理)，F2与f2平衡，使船不会打横。行驶方向水的阻力则很小，F1略大于f1，至少等于f1，则船在这个方向就加速或者匀速前进。当然为了不偏离目标太远，到了一定的时刻，要改变航向，使风从另一个侧面吹来，原理同上。所以要走之字路才能利用逆风，又不偏离方向。帆板运动员照样要利用这个原理来比赛。

一、利用风力的基本动力在水上行驶，并由人来操控改变方向前进。

二、坐着，一手操作舵杆，一手操控悬挂于垂直船身上桅杆的帆面角度，来推进，称为帆船.

三、站立，在一块狭长的板子上，用双手操控可以随意改变方向折的帆，称为风浪板。

风浪板

◆是帆船与冲浪板的结合。

◆可依不同要求竞速、曲道、花式而设计不同的浪板。

◆有过浪、转向、飞跃、空翻…等动作。

轻舟型

◆船身构造简单，不具船舱。

◆尺寸大小不同，比赛时有一定的船型规定。

◆一般用于训练、娱乐、运动或比赛。

小舱型

◆船内应具睡眠、烹饪、盥洗、贮藏等空间。

◆以中程海上活动为考量设计。

大舱型

◆船内应具小舱型设备外，另有客厅、卫浴、贮存空间，以长时

间在海上活动为考量设计。

比赛分类

比赛用的帆船通常是由船体、桅杆、舵、稳向极、索具等部件构成的小而轻的单桅船。比赛用的帆船可分三大类：第一类是龙骨艇，艇身长65-22米，船体的中下部突出一块铁舵或铅舵，用以稳定船体，以减少船体的横移。由于这一类艇的艇身大，稳定性好，帆力强，只能在深水中驾驶。小的龙骨艇只要2-3人操纵，而大的龙骨艇要有15人甚至更多的人来操纵。第二类是稳向板艇，其船体中部有槽，可以安放稳向板。稳向极根据需要可以上下移动。艇身最大长6米，最小长2米。由于船体轻、设备简单、易于制造，驾驶起来也比较灵活，可以在浅水中航行。稳向板艇通常只要l-2人就可以操纵。第三类是多体艇。从事帆船运动可以增强体质，培养与风浪搏斗的顽强精神；可以在风云变幻、海潮涨落的各种气候条件下，掌握驶帆的多种技术，这对于增进航海知识和提高驶帆能力具有一定的实际意义。

帆船活动方式

一、训练型－专为驾帆航行的基本知识与技术所设计之。

二、比赛型－◆风浪板与帆船各国均有举行比赛，大致上以曲道赛、绕标赛、

花式赛、长距离赛等。

◆国有中正杯、青年杯、自由杯等比赛项目。

三、休闲型－以赏景、船钓、潜水、远航、探险或驾乘帆船于水域上体验之目的。

帆船维护保养

作为船只的主干，船体需要正确的维护与保养。但保养的方法取决于制作船只的材料。当把船只移上岸时，一定要专心修理哪怕只是很次要的问题。先用一两层防污的喷漆来防止水下的污垢。索具的各部分都要保持良好状态，这样才能保证航海的有效性和安全性。对桅杆、固定索具、活动索具和风帆的彻底检查十分重要，这样可以知道各部分是否有裂痕或是磨损撕破的地方。

帆的维护保养

定时的观察风帆的损坏至关重要，除了因为它们对船只非常重要以外，它们的造价也很昂贵。为了避免更多更严重的伤害，请在每次升降以及整修风帆的时候检查它们。对接缝和角落也要做检查。帆板也许也有撕破，所以应该装备缝纫工具来修补碎片。

船只内部的维护与保养

帆船的内部遭受到不同的条件变化，比如温度的改变，所以定时的观察来防止船舱条件恶化是很必要的。木头是制造船只内部的最主要材料，木质表面需要用清漆来保护它自然完美的样子，对划痕做出及时的处理和润色，以防止湿气进入木头裂缝造成更大的伤害。

帆船是水上运动项目之一。帆船比赛是运动员驾驶帆船在规定的场地内比赛速度的一项运动。

帆船运动中，运动员依靠自然风力作用于船帆上，驾驶船只前进，是一项集竞技、娱乐、观赏、探险于一体的体育运动项目。它具有较高的观赏性，备受人们喜爱。现代帆船运动已经成为世界沿海国家和地区最为普及而喜闻乐见的体育活动之一，也是各国人民进行体育文化交流的重要内容。

