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半轴也叫驱动轴，是将差速器与驱动轮连接起来的轴，其内外端各有一个万向节，分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及驱动轮啮合。半轴用来传递扭矩，并将扭矩从差速器一端传到驱动轮的另一端。由于半轴内外端万向节的角度补偿功能，使得内外端的转速相等，从而使得整条轴的转速相等。 因此，半轴也叫驱动轴，是将差速器与驱动论连接起来的轴，其内外端各有一个万向节，分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及驱动轮啮合，用来传递扭矩，并将扭矩从差速器一端传到驱动轮的另一端。 答案：半轴(差速器与驱动轮连接起来的轴)半轴
差速器与驱动轮连接起来的轴
半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ,CV joint,constant velocity joint）是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
基本信息
| 中文名 | 半轴 |
| 外文名 | Driver Shaft |
| 别名 | |
| 功能 | 传递动力 |
| 结构 | 变速箱减速器与驱动轮之间 |
结构
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴（以前实心居多，但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴），其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。
分类
现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。（亦有分为三种，即全浮式、3/4浮式、半浮式的说法）
浮式半轴
除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，因此，这种半轴除承受转矩外，还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在汽车上应用很少。
半浮式半轴
半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂相连接。因此，除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩。半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，应用于乘用车和部分同用车上。
半浮式半轴
参考资料
[1]
陈家瑞 . 汽车构造．北京 : 机械工业出版社 ，2011-3-6
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