南宁轨道交通3号线（南宁轨道交通第三条开通的地铁线路）

建设历程

2015年1月21日，南宁轨道交通3号线正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复同意建设  ；2月15日，《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平良立交）可行性研究报告》获广西壮族自治区发改委批复  ；5月22日，南宁轨道交通3号线1期工程（科园大道-平乐大道）初步设计正式获广西壮族自治区发改委批复  ；7月1日，南宁轨道交通3号线全面开工建设。

2016年1月31日，南宁轨道交通3号线首个车站（庆歌路站）实现主体结构封顶；4月15日，南宁轨道交通3号线（庆歌路站）实现双盾构始发，进入盾构施工阶段；8月24日，南宁轨道交通3号线首个盾构区间（广西规划馆站—庆歌路站区间左线）实现贯通；10月29日，广西规划馆站至庆歌路站区间右线顺利贯通，南宁轨道交通3号线实现了首个区间双线贯通；11月28日，南宁轨道交通3号线市博物馆站全部附属结构(4个出入口、2个风亭)完成，标志着全线第1个车站的附属工程完工。

2017年9月21日，南宁轨道交通3号线开始铺轨。

2018年4月16日，南宁轨道交通3号线全线实现“洞通”  ；8月30日，南宁轨道交通3号线全线实现”短轨通”  ；11月15日，南宁轨道交通3号线心圩车辆段热滑工作圆满完成。

2019年3月17日，南宁轨道交通3号线开展空载试运行  ；6月6日，南宁轨道交通3号线正式对外开通试运营。东沟岭站因站外市政道路未建成，在3号线运营初期未对外开放。

2020年9月10日，因东沟岭站周边市政道路沙江路已基本完成且具备通行条件，东沟岭站于2020年9月10日正式对外开通运营。

线路站点

南宁地铁3号线一期工程建成后，将加强江北片区与江南五象新区之间的联系，与前期建设的轨道交通1、2号线形成网络化运营，有效地改善南宁市交通状况，对拉开城市布局、支持五象新区建设将起到重要作用。地铁3号线一期工程北起高新区科园大道站，南至良庆区平良立交站，均为地下线。共设车站23座。其中换乘站7座，分别为安吉客运站、小鸡村站、长堽路站、金湖广场站、青竹立交站、总部基地站和平良立交站。

3号线全长27.68km，线路连接西乡塘区、兴宁区、青秀区、良庆区。3号线一期工程北起西乡塘区科园大道站，南至良庆区平良立交站。全程设科园大道站、创业路站、安吉客运站（换乘二号线）、北湖北路站、秀峰路站、邕武路站、大鸡村站、兴桂路站、小鸡村站、东沟岭站、长堽路站、东葛路站、滨湖路站、金湖广场站（换乘一号线）、埌西站、青竹立交站、青秀山站、市博物馆站、总部基地站、广西规划馆站、庆歌路站、五象湖站、平良立交站^[2]

