郑开城际铁路（郑州东站至宋城路站的城际铁路）

线路规划

郑州东站

线路站点

郑州东站

除了这5个站外，郑开城铁还预留了中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、官渡、汴河堤、汴西、马家河、开封等9个车站。这九个站会在后期开通。

郑开城际铁路全线办理客运业务的车站数为5个（其中2个已停用）：郑州东站—贾鲁河站（已停用）—绿博园站—运粮河站（已停用）—宋城路站，同时预留中医学院站、白沙站、刘集站、雁鸣湖站、官渡站、汴河堤站、汴西站、马家河站等8个车站。

郑开城际铁路从郑州东站城际站引出，沿金水东路、郑开大道南侧，至开封宋城路站。

郑开城际铁路从郑州东站京广场东侧引出，向北在石武高速铁路和郑徐高速铁路间行走，在盛和街附近上跨郑徐高速铁路、新107国道、东风渠和文苑南路后，沿文苑南路东侧前行。在上跨金水东路后，线路沿规划的学理路前行。过东四环路和京珠高速公路后，线路行走在郑开大道南侧，过老薛庵后，线路紧贴郑开大道南侧前行。过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路至金明大道宋城路站。

设计方案

郑州东站

郑开城际铁路的项目范围，正线为郑州东站至开封城际站，线路全长50.33km；联络线为郑州东站郑开城际上行联络线2.67km。郑开城际铁路一期规划为2020年；远期规划为2030年。郑开城际铁路的等级为客运专线；正线数目为双线；速度目标值为250km/h；最小曲线半径为2200m，最大坡度为20‰；使用电力牵引，机车类型为动车组，采用自动控制列车方式运行。

停靠方式

郑开城际铁路将来开行的列车，根据工程设计，郑开城际铁路开通运营后将实施公交化运行，乘客基本实现随到随走。将来开行的列车，会有多种停靠方式，其中一种是站站停，另一种是郑开直达。以郑州到开封的城际铁路为例，会开通一种大站直达车，只在郑州和开封两站停，运行时间28分钟；站站停路线，共耗时近43分钟。

设备设施

• 车辆设施

2018年2月15日9时起，郑开城际铁路开始启用时速200千米CRH6A型动车组列车，CRH6A型动车组列车具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足城市间互联互通需求。

运营情况

• 运营历程

2014年12月28日8时40分，由郑州东站开往宋城路站的C2802次列车从郑州东站开出，标志着郑开城际铁路正式建成通车。开通初期，郑开城际铁路每日开行13趟动车组。

2017年7月21日起，郑开城际铁路“C”字头车次列车正式启用中铁银通卡，旅客无须购票，刷卡进出车站，自动扣款。

2018年2月15日9时起，郑开城际铁路城际列车预售期调整为10天，列车发售分车厢无座号席位，最大限度满足乘坐城际列车换乘旅客的个性化乘车体验。

2019年12月10日起，郑开城际铁路沿线车站正式实现“无纸化”电子客票乘车。

2020年9月15日，郑开城际开展“铁路e卡通”业务。

建设成果

郑开城际铁路在建设过程中，为了节约资源，全线采用有砟轨道、重型轨道结构，并一次铺设跨区间无缝线路。郑开城际铁路大量采用“以桥代路”的设计，全线96.12%均为高架，比直接铺设在路面上节省将近2/3的土地面积。而且，沿途的4个车站均建在高架桥下，与高架桥融为一体。这种修建方式不但保证了线路质量标准和运营安全，而且节约了大量土地资源。

郑开城际铁路共有特大桥2座（共计47319延米），全线设涵洞6座（109.36横延米），郑开上行联络线设特大桥1座全长2.127千米。

• 郑州特大桥

郑州特大桥桥位起于郑州东站北侧，终点位于绿博园站西侧，属黄淮冲击平原区。桥位紧邻郑开大道，主要跨越的河道有东风渠、贾鲁河、石河。

• 开封特大桥

开封特大桥位于绿博园站东侧至开封之间，区间横跨西干渠、清水河、运粮河、马家河，以及郑汴产业带、开封市多条城市道路。主要跨越的河道有水溃沟、清水河、运粮河、马家河，均为贾鲁河支流。