经常从事帆船运动，能增强体质，锻炼意志。特别是在风云莫测，海浪、气象、水文条件的不断变化中，迎风斗浪，能培养战胜自然、挑战自的拚搏精神。

奥运会青岛帆船赛区的帆船

这种小船是由一棵独木或用木排、竹排编制而成，这是世界上最早的帆船。1662年，英王举办了一次英国与荷兰之间的帆船比赛，比赛路线是从格林威治到格来乌散德再到格林威治。这是早期规模较大的帆船比赛。18世纪，帆船俱乐部和帆船协会相继诞生。1720年前后，英、美、瑞典、德、法、俄等国家先后成立了帆船俱乐部或帆船竞赛协会，各国之间经常进行大规模的帆船比赛。如1870年美国和英国举行了第1届著名的横渡大西洋“美洲杯”帆船比赛。1900年举行第一次世界性的大型帆船赛。

1906年，英国的B?史密斯和西斯克?史坦尔专程去欧美各国与帆船领导人商谈国际帆船的比赛等级和规则，并提议创立国际帆船竞赛联合会。1907年，世界第一个国际帆船组织——国际帆船联合会正式成立。国际帆联全称InternationalSailingFederation，简称“ISAF”。ISAF是世界上最大的单项体育联合会之一，现有122个会员国（或地区）管辖了81个帆船级别。ISAF下设国际残疾人帆船运动联合会（IFDS），从事残疾人帆船运动。

进入奥运会的项目有9个级别，11个项目。ISAF现任主席是瑞典的戈兰?彼得森（GoranPetersson）。

中国帆船帆板运动协会，简称“中国帆协”。英文全名为CHINESEYACHTINGASSOCIATION，缩写为“CYA”。中国帆协是中国奥林匹克委员会承认的全国性运动协会，也是具有独立法人资格的全国性群众体育组织。中国帆协是全国帆船帆板运动的领导机构，是代表中国参加国际帆船组织的唯一合法组织。

运动发展

帆船运动是利用自然风作用于船帆上，驾驶船只比赛航速的一项水上运动项目。从事帆船运动可使人体魄强壮，意志坚韧，勇敢果断，身心健康。

帆船运动的历史悠久，最早竞技记载是公元前70年，古罗马诗人维基尔在叙事诗《伊尼特》中详细地描述了特洛伊到意大利的一次帆船竞赛活动，并描述了比赛结束后优胜者和参加者的获奖情况。

公元17世纪开始，在威尼斯有了定期的大规模的帆船竞赛。18世纪初在俄罗斯的圣彼得堡创建了世界上第一个帆船俱乐部。到19世纪初，现代竞技帆船运动在欧美兴起，这个时期欧洲、美洲各个国家在国内或国际之间举行定期的帆船比赛，其中，有1870年美国和英国举行的第一届著名的横渡大西洋的“美洲杯”帆船比赛，此项比赛被美国人称霸一个多世纪，直到1995年新西兰队才成为第二个“美洲杯”夺冠国家。

由于现代竞技帆船在设计、制造工艺、原材料等方面有较大的差异，为使帆船竞赛公平合理，需要有统一的规定，因此，在19世纪初开始成立帆船级别协会和制定级别规则。1900年帆船运动被列入第二届现代奥运会之后，使这项运动无论是从规模还是从水平上都进入了一个快速发展的时期。特别是从20世纪中期开始，帆船运动在世界各发达国家得到了较快发展。

日本是亚洲开展现代帆船运动最早的国家，在20世纪60年代日本帆船运动协会就制定出竞技帆船长期发展规划，并用了不到十年时间，使其男女470级达到了世界先进水平。

中国帆船运动最早起源于上海，清同治十三年（1874年），上海公共租界侨民在黄浦江开展帆船运动。沪人称运动帆船为“白相船”。20世纪30年代，上海公共租界游艇（即帆船）总会每年在黄浦江举行比赛。1934年7月，参赛运动员中唯一的中国人项莲荪获飞尔杯帆船赛冠军。1957年，上海内河造船厂试制2条双人帆船，选大学生学习操纵，1958年参加八城市比赛，未进入决赛。60年代初，上海市划船俱乐部进口3条单人帆船，“文化大革命”中悉遭毁坏。1979年，恢复帆船训练。1980年后，山东、上海、湖北、广东、江苏等省市相继组建起帆船运动队进行系统专业训练。1987年6月27日，上海海运学院在校大学生26人，驾驶“天琴号”、“天鹰号”两艘无动力训练帆艇，从上海出发，横跨东海，越日本大隅海峡至日本神户访问，7月24日返回上海，航程2005海里，成为新中国第一次进行国际远航的帆船队。

