汕头－湛江高速公路（高速公路线路）

建设历程

2006年10月31日至11月5日期间，广东省汕头至茂名高速公路踏勘报告评审会召开，拟建汕茂高速公路，线路途经汕头、梅州、揭阳、河源、惠州、广州、清远、肇庆、云浮、阳江和茂名等城市，经多次改动规划设计后，重新调整为汕头—湛江高速公路。截至2011年，工程项目进入实质性推动阶段。

2012年5月29日，揭西大溪至博罗石坝段开工建设，成为全线先行开工的路段。

2015年12月30日，揭西至博罗段建成通车。

2018年9月26日，云浮至湛江段开通运营。

2020年1月1日，清远至云浮段正式通车。10月18日，惠州龙门县至清远段正式通车。11月20日10时30分，汕头市至普宁市占陇段正式通车。

2021年6月29日，广东汕(头)湛(江)高速公路吴川支线通车，湛江吴川前往湛江空港经济区可节省约20分钟车程。^[1]

线路设计

汕湛高速公路位于中国广东省境内，线路大致呈东西走向，东起汕头市，途经梅州市、普宁市、揭阳市、河源市、惠州市、广州市、清远市、肇庆市、云浮市、阳江市和茂名市，西至湛江市，依次串联粤东、粤北和粤西地区。汕湛高速公路东段走向图

• 汕头至揭阳段

• 揭阳至博罗段

• 博罗至龙门段

• 清远至云浮段

• 云浮至湛江段

服务设施

运营情况

2020年1月1日，根据广东省《收费公路车辆通行费车型分类（JT/T489-2019）》，汕湛高速公路收费标准如下：费率0.45元/标准车·千米（双向四车道）、费率0.6元/标准车·千米（双向六车道以上），1至4类客车收费系数分别为1、1.5、2、3（其中40座以上大型客车采用3类客车收费系数）；1至6类货车收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六轴以上货车在6类货车收费系数基础上，按每增加一轴收费系数增加0.17计；专项作业车收费标准参照货车的执行。

建设成果

汕湛高速公路惠州至清远段沿线地形地质条件复杂，所经区域有多个自然资源保护区、国家森林公园、水源保护区、自然风景区等环境敏感点，所处自然环境与社会环境复杂，地方关系协调、征地拆迁、工程建设施工管理等难度大，且工期紧、任务重。

• 横山隧道

横山隧道位于汕头市潮阳区境内，是汕湛高速公路汕头—揭西段沿线分离式双洞隧道，左线长1461米，右线长1450米，为汕湛高速公路控制性工程。该隧道隧道所处山体主要是全风化、强风化花岗岩，遇水易软化、崩解，施工难度较大  。

• 棉城河特大桥

棉城河特大桥位于汕头市境内，为汕湛高速公路汕头—揭西段沿线分离式桥梁，全桥总长1440米，其中引桥长1300米，主桥长140米。该桥横跨棉城河，地理环境复杂，施工活动范围局限性大    。

汕头－湛江高速公路

• 北环大道高架桥

北环大道高架桥位于汕头市潮南区境内，朝东、陇美、华侨、义英村区域内，是汕湛高速公路汕头—揭西段控制性工程、最长特大桥，全长2916.5米，桩基469根，需架设1067片梁片。因跨越峡华、陇美等车流量较大、交通繁忙的公路，建设难度极大，为汕揭段的决速步工程    。

• 练江特大桥

练江特大桥位于汕头市潮南区陈店镇流仙村境内，是汕湛高速公路汕头—揭西段沿线桥梁工程。该大桥全长1384.08米，因跨越练江、地方道路、河堤、截洪渠等,施工难度较大；全桥共计架梁2258片，其中箱梁2066片，T梁140片，空心板52片；桥梁上部结构采用25米简支小箱梁和30米先简支后连续小箱梁，下部结构采用普通柱式墩；全桥设计钻孔桩236根，1.5米孔径桩长为10930米，1.6米孔径桩长为2689.42米    。

• 五联山隧道

五联山隧道位于汕头市境内，连接濠江区和潮阳区，是汕湛高速公路汕头—揭西段沿线关键控制性节点之一，亦是汕揭段四座隧道工程中最长的隧道。该隧道全长约1.5千米，采用分离式双洞设计    。

• 虎头龙隧道

虎头龙隧道位于汕头市境内，是汕湛高速公路汕头—揭西段沿线控制性工程之一，为汕揭段首座贯通的隧道工程。虎头龙隧道全长600多米，分左右洞采取单头掘进。虎头龙山体为非常坚硬的花岗岩石，掘进作业难度大、速度慢，建设工作中采用了爆破、开挖、初支、防水层、二次衬砌、喷涂防火涂料、机电安装等多项工序    。

• 横江水库特大桥

横江水库特大桥位于揭阳市揭西县境内，为汕湛高速公路揭西—龙门段沿线控制性桥梁工程。该特大桥横跨横江水库。大桥全长1023.24米（左幅桥长1030米，右幅长1010米），其中主桥长610米，为七跨一联预应力混凝土连续刚构桥，桩基211条（主桥108条，引桥103条），水下桩基最长达30米，水面标高最高达76.62米；全桥包含空心薄壁墩20座、双肢薄壁墩12座、矩形承台32座、盖梁33座、桥台4座，连续刚构边跨现浇段4块、合拢段14块，施工难度大    。

