武九铁路（湖北武汉至江西九江的铁道线路）

扩能改造

武九铁路

该工程西起湖北省武汉市的武昌站，东至京九铁路的江西省九江市的庐山站，全长261公里，总投资34.6亿元，工期两年，途经江西省九江市的瑞昌市、九江县的路段，共55公里，投资10.6亿元。武（汉）九（江）铁路扩能改造工程于2005年8月28日完工，这意味着华中地区首条全封闭的高速铁路诞生，旅客前往上海、杭州、福州、九江等地将更快捷。

焊接钢轨

改造后的武九铁路动车组列车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、阳新等四市（县），增加樊口、黄石、华容等3个客车大站（其中黄石站按照一等站规模设计，现为二等站）。同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。现在樊口和华容两站已经停止办理客运。

整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。武九铁路的扩能改造，将使列车日通过能力由46对提高到176对。2005年起，一批高速列车将陆续上线营运，武昌至九江将仅用1.5小时。扩能改造后，新黄石火车站和新阳新火车站均投入使用，新黄石站为武九铁路最大车站，站房面积达8092平方米，并配备综合维修工间。新阳新站站房面积为2800平方米，规模是老阳新站的4倍，售票窗口由2个增至8个。

站点列表

电气化工程

武九铁路

武九线扩能提速改造后，对铁路通信提出了更高的要求，湖北铁通武汉通信段为武九线开通的列车调度指挥系统（TDCS系统），便于调度能方便、直观地掌握列车运行情况，从而科学、合理地组织运输。

武九铁路

与此同时，该段还对通信机械室进行了改造和整治，并安装了监控系统、防雷设备，提高了通信设备应对风险能力，进一步提高了通信设备运用的安全可靠性能。此次施工共敷设光缆27.2公里，新建通信机械室1个，机械室装修4个，安装传输设备5套，安装电源环境监控系统设备5站，安装防雷单元8套，增加光板6块，调试2M通道9条。

2008年12月，总投资8.85亿元的武昌到九江铁路电气化改造工程举行开工仪式，武九线最高列车时速将达200公里。武九铁路正线全长215.93公里，西起京广线武昌东站，与汉丹线、长荆线相连；东止京九线庐山站，与铜九铁路贯通。线路横跨湖北、江西两省，途经武汉、鄂州、黄石、阳新、瑞昌、九江等六县市，是连接京广、京九线客货运交流的重要通道，也是沪汉蓉通道的重要组成部分。

武汉铁路局常务副局长武勇介绍，电气化改造后，武九线何刘至阳新段时速可以达到200公里，其他地段160公里。届时，武汉至上海的沿江大通道将全线实现电气化，可开行高速列车。

电气化意义

随着武九铁路电气化改造工程的启动，湖北省铁路干线将加快升级改造，5年内有望全部实现电气化。届时，旅客乘坐火车出行将更快更舒适。

据了解，早在上个世纪末，湖北省境内的京广线就已完成了电气化改造，而汉丹线、长荆线、焦柳线也陆续启动了电气化改造。继武九线后，京九线也即将进入改造阶段。5年内，湖北省铁路干线将全部实行电气化。实行电气化改造后，将告别传统烧油的内燃机车，而采用先进的电动力机车。铁路人士称，实现电气化的铁路将更加环保、节能，既能节约燃料及其物流成本，也能减少废气的排放。此外，铁路行车条件将大为改善，不仅可行驶时速200公里左右的动车，还可令列车的容量增加近一倍。旅客乘坐的火车也变得更加舒适。