国帆船运动员从第九届亚运会和第二十三届奥运会开始参加部分级别的亚洲和世界比赛。国运动员曾在亚洲比赛中获470级和欧洲级冠军。

项目分类

• 竞赛级别（船型）
• 男子帆板RS:X级
• 女子帆板RS:X级
• 重量级单人艇芬兰人级
• 女子单人艇激光雷迪尔级
• 单人男子艇激光级
• 男子双人艇470级
• 女子双人艇470级
• 双人公开艇49人级
• 多体公开级托纳多级
• 男子龙骨艇星级
• 女子龙骨艇英凌级
• 女子快船49人FX级
• 多体船诺拉卡17级

类型

帆板

芬兰人级

女子单人艇

男子单人艇

双人艇

快速艇

多体船

女子龙骨船

男子龙骨船

硬件场地

受传统生活方式的影响，多数中国人都对大海抱着一种畏惧和疏远的态度，对帆船这项风靡欧美的现代健身运动知之甚少，更少亲身参与。但是，这种状况得到了改观。众多帆船俱乐部的成功运作使帆船运动与老百姓之间的距离正在进一步拉近，越来越多的人也开始走向大海，寻找那种在海面上驰骋的感觉。

青岛俱乐部：青岛华航国际航海运动俱乐部成立于2005年12月。

上海俱乐部：上海游艇俱乐部（SBYC）是2001年6月由一些航海爱好者建立的非营利性组织。

深圳俱乐部：深圳蓝帆航海俱乐部是由几位致力于“帆船运动大众化“的帆船爱好者共同创建的以帆船运动为主的航海俱乐部。

香港皇家游艇会：香港皇家游艇会是香港成立最早、最有名的游艇俱乐部之一，150余年的发展历史奠定了它在香港游艇圈内的地位。

广西柳州俱乐部：广西柳州山水游艇会是最近几年成立的以游艇为主打，摩托艇，帆船和水上飞机为一体的超级会所。作为帆船为非主打的会所虽然很年轻，但是近几年已经在中国各大帆船赛中崭露头角取得了非常好的成绩。

帆船正式比赛要求在开阔的海面上进行，距海岸应有0.5～2公里，奥运会的帆船比赛通常采用奥林匹克梯形航线和迎、尾风航线。

起航线由起点船上的标志旗杆与其左侧船或浮标的标志旗杆之间的虚拟线构成。终点线也是虚拟线。终点船、标志旗杆与其左侧船或浮标的标志旗杆之间的虚拟连线为终点线，其宽度一般为50～60米，以便裁判员能清楚地观察每条帆船（板）通过终点的情况。

由于风向、风速、气象、水文等条件的不断变化，竞赛场地不是固定不变的。它是在规定的区域（这个区域的海图位置，赛前要通告参赛者）里按照气象水文情况进行布设。场地的布设一般在距比赛起航半小时至5分钟前完成。每个级别的帆船（板）同时起航。由于水面开阔，风浪声响较大，起航和终点信号是在起点船上升起信号旗，同时发出较强的音响信号（如信号弹、锣声等）。

从起点到1标为顶风航段，帆船（板）不能顶风前进，需走“之”字形，航向由运动员掌握，判断哪种航向受风为佳，就靠运动员的经验和技术。奥运会帆船比赛每个级别要进行11轮比赛（49人级进行16轮），前10轮（49人级前15轮）成绩最好的10条船进入到最后一轮的决赛。有时因天气情况，可减少轮次。由于场地条件不完全一致（风速、流速不等），帆船（板）比赛没有绝对纪录。

硬件要求

比赛场地

帆船正式比赛要求在开阔的海面上进行，距海岸应有1-2千米。比赛场地由3个浮标构成等边三角形，每段航线长不少于2-2.5海里。起航线和终点线均采用两个标志之间的连线，其宽度为100-200米，根据参赛帆船的数量适当增减。另一种计算起航线长度的方法是以参加竞赛帆船数乘船长度再乘以1.25。起航线与终点线应平行，第1标华与风向线应互相垂直即成90°角。