2017年7月，国家铁路局公布了2015—2016年度铁路优质工程（勘察设计）奖评选结果，郑开城际铁路郑州特大桥勘察设计获得优秀工程设计奖三等奖。

2021年12月，入选2022年河南省十大铁路项目名单。^[6]

建设规划

• 郑开城际铁路延长线（宋城路站至开封站）

郑开城际铁路延长线起于宋城路站南咽喉，沿既有陇海铁路北侧东行，在矛盾集团东侧预留黄河大街站，继续东行引入陇海铁路北侧既有开封站。

2010年9月1日，郑开城际铁路延长线预可研通过原中华人民共和国铁道部审查。

2011年10月28至29日，原中华人民共和国铁道部计划司、工程设计鉴定中心在郑州组织召开郑开城际铁路延长线可行性研究报告审查会。

2014年2月，郑开城际铁路延长线可研报告获批复。

2015年11月，河南铁路投资有限责任公司《关于上报郑开延长线可研修编及有关问题的请示》获河南省发展和改革委员会批复。

2016年9月19日上午，郑开城际铁路延长线宣布开工。

价值意义

郑开城际铁路正式开通运营后，成为市民往来郑州、开封两座城市的又一选择。作为河南省第一条开通运营的城际铁路，郑开城际铁路不仅为郑汴两地市民开启城铁往来的新生活，还是绘制河南省城际轨道网的起笔之作。  （开封市人民政府 评）^[4]

郑开城际铁路延长线是郑开城际铁路的重要组成部分，建成后可将郑州东站与陇海铁路开封站有机衔接起来，对方便开封老城区客流需求，促进郑汴一体化发展，提升郑州铁路枢纽地位具有重要意义。  （河南省发展和改革委员会 评）^[5]

建设意义

郑州到开封的城际铁路建成通车以后，从开封到郑州19分钟可到，而且晚上可坐城际列车回家休息。可以说，很多人期待的“双城生活”很快将变为现实。根据郑州市交通运输十二五规划中提出的“建设城际铁路网络”的目标，将确保郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场3条城际铁路建成通车。同时，力争机场至许昌、机场至登封、洛阳两条城际铁路开工建设。到2015年，基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时交通圈”和“1小时经济圈”。

郑开城际铁路是郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络的重要组成部分，主要承担八朝古都开封与郑州大都市之间、及郑汴产业带内部客流等。郑开城际铁路线路是对郑州市轨道交通的补充和完善。郑开城际铁路城际铁路客流可以在郑州东站通过换乘郑州轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城际铁路有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。因此，郑开城际铁路是城市轨道交通的补充和延伸，具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。安全、便捷、环保、节约、高科技是郑开城铁的五大特点，其经验将为中原城市群其他城际铁路的建设提供示范和参考。

建设历程

2007年9月27日，省十届人大常委会第三十三次会议表决通过了《关于〈郑汴产业带总体规划〉的审查意见》，原则同意该《规划》。《规划》提出进行郑开城际轻轨建设前期准备工作，适时开工建设。

2009年，铁道部安排郑州至开封轨道交通由原来按轻轨制式改为按城际铁路制式修改预可研。

2009年11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》正式获得国家发改委批复。其中郑州至开封城际铁路被列为首批项目，正式进入实质性运作程序。

2009年12月20日至21日，铁道部在郑州组织召开郑开城际铁路项目可行性研究报告论证会。经论证评审，郑州至开封城际铁路项目前期工作已具备当年年底召开开工动员大会条件。

2009年12月29日上午，郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场三条城际铁路，同时在郑州铁路东站开工建设，标志着中原城市群轨道交通建设正式拉开帷幕。

2010年6月，河南省发展和改革委员会批复《郑开城际铁路可行性研究报告》。6月，原河南省环境保护厅批复《新建铁路郑州至开封城际铁路工程环境影响报告书》。

2010年9月1日，郑州至开封城际铁路宋城站至开封站项目预可研，顺利通过铁道部审查。

2010年9月23日正式启动了钻探作业，标志着郑开城际铁路正式施工建设。

2013年底，郑开城际铁路将全线贯通，标志着中原第一条城际铁路将建成通车。

2014年2月28日，延长线可研报告已批复，初步设计已编制完成，省铁投公司和开封市均同意加快推进该项目建设。据可研报告批复，延长线全长7.2公里，总投资约9.5亿元。延长线起于宋城路站南咽喉，沿既有陇海铁路北侧东行，先后跨越北宋东京城遗址的外城城墙（地下）、油库专用线在既有站同侧引入，止于既有开封站。

