大连有轨电车（1909年投用的交通系统）

历史沿革

1906年，赢得日俄战争胜利的日本人为巩固其在“南满”的统治，创立“南满洲铁道株式会社” ，预备实施城市“电气铁道”筹建计划。 

1908年，大连市第一条有轨电车线路开工建设，同时将电气系改为电气作业所，下设电铁（有轨电车）营业所。

1909年9月25日和电车同一天诞生的大连街区地图。

1909年8月9日，大栈桥（今大连港码头）—电气游园（原动物园）的有轨电车线路工程竣工，线路长度2.45千米。同年9月25日，大连市第一条有轨电车线路开通运营，同时建成的还有停车场和电动车修理工厂，于民主广场和解放广场建成两座轨线所。投入营运的是30辆木结构车身的四轴电车，车体系美国制造，底盘由英国制造，电器部分则由德国生产的。每车定员72人，满载145人。

1913年10月，开行从南广场（今胜利桥南）至监部通奥町（今民生街）的环行有轨电车线路。

1921年，“满铁”在大正广场（今解放广场）建设了电车车库。 

1922年8月，朝日广场（今三八广场）至寺儿沟的有轨电车线路通车。

历史：日占时期大连市内有轨电车线路图

1926年5月27日，“满铁”将铁路运输与城市电力供应、电气铁道分开经营，由“满铁”出资成立“南满洲电气株式会社”，负责城市电力供应、电气铁道经营。此时，大连市有轨电车轨道总长约66千米，有轨电车105辆（其中客车94辆，货车10辆，洒水车1辆）。

1928年6月5日，“满电”实施带有歧视中国劳工意味的《低级工人专用车制度》，规定白色车专供外国人乘坐，中国人只能坐红色车。 

1934年，南满洲电气株式会社所属的电车、汽车客运业务分开独立经营。 

1935年，运营电车的南满洲电器株式会社更名为“大连都市交通株式会社”。

1939年，大连市区有轨电车线路增至10条，线路总长32.7千米。 

1944年，沙河口至周水子的有轨电车线路通车。 

1945年8月，日本无条件投降，苏军进入大连，大连解放。此时大连有轨电车营运线路有3条，总长17.7千米，在籍车辆156台，日均客运量1.28万人次。但日本投降时，电车系统遭到瘫痪性的摧毁，仅剩10台车辆勉强使用。   

1946年4月1日，大连市政府接管大连都市交通会社，更名为大连市交通公司，加紧修复有轨电车并恢复运营。 

1949年，大连市交通公司对大连有轨线路进行了调整。 

截至1949年，大连有轨电车的6条线路共有运营车辆105台，日客运量10万多人次。   

中华人民共和国成立后，在大连市交通公司的带领下，大连有轨电车得到了大规模修复和发展。

1951年国庆，第一台1000型新式有轨电车在旅大市交通公司电车工厂研制成功，向年轻的共和国献上一份划时代的厚礼。

1956年，旅大市交通公司电车工厂设计制造了长度为14米的大容量电车，增加载客量30人。

20世纪50一60年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，最多时有线路11条，总长48.9千米，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。大连有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。

1964年—1975年，大连开始大规模拆除有轨电车线路。 

截至1977年底，大连保留了3条有轨电车线路。这3条线路首尾相连，全长15千米，从东到西贯穿了整个市中心。 

1980年6月1日，有轨2路与有轨5路实行联运。

1983年1月1日，大连市交通公司电车工厂研制成功DL-7000型有轨电车，正式投入运营。当日，联运线正式更名为201路（沙河口火车站—寺儿沟），有轨4路更名为202路（兴工街—黑石礁）。

同年4月1日，大连市交通公司电车工厂研制成功中国第一辆六轴铰接式有轨电车——DL-621型有轨电车，该车的研制成功，为中国设计制造大型轻轨电车奠定了基础。

1984年10月4日，大连市交通公司电车工厂研制DL-621型六轴铰接式有轨电车通过国家城乡建设环境保护部、省建设厅、市建委等组织的技术鉴定会。 

1985年5月1日，大连市交通公司将原201路有轨电车分为201路（大连火车站—沙河口火车站）和203路（大连火车站—寺儿沟）运营，同时，成立五一路客运站和民主客运站。

1996年夏季，3条线路先后宣布实行无人售票。

1997年5月，大连电车工厂成功研制出DL-8000型城市有轨电车样车。

1999年10月15日至2002年12月1日，对202路进行轨线改造，将线路延伸至河口，之后又进一步延伸至小平岛前，原有DL8000型部分报废，部分出售给长春（于长春公交54路运营），更换为大连电车工厂生产的大连人牌DL6W型双铰接式六轴现代有轨电车。

2000年1月，大连市轨道交通试验线路工程配套研制出中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车。同年5月17日，中国第一辆70%低地板轻轨电车样车01号驶下生产线，由电车工厂运抵五一路车场进行调试。 

2001年5月，新品牌“大连人”DL6W系列有轨电车在大连诞生。 

2006年6月10日至2007年12月30日，对201、203路进行轨线改造，将两线合并，撤除了沙河口火车驿站，将线路延伸至海之韵公园，更换部分车辆为DL6WA型有轨电车，同时保留16台1935-1938年由日本研制的、经过翻新改造的DL3000型电车。 