• 奥林匹克场地

（1）三角形航线

这是一种在20世纪沿用时间较长的竞赛项目，它直到20世纪80年代末期才被替代。三角形场地的内角为45°、90°、45°或60°、60°、60°，全航程是：起航—1—2—3—1—3—终点。

（2）P形航线

这是20世纪80年代末90年代初在奥运会和国际大赛中使用的一种场地。这种航线一般全航程是：起航—1—2—3—4—5—1—2—3—4—终点。

（3）不规则四边形

这是20世纪90年代中期开始沿用至今的比赛航线。其外航线全航程是：起航—1—2—3—2—3—终点；内航线全航程是：起航—1—4—1—2—3—终点。

• 障碍赛航线

该航线全航程是：起航—1—2—3—4—5—6—终点。

• 长距离赛

竞赛航线视情况而定。帆船比赛在开阔的海面上进行，比赛为绕标航行，组织指挥采用国际旗语传达命令，红旗表示按顺时针方向绕标，绿旗表示按逆时针方向绕标，P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标，视为未完成比赛；碰撞标志，判罚绕该标志360°；碰撞他船，判罚原地旋转720°；比赛共进行7场，取其中成绩最好的6场得分之和评定总分，总分最少者为优胜。

装备器材

• 主要船型

帆船按性能可分为A、B、C、D4个级别，分别为不同的航行区域设计，A级适合长期海上航行，用品自给自足；B级适合海上航行；C级适合近海或者大的海湾、湖泊、河流航行；D级船舶则是为小的湖泊、河流而设计。根据器材分为稳向板船、龙骨船、多体船、帆板和古帆船。根据船上承载人数分为单人、双人和多人。

• 维护保养

1.检查

每次下海前，必须仔细检查配件是否齐全，容易摩擦损坏的部位是否安全。

2.拖拉船体

拖拉船体时，注意观察桅杆上方的电线等障碍物。

3.清洗

在海里跑完帆船，上岸后需用清水冲洗，防止配件被盐腐蚀生锈。

• 航海装备

1.个人用品

航海服（含上衣、长裤、鞋、手套）、救生衣、防晒霜、遮阳镜、遮阳帽。

2.船队用品

起航手表、罗经、抗议旗。

代表人物

本·安思雷，英国帆船运动员。本·安思雷曾夺得2003年国际帆联世界锦标赛芬兰人级冠军；2004年雅典奥运会男子单人艇金牌。

徐莉佳，中国帆船运动员。徐莉佳曾夺得2002年世界帆船锦标赛OP级帆船赛冠军；2005年世界青年帆船锦标赛女子雷迪尔亚军；2008年北京奥运会女子单人艇激光雷迪尔级季军。

郭川，中国帆船运动员。郭川曾于2012年开启“单人不间断帆船环球航行”之旅，经历了海上近138天超过21600海里的航行，于2013年4月5日上午8时左右驾驶“青岛号”帆船荣归母港青岛，成为第一个成就单人不间断环球航行的中国人。

比赛规则

名次计算

奥运会、世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛通常都采用奥林匹克梯形航线。奥运会运动员限额为400名，参赛船只为270条。每个国家每个项目只允许一条船参赛。

帆船竞赛共进行11轮（49人级16轮），前10轮（49人级前15轮）选其中最好的9轮（49人级14轮）成绩来计算每条帆船的名次。每一轮名次的得分为：第一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，第四名得4分，以此类推。前10名的船进入决赛。每条帆船在每一轮比赛中的名次得分相加，就是该船的总成绩。总成绩得分越少者名次越前。

竞赛

快速艇

国际帆船比赛规则规定，参加比赛的运动员可以自带船和帆，只要经过丈量委员会按级别规定丈量合格者，均可参加比赛。

奥林匹克梯形航线有两种绕标方式，一种是外绕，一种是内绕。外绕的竞赛航线顺序是：起航-1-2-3-2-3-终点；内绕的竞赛航线顺序是：起航-1-4-1-2-3-终点。