2014年5月8日，郑开城际铁路开封方向铺轨完成。2014年6月8日，郑开城际铁路完成双向钢轨铺设，预计年底实现通车。

2014年10月27日8点，随着一辆崭新的动车从郑州东站缓缓开出，标志着郑开城际铁路正式进入联调联试阶段。该动车组自起点站郑州东站出发，途经郑信路站、绿博园站、运粮河站，到达终点站宋城路站，整个过程通畅顺利。^[2]

2014年12月2日上午10时，一列白色的和谐号动车组列车缓缓驶入郑开城铁宋城路站的站台。这列抢先“试跑”的城铁列车为CRH型动车组车辆，通体都为白色，车头和车尾都有黑色醒目的“和谐号”字样，车辆外观和日常发往上海的动车组列车一样。这趟城铁列车仅仅在郑开城铁宋城路站“休息”15分钟后直接将车尾变成车头，向郑州方向开去。

2014年12月5日，郑开城际铁路即将开通，郑州铁路局发起“招百名大咖抢先体验郑开城际列车”的活动，招募活动截止到12月7日18时。活动发起仅一天，已经有近千名网友转发微博报名。此次活动召集100名网友进行试乘，对乘客没有限制要求，只要可以正常乘坐火车旅行的都可以报名。

2014年12月28日8点40分，首班郑开城际铁路从郑州东站驶出，标志着河南省首条城际铁路正式开门迎客。首班车除了众多市民试乘外，也吸引了省委书记郭庚茂和省长谢伏瞻到来。车行至贾鲁河站时，省委书记郭庚茂望着窗外，感慨道：风景这边独好。他说这趟列车就像观光列车一样，窗外就是一座现代化都市，郑汴一体，沿途处处是景。

2015年8月10日，记者从铁路部门获悉，郑开城际铁路的延长线从现在的终点站宋城站将延长至开封火车站后，直接进入城市中心城，目前，该项目前期工作正在积极推进，并有望于今年年内开工建设。郑开城际铁路延长线可研报告已获得批复，初步设计已编制完成，省铁投公司和开封市均同意加快推进该项目建设。

2016年1月10日起，郑开城际铁路贾鲁河站、运粮河站停用。

2019年12月10日起，郑开城际铁路将正式实施“无纸化”电子客票乘车。^[3]

2022年6月20日，郑开城际铁路延长线开工。^[7]

施工方式

新建郑开城际铁路郑州东站至宋城路站正线全线采用有碴轨道，采用60Kg/m钢轨，重型轨道结构，并一次铺设跨区间无缝线路。正线钢轨采用100m定尺长60Kg/m、U71MnG无螺栓孔新钢轨，钢轨符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的规定。本段正线有砟轨道无缝线路铺轨98.195km，铺轨是从铺轨基地先向开封方向双线铺轨，铺轨结束后，铺轨设备掉头向郑州方向铺轨。

郑开城铁线上，除关渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中，修建的两座特大桥，分别是长度达27公里和20公里的郑州特大桥和开封特大桥。杨树新说，这样做的主要原因就是为了节省土地。

如果采用常规的路面修建方式，除列车轨道所需占用土地外，两侧还需建设斜坡护墙。铁路修建在桥梁上比直接架设在路面上可节省三分之二的土地面积。同样为了节约用地，郑开城铁沿线的站点，多采用“线下”修建方式，即在铁路桥下修建候车室。

从工程质量，从石料、水泥等基础材料的选择到主体工程的实施，每一个环节都实行了严格的卡控。郑开城铁的工程质量在全国铁路系统年度综合评选中，连续3年获评A级。在机车方面郑开城铁列车将全部使用电力牵引机车，完全可以做到无污染、零排放环保运行。

开通运营

时刻表