运营情况

据2019年6月南宁轨道交通官网信息显示，南宁轨道交通3号线运营时间为06:30至23:00，全日行车间隔为8分钟，单程所需时间约48分钟。

2019年端午节期间（6月7日至9日），南宁市轨道交通3号线总客运量为35.51万人次。 

2019年12月31日，南宁轨道交通3号线单日客运量达16.61万人次，创历史新高。 

2020年12月31日，南宁轨道交通3号线单日客运量达21.22万人次，创历史新高。 

设备设施

车型及编组：6节编组B型动车组列车（4动2拖），编组为Tc+Mp+M+M+Mp+Tc

即“拖车+动车+动车+动车+动车+拖车”，

列车编组符号意义：Mp—带受电弓的动车

M—不带受电弓的动车Tc—带驾驶室拖车

列车尺寸：整列车长120米，每节车厢车长20米，车宽2.8米，车高3.8米

载客量：1440人/列，座席232个，定员载客1470人，最大载客量可达2088人。

列车数：28列/168辆

车体材料：铝合金材料

列车使用寿命：不小于30年

供电方式：直流1500伏架空接触网授电方式

设计时速：最高运行时速80公里。

轨距：1435毫米

轨道类型：无砟轨道

控制中心：屯里控制中心

车辆段：心圩车辆段

停车场：平乐停车场

主变电站：秀灵主变电站、青湖主变电站、平乐主变电站

南宁轨道交通3号线每个车站均配备无障碍电梯、电扶梯等设备，以及公共厕所等便民设施；车厢配备了新的LED显示屏，可显示相近的5个站点、时间、路线图等信息。

主要工程

• 青秀山站

青秀山站为南宁轨道交通3号线第17个车站，是一个地下四层明挖结合车站，车站总长184.7米，站厅采用明挖法，开挖深度27米；站台层埋藏于站厅层之下22米，采用暗挖法，埋深达57米。车站北端设置60米深活塞风亭用于站台隧道暗挖作业施工和相邻站点四台盾构机到达后吊出的任务。因施工需要，中间增设57米深新增竖井辅助暗挖隧道施工。车站暗挖深埋、工期紧张，场地狭窄，基坑结构超深，是南宁轨道交通建设难度最大的车车站之一也是中国地铁建设施工难度最大的车站之一。

青秀山站因受地形地势影响，经参建各方共同努力，通过邀请全国专家指导，考察借鉴中国国内外成功案例，各方联合研究论证，最终完善了设计方案，攻克了以下难点：

（1）地下水位较高，地质极差，围岩处于半成岩状，暗挖隧道开挖成型困难极大。

（2）含水泥质粉砂岩地层纵横交叉节点多小径距暗挖隧道突水坍塌安全风险大，整个暗挖隧道交叉节点多达17处，施工极具挑战性。

（3）关键线路上结构逆作超深竖井施工技术难度大，特别是79米深的钢管柱施工要求高，竖直精度必须控制在3‰以内。

（4）平面重叠、立体交叉明暗挖施工组织难度大。

在青秀山站的建设过程中，施工方通过采用现代化施工机械辅助，超深井管降水，大直径深桩新施工技术，研究采取隧道开挖新工法新工艺等措施，不断地对建设过程中遇到的各种难题反复研究论证，并成立青秀山科研课题小组，确保了车站建设顺利进行。

文化特色

南宁轨道交通3号线车站装修方案就以“魅力东盟绽放绿城”为主题，以“锦绣紫”为线路色，主要展现东盟门户特色的国际文化线。

南宁轨道交通3号线在装修设计中提取了东南亚特色建筑符号，结合盟十国国花元素进行设计，力求做到站中有景，景中有画，联结中外，互通文化  。

• 特色车站

创业路站：镶嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吴哥窟等东南亚建筑符号映入眼帘，让乘客身在南宁就能领略东南亚风情。

青秀山站：以青秀山西大门为主元素，山体则以优雅、简洁的线条体现；整体用淡绿色表达，与站厅淡绿色艺术墙色调相呼应。站厅柱子采用彩色丝网印搪瓷钢板展现青秀山西大门、龙象塔等地标建筑，站厅天花以茁壮的大树为主题体现生命的活力，以南宁大桥、青秀山、邕江为主创元素文化墙，契合了“魅力东盟、绽放绿城”的设计理念。

建设意义

南宁轨道交通3号线为西北-东南方向骨干线，是联系江北与江南五象新区之间的骨干线。重

点

地铁3号线预计2019年6月28日开通运营。建成通车后，将重点提升五象新区的城市地位，成为南宁市江北与江南、五象新区之间的交通骨干线，与轨道交通1号线、2号线的换乘将成为南宁市最高效便捷的公共交通，极大缓解市区的交通压力，市民乘坐轨道交通从安吉客运站到五象湖公园的时间仅需不到30分钟。