帆船比赛根据比赛时的气象水文情况确定赛场的大小。不同级别的比赛用时不同，一般在45～90分钟之间。

帆船比赛主要有两种形式，一种为集体出发的“船队比赛”，另一种为两条船之间一对一的“对抗赛”。奥运会帆船比赛都是采用“船队比赛”的方式。

起航信号发出后，赛船的船体、船员或装备的任何部分在通向第一标的航向时，触及起航线，即算“起航”。起航信号发出前，赛船的船体、装备或船员身体的任何部分触及起航线或其延长线，均为“抢航”。抢航者要在规定的时间内按规则规定的方式返回到起航准备区重新起航。

参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分，在按照规定的比赛航程上绕过了所有规定的标志并触及终点线时，该船即为结束比赛。

信号与避让

帆船比赛的信息交流方式是展示“信号”，包括视觉信号（国际航海通用代码旗）和听觉信号（音响）两种，而且以视觉信号为主要依据。

帆船竞赛规则规定了比赛进行中的各种信号和避让办法，以免碰撞和发生事故，竞赛的帆船必须共同遵守。其中最重要的一条是“公平航行”，必须以高超的技术和最大的速度去赢得胜利，不允许试图用不正当的手段取胜。

在竞赛航行细则中还规定航程和绕标的方向，所有帆船必须按规定的一侧绕标，否则以未完成比赛处理。如果帆船在竞赛中犯规，则要按“竞赛规则”，“航行细则”等规定接受惩罚，然后继续比赛。

裁判船是在帆船比赛中用于组织和指挥的设施。所有的“信号”都是在裁判船上展示的。在起点船信号旗杆上升起某一个级别旗时，表示准备出发，为该级别的预告信号，离起航还有5分钟；升起“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示离起航还有4分钟；降下“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示离起航还有1分钟；降下级别旗并伴随一声音响信号表示起航。

在打开起航线之前，帆船抢先通过起航线者，为抢航，个别召回重新起航。如果有较多的帆船抢航，裁判员无法辨明抢航帆船时，则全部召回该级别所有帆船，重新起航。帆船从5分钟准备信号开始，必须遵守竞赛航线规则和航行细则。

注意事项

帆船比赛在海上进行，而海上情况比较复杂，因此，运动员必须会游泳，并能游较长的距离。此外，运动员要有良好的身体素质，以适应长时间海上风浪的考验。

国际帆船比赛，经常在强风中进行，风速每秒10～15米，既要保持航向和把握航速，又要避免翻船，这就需要运动员尽力去控制帆和船，保持船的平衡。同时又要以清醒的头脑去掌握周围的环境、水的流速、流向和气流变化。

在参赛船只较多的情况下，运动员必须熟悉竞赛规则、避免犯规。此外，运动员还必须懂得检查、整理船上的装备，尤其是调整帆具，以获得最大的动力。

• 竞赛项目与计分方法

帆船比赛项目有三角绕标和长距离航行赛。奥运会、世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都采用短距离三角绕标航行。直线航程约为28千米，共比赛7场，选其中最好成绩的6场计算每条帆船的名次。按每场竞赛的名次得分总和来评定成绩，没有被取消资格、没有被封闭在终点线外的帆船，每场各名次的得分分别为：第1名0分、第2名3分、第3名5.7分、第4名8分、第5名10分、第6名11.7分、第7名和以后名次是排列的名次数再加上6。帆船到达了终点，如因犯规被取消竞赛资格或被封闭在终点线外的帆船，其名次得分为参加该次竞赛的帆船总数加倍。每条帆船在每场的名次得分相加就是该船的成绩，总分少者为优胜。

• 竞赛信号

出发：帆船比赛在出发前3分钟就已开始。从倒计时3分钟开始到正式出发，这期间所有参赛船只都在为抢到最有利起航位置而时刻准备着。起点线是两个浮标间或是一个浮标与起点船桅杆两点之间的一条虚构的线。出发时，需要在起点线前找好就位点，离起点线有一个船长的距离右舷迎风船相比左舷迎风船具有优先权。正是由于右舷优先，所以所有的船只在出发前一般为右舷迎风。

出发时间表：倒计时5分钟是第一个出发信号，选手们便知道比赛马上要开始；倒计时4分钟，选手们在做最后的准备并且寻找起点线上的最佳出发点；倒计时1分钟，每位选手必须准备就绪，在各自的出发点等待出发开始所有选手离开起点线并驶向第一个浮标。