2015年9月，大连公交客运集团电车分公司对DL3000型电车进行了技术升级改造。 

营运路线

大连电车系统在日据时期出现过如下的路线：

电车线路

上世纪70年代因城市发展而拆卸轨道后，大连市保存了两条有轨电车线路：201路、202路。

201路由海之韵公园始发，沿鲁迅路、世纪街、长江路至终点兴工街，途径二七广场、三八广场、民主广场、大连火车站、五一广场等地。除海之韵公园附近一小段路轨位于道路一侧，其余轨道遵从历史，均位于道路中央。

华乐广场站接驳电车，拍摄于2018年4月

201路变更至华乐广场始发后，以201路区间为名义运营，201路区间沿线各站为201路站牌和201路区间站牌同时出现，华乐广场到海之韵公园留有电车免费接驳。^[1]

202路两种车型

车辆为40台分批生产的“大连人”牌DL6WA型有轨电车。^[2]信号系统与普通社会车辆有区别。

兴工街站渡线示意图

沙河口火车驿站虽然已被撤除，但原201路调度室仍然保留，现已荒废。

车辆介绍

大连市有轨电车的12种车型

所有车型：

• DL1000

• DL2000

• DL3000

• DL4000

• DL5000

• DL6000

• DL7000

• DL8000

• DL621

• DL4WA

• DL6WA

• DL6WC

轨线所情况

民主广场轨线所

解放广场轨线所

北河口轨线所

车票价格

有轨电车车厢内景

202路于2002年12月1日轨线改造完成后初期单一票制票价2元，后降低为单一票制票价1元。上车时投币或刷卡，下车时无需进行任何操作，与大连普通公交线路无异。

电车文化

电影《陪安东尼度过漫长岁月》中多次出现大连有轨电车的场景。

有轨电车多次被写进文学作品中。^[3]

运营情况

运营线路

截至2020年12月，大连有轨电车共有2条线路，分别为大连公交201路和大连公交202路。 

大连有轨电车运行线路图（截至2021年4月）

运营时间

截至2020年12月，大连有轨电车两条线路的运营时间如下：

 注：2018年9月7日起，大连公交201路每年5月1日至9月30日，华乐广场末车延至次日00:00，兴工街末车延至次日00:30。 

乘坐导引

导引标识

201路除海之韵公园站站台在道路一侧，其余站点的乘降区均在马路中央，部分车站无专用站台。202路全线均设有有轨电车专用站台，全线站台附有202路电车线路图。大连火车站站、黑石礁站作为换乘枢纽，设有单独的上车站台和下车站台。

乘客进入站台候车前不需购票；进入电车后再投币或刷卡。

换乘站点

可换乘大连地铁1号线的站点：兴工街、锦辉商城、解放广场、功成街、会展中心、星海广场、医大二院、黑石礁、学苑广场地铁站、海事大学、高新园区、河口；

可换乘大连地铁2号线的站点：锦辉商城、解放广场、大连火车站；

可换乘大连地铁3号线的站点：大连火车站；

可换乘大连地铁12号线的站点：河口。 

大连有轨电车换乘其他轨道交通相关信息

设施设备

车辆设施

大连有轨电车的车辆设施可分为车内设备、制动设备和辅助设施等。不同的车型对应的设施也不同。

DL3000型电车定员190人，每辆6扇气动车门，车座下有有连接器、空气管路、蓄电池等设备，属于凸轮调阻车，采用空气闸瓦制动系统，车外两端配备LED显示屏。DL6W型电车定员242人，每辆8扇车门，属于VVVF交流传动车，采用直通式空气制动与电阻—再生制动。 

大部分车辆已配备对讲设备与速度监测系统。有轨电车之间可通过拖车杠相互连接。部分车辆配备止车掩木，防止车辆停放时产生意外。

车辆简介

201路车辆为16台DL3000型电车，与15台大连公交客运集团电车工厂于2007-2008年生产的“大连人”牌DL6WA型有轨电车混编。部分路口的信号系统与普通社会车辆有区别。DL3000型电车于1935-1938年日占时期生产，2007年改造（因此部分人士在型号后自行加注“改”字的拼音首字母“G”，实际上型号中并不存在此字母）

202路车辆为40台分批生产的“大连人”牌DL6WA型有轨电车。信号系统与普通社会车辆有区别。 

大连市有轨电车在历史上共出现过若干种车型，其中型号DL3000、DL6W仍在服役，DL7000型现存一台用作冬季防滑撒沙车，其他车型均已退出历史舞台。

  运行设施

大连有轨电车拥有三座轨线所。 

解放广场轨线所，位于解放广场西南角，建于20世纪初，于2009年1月13日改为大连地铁工地及其建设指挥部，2015年10月31日大连地铁1号线开通后正式拆除，遗址现为海鲜市场。

大连有轨电车兴工街交通岗电车渡线示意图

在兴工街站交通岗，有一段连接201路与202路的渡线轨道，为防滑车、抢修车提供作业空间。

沙河口火车驿站虽然已被撤除，但原201路调度室仍然保留，现已荒废。

价值意义

对大连人来说，有轨电车已不单单是一种交通工具，而是城市多元文化和发展历史的载体。百余年来，有轨电车那律动有序的‘咣当’声如摇篮曲般让大连进入梦乡；每天早上，又准时将全城唤醒，有轨电车已驶在了大连人的感情世界里。（大连工业遗产调查组负责人姜晔 评）。^[4]