白眉寨隧道

白眉寨隧道位于揭阳市揭西县境内，是汕湛高速公路揭西—博罗段重难点工程之一。该隧道为双向六车道设计，单洞（右洞）长1060米，其中V级围岩长610延米，IV级围岩长372延米。地质条件复杂，溶洞、地下暗河交替出现，涌水量大，施工难度大。针对隧道围岩地质条件差，安全风险高的难题，该隧道的建设工作采用了超前地质预报、光面爆破、三台阶法施工，运用了短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、二衬紧跟等技术；为克服溶洞、地下暗河所产生的大量涌水、突泥等难题，隧道建设工作采用了疏导法，长期投入数台大功率抽水机每天及时排出作业面的涌水、突泥，在施工过程中，采用超前小导管帷幕注浆法，即在隧道作业面打入小导管，注入含有水玻璃等压浆材料，以稳定作业面等有力措施    。

东岭隧道

东岭隧道揭阳市揭西县河婆街道白沙溜，终点位于五华县棉洋镇章田村，左洞长4248米，右洞长4244米，建设期间为广东省第二长隧道，粤东地区最长隧道。由于该隧道大部分穿越莲花山地质断层带，隧道内碎石、大石块和泥土混合，土质复杂，施工难度大    。

大溪隧道

大溪隧道位于揭阳市揭西县境内，为是汕湛高速公路揭西—博罗段控制性工程。该隧道分左右线设置，左线长1078米，右线长1070米。由于洞内Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，最小线间距仅23.3米，施工风险大，其中V级围岩开挖断面达174立方米/米。为保障施工安全严格受控，针对坡残积粉质粘土、粉砂岩侵入接触带等不良地质，隧道的建设工作先后采用双侧壁导坑法、三台阶七步流水法、台阶法等开挖工法进行施工，坚持“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，克服了超大断面粉质粘土、破碎带等施工难题  。

流溪河特大桥

流溪河特大桥位于广州市从化区境内，是汕湛高速公路惠州—清远段沿线桥梁工程，该特大桥全长913.4米，同步跨越流溪河饮用水源准保护区和105国道，环保要求高。大桥主桥箱梁采用挂篮悬臂施工，共设置25个节段，建设期间是跨越流溪河最大跨度的连续刚构桥。为贯彻绿色环保理念、避免在流溪河水域范围设置桥墩，该大桥的建设工作采用185米一跨飞越流溪河和100米跨越105国道的主桥方案，同时为了提高交通安全，采用了防撞等级最高的HA级防撞护栏，防止事故发生时车辆翻入桥下的水源保护区。此外，流溪河特大桥还应用径流监测预警与收集处理一体化系统，对桥面超标污染的水体进行监测和处理，防止污水直接排入流溪河  。

南昆山隧道

南昆山隧道位于惠州市龙门县境内，是汕湛高速公路惠州—清远段沿线控制性隧道工程。该隧道隧道左洞长4222米，右洞长4148米，为双向六车道特长隧道。隧道沿线地处南昆山国家级自然保护区和生态严控区，，其环境保护要求和施工安全要求都远超预期；地质条件复杂，施工风险高，施工技术难度大，穿越多条断层破碎带、岩性不整合接触带以及溶蚀地层，涌水、突泥灾害频发，日最大涌水量达1万立方    。

肇云大桥

肇云大桥连接肇庆市和清远市，横跨西江，全长1688米，主跨738米。该大桥南岸为山陵地形，难以设置体量较大的重力锚，且受相邻标段线路限制，肇云大桥路线中心线与主缆中心线的横向偏距达3.25米。若按传统方法设置锚碇，连接锚碇的索缆会改变方向，如同给索塔增加横向拉力，桥梁结构风险大；若把索缆拉直，那么索缆的连接点就会与路面重叠“打架”，车辆难以通行。为克服该项难题，该大桥南岸创新性采取了悬索桥主缆锚固体系的新型式“通道锚”方案  。

夏洞特大桥

夏洞特大桥位于云浮市新兴县境内，是汕湛高速公路清远—云浮的控制性工程之一，全长1431.4米，全桥桩基270根、系梁承台110个、墩柱223根、盖梁104个、预制梁484片，施工安全和质量要求较高。该大桥建设先后上跨广州—昆明高速公路（国家高速G80）广州—梧州段、福州—昆明公路（324国道）、夏洞枢纽互通A、D、F、G匝道、安塘河、三茂铁路云浮支线以及469县道，地处灰岩与花岗岩交替带，复杂的地质构造给大桥桩基成孔等施工工作带来困难  。

价值意义

汕湛高速公路是广东省高速公路网规划的“二横”线，是粤西、粤北地区通往珠三角西部地区的快速通道，也是珠三角地区通往粤东西南地区以及连通海南岛的干线通道。（《广州日报》评）^[2]