旗语时间表：倒计时5分钟级别旗升起；倒计时4分钟1旗升起；倒计时1分钟1旗降下开始级别旗降下。

• 避让规则

1. 当船只位于相对舷风行驶时，左舷风船要避让右舷风船。船只在相对舷风行驶时，左舷风船应避让右舷风船。
2. 当船只位于同舷风且相连行驶时，上风船要避让下风船。
3. 当船只位于同舷风且不相连行驶时，明显在后的船要避让明显在前的船。
4. 同时绕标时，处于外侧的船要避让处于内侧的船。
5. 当遇到航线浮标或障碍物时，后接近该事物的船要避让先接近该事物的船。

• 航行优先权

（1）右舷受风船较左舷受风船具有航行优先权

两艘帆船相遇时，右舷受风的帆船具有航行优先权，可以保持航向和速°不变，而左舷受风的帆船应该改变航向。若与船接近有碰撞危险，而无优先权船明显未采取避让动作时，具优先权帆船上的船员可礼貌地提醒对方船员：本船“右舷受风Starboard”。

（2）下风帆船较上风帆船具有优先权

两同舷受风帆船相遇时，处于下风的帆船可以保持航向和速°不变，而处于上风帆船应该改变航向以行避让。

（3）船速较慢的帆船较快速帆船具有优先权

两艘帆船同向航行时，船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变，而船速较快的帆船应改变航向以自慢速帆船的任意一侧超越。

观赛指南

帆船

帆船是风、水、人、船四者完美结合，充满活力的运动。欣赏帆船比赛，看速度、看人、船与自然的配合情况。帆船是海上壮丽的风景线，然而驾帆船出海却是件非常需要体力的运动，它对船员在艰苦环境中的耐受力要求很高。因此，运动员耐力和意志品质的展示也是观看帆船比赛的一个重要方面。由于帆船竞赛是在自然条件下进行的，直接受到气象水文条件的影响。所以规定的竞赛轮次可能完不成；因此，帆船比赛没有绝对的纪录，只有最好成绩。

帆船比赛受项目特点所限，比赛场地一般离岸较远，所以观众在岸上很难看到比赛中的细节；即使自己有船也只能在划定的比赛区域之外观看，而且每个级别都要比好几天才能分出胜负，所以到现场看比赛不妨当作一次海滨假日之旅。在蔚蓝的大海上，林立的桅帆在阳光的映照下，会让眼前的风景更加生动，而运动员驭风破浪的矫健身姿也会给人运动之美的愉悦享受。观众们可以很放松地在岸边看比赛，肉眼看不到的细节往往也可以通过场边的大屏幕来弥补。29届奥运会，比赛场地设置将尽量靠近岸边。观看比赛时，观众可以带上国旗，当自己喜爱的队靠近时，可以放声呐喊为他们助威。

运动术语

比赛航程（racerangeconsrse）

帆船比赛时的实际航行路程。世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都采用短距离三角绕标航程。三角绕标航程是用3个浮标布置成45度一90度一45度的等腰三角形。两个浮标之间的航线长度不小于2-2.5海里，相当于3·7一4.7公里，其直线比赛航程约为28公里。全航程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志，再绕1、3标志到达终点，缩短航程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志即到达终点。在比赛的航行细则中规定了航程和绕标的方向，所有帆船都必须按规定航行和绕标，否则就以没有完成比赛对待。

比赛航标（racemark）

帆船比赛水域里的设施，用来显示比赛航道的标志物。

风向角（angleofdirectionwind）

帆船运动驶帆用的术语，指风向同帆船首尾连线之间的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力而风向对帆推进作用的大小至关重要。运动员必须正确掌握风向角，才能充分地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数是：顶风的风向角在0度-30度之间；前迎风的风向角在30度一60度之间；后迎风的风向角在60度一80度之间；横风的风向角在80度一100度之间；顺风的风向角在100度一170度之间；尾风的风向角在170度一180度之间。

主帆（mainsail）

帆船上主要装置的名称。单桅运动帆船上有一桅杆和一个帆，如主帆艇--凯特艇上的帆就是主帆。双桅运动帆船上，两桅杆一前一后，有的主桅在前，如意奥尔和克其艇。有的主桅在后，如什胡拉艇。可以认为前帆缘系在主桅上的大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均为主帆。

主桅（mainmast）

帆船上的主要装置附件之一。帆船主要靠帆来受风航行，而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要，分单桅帆船和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双桅帆一般用于较大的帆船，两根桅杆一前一后。在双桅帆船中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，这些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一种后桅艇上，后面的桅叫主桅。

左舷（port）

帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向，船的左侧称为"左舷"。

左舷受风（porttack）

帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央纵垂面与风向间的夹角，或取决于帆船方位的角度。当风从船的左侧吹来，主帆位于右舷，这时的帆船就是左舷受风。

右舷（starboard）

帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向船的右侧称为"右舷"。

右舷受风（starboardtack）

帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央纵垂面和风向间的角度，或者说取决于帆船方位的角度。当风从船的右侧吹来，主帆位于左舷，这时的帆船就是右舷受风。

平桨（oars）

帆船运动技术术语。帆船运动主要依靠风力作为推进的动力，但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨时，先将稳向板提起，这时水对船的阻力作用很小。为了避免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力，在划桨过程中，桨叶击水后即用手腕转桨，使桨叶与水面平行，这就是平桨。

信号旗（signalflag）

帆船

帆船比赛时，裁判员组织和指挥比赛的用具。帆船比赛的水域较大，要组织好以风力为动力的帆船进行比赛，只有通过裁判船用国际旗语和音响来传递命令。裁判船的每一种信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母，用以表示一种指令。国际上通常用一面旗或两面旗来表示一个意思。例如红旗表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过标志，即右舷绕标。绿旗则表示比赛帆船必须按道时针方向绕过规定标志，即左舷绕标。蓝旗表示终点。

吃水（draft，draught）

指船体在水面以下的深度。由于船体底部沿船长的方向不一定平行于水平面，由此沿船长的各部分吃水深度也不相同。在船体前垂线处的吃水，称为"前吃水"或"首吃水"，船体后垂线处的吃水，称为"后吃水"或"尾吃水"。船体长的中点垂线处称为"平均吃水"。

压舷（gunnelsuppr。）

帆船

帆船运动技术术语。帆船驶航时，为了充分利用帆面积和强风取得更大的帆动力，一方面使帆船按预定方向行驶，同时又要保持帆船的平稳航行，减少横倾，这时可把船员分布到上风舷一侧，称为压舷。有时为了降低船的重心，进一步增加抗横倾力矩，尽可能使运动员体重探出船外更远的距离，甚至把全部身体悬挂在舷外，称为悬挂压舷。悬挂压舷要有专门的器材装备，如吊索、把手、吊索背带、座垫、挂环、挂钩等，以保证运动员安全，并使压舷取得满意的效果。

迎风折驶（comeabout）

帆船运动技术术语。运动员在驾驶帆船前进中，如果遇到顶风无法驶帆行进时，可采用曲折航行迎风驶帆的技术，这种技术称为迎风折驶。

抢航（raisestart）

帆船比赛时所用的术语。根据帆船比赛规则，正常的起航必须是裁判员的起航信号发出后运动员的帆船通过起航线。如果在起航信号发出之前，参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分触及起航线或其延长线，即为抢航。抢航者必须回到起航线的后边重新起航。假如有比较多的帆船抢航裁判员无法判定哪一条抢航帆船时，可以召回该级别参赛的全部帆船，重新组织起航。

帆船

寻（bathom）帆船运动术语。航海用的深度单位，一寻等于6英尺长，通常是在航海用的海图上测量水深。

起航（setsailstart）

帆船比赛用语。帆船比赛分起航、航行、终点三个阶段。比赛开始前10分钟，裁判船在横桅杆上升起某一级别的旗，表示该级别船离起航还有10分钟。5分钟后，裁判船升起"P"字旗，预告该级别的帆船离起航还有5分钟。以后每隔1分钟，按4、3、2、l的次序用音响信号通知参赛帆船。起航信号发出后，参赛帆船的船体、船员或装备的任何部分在通向第一浮标的航向时触及起航线，即为起航。比赛计时也随之开始。

艇舵（rudder）

帆船装置附件，用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有两种：一种是固定舵，具有钢性舵柄的固定式舵叶；另一种是提升式舵，具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇，而稳向板艇和平底艇通常用提升式舵。

解脱（release，tosetfree）

帆船比赛中的术语。是指运动员在比赛中违例而经过相应的"惩罚"后重新取得比赛权利。例如在比赛中，有运动员的船碰了标志，就须要自行再绕标一圈，即可解脱。又如有运动员的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋转720"，即可解脱，否则就要增加20%的名次。

搁浅（runaground）

帆船运动技术术语。指帆船因掌握方向不当而误入水深小于帆船吃水深度的浅滩上，或因控制不好被风吹在河床浅处或海滩边，失去了浮力，无法航行。

中国发展

国内帆船

国内大部分沿海省市都有开展帆船项目的专业运动队，其中包括：辽宁、山东、江苏、上海、浙江、福建、台湾、广东、广西柳州、香港、海南、四川等。

开展帆船运动的内陆省市只有四川省。

湖北省曾经也有开展帆船运动，而且是一支强队。

组织机构

世界帆船联合会（WorldSailing）原名国际帆船联合会(InternationalSailingFederation，ISF)，简称世界帆联。1907年成立于法国巴黎，创始国是英国，世界帆联的总部设在英国伦敦。现有协会会员140多个。世界帆联的正式用语为英语。

作为管理世界上各种帆船运动的国际组织，世界帆联的任务是不分种族、宗教、性别或政治信仰，开展各类帆船运动；制定、监督和解释帆船比赛的规则，处理项目间的矛盾；决定各类帆船的竞赛资格；组织奥运会帆船赛；管理各种帆船锦标赛等活动；审查、研究、调查有关帆船运动的各种问题，并作出报告，传递信息；维护协会会员的利益；组织各种比赛和活动，激发公众的兴趣，奖励运动员和其他人员，对关心帆船运动的人士和组织提供服务。

代表大会是世界帆联的最高权力机构，每4年召开一次，讨论世界帆联的有关工作。大会闭幕期间，由理事会行使代表大会的权力，理事会由联合会主席、6名副主席、30名以内的理事，及4个专门委员会代表和无表决权的司库组成。现任主席是丹麦人KimAnderson。执委会负责贯彻理事会的决定，处理日常事务。执委会由联合会主席、6名副主席和无表决权的司库组成。世界帆联设有以下专门委员会处理各方面的专业问题：垂板龙骨船委员会、章程委员会、残疾人帆船委员会、项目委员会、财政委员会、国际级别委员会、国际规则委员会、龙骨式艇委员会、测量委员会、医务委员会、竞赛规则委员会、裁判委员会、国际仲裁分委员会、国际裁判分委员会、竞赛管理分委员会、国际测量分委员会、地区运动会委员会、检查委员会、帆船委员会、培训与发展委员会、风帆委员会、女子帆船委员会、世界帆船竞赛委员会、世界帆船竞赛委员会顾问委员会、世界帆船排名顾问委员会和青年帆船委员会。

世界帆联的出版物有：《帆联年鉴》、《国际比赛规则》、《国际规则解释》和《国际级帆船等级规程》等。

中国航海节

经中华人民共和国国务院批准，自2005年起，每年的7月11日被定为中国的航海节，并规定全国所有船舶鸣笛挂彩旗，以此纪念1405年的7月11日，郑和首次下西洋。

重要赛事

2020年9月5日，2020中国家庭帆船赛·海氏海诺·青岛站将在青岛第一海水浴场开幕，本次比赛为期2天，共有40个家庭146名选手报名参加了本次比赛，目前选手们已经做好了准备，即将在青岛美丽的海滩上扬帆起航。

奥运会帆船赛：每四年举行一届。参赛船数受到严格限制，每个国家在每个级别只允许一条船参赛。

美洲杯帆船赛：其比赛分为分站赛和决赛两部分，决赛通常每四年举办一次，而分站赛则于前三年在世界各地举行。

沃尔沃环球帆船赛：世界上历时最长的职业体育赛事，与美洲杯帆船赛和奥运会帆船比赛并称为世界三大帆船赛事。

帆船欧洲三大赛（奥林匹克周）：指每年4月下旬的法国伊尔国际帆船赛、5月下旬的荷兰斯巴帆船赛和6月下旬的德国基尔周国际帆船赛。三大赛事的规模和水平都大大高于奥运会。

悉尼霍巴特帆船赛：每年在澳大利亚举行一次，起点为悉尼湾，终点为澳洲第二古城霍巴特，全程640海里。

中国俱乐部杯帆船挑战赛：中国采用对抗赛赛制的大帆船比赛，也是中国最重要的大帆船比赛之一。^[1]

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