张吉怀高速铁路（中国湖南省境内的高速铁路）

历史沿革

张吉怀高速铁路的前身为焦柳铁路张家界至怀化段扩能改造工程。

2014年，根据地方委托，中铁第四勘察设计院开展了焦柳铁路石门县至怀化段铁路扩能改造工程前期研究。9月，根据湖南省发展和改革委员会委托，中铁第四勘察设计院启动焦柳铁路张家界至怀化段扩能改造工程预可行性研究。

2015年7月10日，湖南省发展和改革委员会组织召开加快张家界至吉首至怀化铁路推进工作的会议，沿线州市政府对张吉怀高速铁路主要技术标准及线站位方案提出了建议。

2016年3月7日，张吉怀高速铁路进行第一次环评公示。3月20日，“新建张家界至怀化铁路可研评审会”在怀化召开。4月15日，张吉怀高速铁路进行第二次环评公示。5月，湖南省环境保护厅批复《新建铁路张家界至吉首至怀化铁路环境影响报告书》。9月8日，“张吉怀铁路前期工作推进会”在吉首召开。9月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建张家界至吉首至怀化铁路可行性研究报告》。12月18日，张吉怀高速铁路开工建设。

2017年3月28日至31日，中国铁路总公司在北京组织召开“新建铁路张吉怀铁路初步设计评审会”。

2018年4月29日，张吉怀高速铁路首座隧道贯通。6月12日，张吉怀高速铁路张家界段首座隧道贯通。

2019年7月9日，张吉怀高速铁路首梁成功架设。

2020年3月28日，张吉怀高速铁路麻阳段贯通。5月3日，张吉怀高速铁路全线6千米以上长大隧道全部打通。6月28日，张吉怀高速铁路电气化工程正式开工。7月29日，张吉怀高速铁路轨道施工全面展开。8月6日，张吉怀高速铁路怀化段开始架梁。

2021年1月31日，张吉怀高速铁路正式开始铺轨。7月29日，张吉怀高速铁路开始进行接触网热滑试验。8月6日，张吉怀高速铁路启动联调联试。8月9日，动车检测车首次驶上张吉怀高速铁路。10月4日，张吉怀高速铁路进入运行试验阶段。12月6日，张吉怀高速铁路开通运营。

2021年8月6日，张吉怀高速铁路正式启动联调联试，全线开通运营进入倒计时。^[3]

2021年10月2日，运行试验高速动车组列车通过张吉怀高铁麻阳尧里河特大桥。当天起，张吉怀高铁开始全线运行试验，标志着该线开通运营进入倒计时。^[4]

2021年10月4日，张吉怀高铁首趟试运行列车从怀化南站开出，往张家界西站方向一路疾驰而去，标志着“湘西最美高铁”—张吉怀高铁进入运行试验阶段，正式开通运营进入倒计时。^[5]

2021年12月，中铁城建集团参建的张吉怀铁路项目已全面通过各项验收，完成交付工作，标志着该项目全面完工，张吉怀铁路开通进入倒计时。^[6]

2021年12月6日，张吉怀高速铁路开通运营。^[7]

项目概况

张吉怀高速铁路

基本情况

设计参数

张吉怀高速铁路全线设8座车站：张家界西站—回龙西站（越行站）—芙蓉镇站—古丈西站—吉首东站—凤凰古城站—麻阳西站—怀化南站。

新建铁路张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省大湘西南北带，北起张家界市，经湘西州吉首市，南接怀化市，衔接黔张常铁路、焦柳线、渝怀二线、沪昆高速铁路、怀邵衡铁路、渝怀高速铁路等铁路，辐射湖南省西部主要市州。

负责建设的中铁隧道集团技术人员介绍，张吉怀高铁穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地，沿线地质构造复杂、地形地貌多变，全线设置隧道160.493公里、124座，其中最长隧道12162米，全线桥梁隧道比例达88.8%。同时，张吉怀铁路连接张家界、凤凰古城等著名风景旅游区，沿线风光秀丽，森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高。

据了解，张吉怀铁路由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由怀邵衡铁路公司负责项目建设和经营管理工作。

张吉怀高速铁路自黔常铁路张家界西站西端引出，绕避湖南张家界大鲵国家级自然保护区后折向南，跨澧水向南进入湘西土家族苗族自治州永顺县，于永顺县回龙乡设回龙西越行站，尔后线路折向西，穿大青山、跨酉水进入古丈县，跨峒河后进入湘西土家族苗族自治州州府吉首市，跨焦柳铁路南行于包茂高速公路西侧进入凤凰县，跨沱江和包茂高速公路后走行于高速公路东侧，跨锦江和包茂高速公路后走行于包茂高速公路西侧，跨渝怀铁路、舞水后于怀化市芷江县东端的顺溪铺，预留设怀化第三客站条件，跨沪昆高速铁路和舞水后折向东引入终点怀化南站怀衡场。

张吉怀高速铁路北起张家界市，经湘西土家族苗族自治州吉首市，南接怀化市，衔接黔常铁路、焦柳铁路、渝怀铁路、沪昆高速铁路、怀衡铁路、渝湘高速铁路、吉玉铁路等铁路，辐射湖南省西部主要市州。

2016-5《张吉怀高铁线各站的建站规模——摘自《张吉怀铁路环境影响报告书》全文公示报批稿》的附件全文里面，规划：线路自黔张常铁路张家界西站西端引出，绕避湖南张家界大鲵国家级自然保护区后折向南，跨澧水向南进入湘西州永顺县，于永顺县回龙乡设回龙西越行站，尔后线路折向西，穿大青山于芙蓉镇景区东北2km设永顺站，出站后跨酉水进入古丈县，在古丈县城西南1km处南山村设古丈西站，跨峒河后进入湘西州府吉首市，于吉首城东南4.6km的乾州街道联合村新设吉首东站（车站图上预留吉铜高铁场地），跨焦柳线南行于包茂高速公路西侧进入凤凰县，在凤凰县城东北约6km处沱江镇文化脑村新设凤凰站，出站后线路跨沱江和包茂高速公路后走行于高速公路东侧，在麻阳县城以西新设麻阳西站，出站跨锦江和包茂高速公路后走行于包茂高速公路西侧，跨渝怀铁路、舞水后于怀化市芷江县东端的顺溪铺，预留设怀化第三客站条件，跨沪昆高速铁路和舞水后折向东引入终点怀化南客站怀邵衡场。

（了解：“预留设怀化第三客站条件”，指未来的高铁怀化火车西站，是因为：以备渝怀高铁之用，也备怀化南站将来不足时南北客流有另一种安排——未来的广清怀高铁只能安排在怀化南站，加之沪昆高铁客流会升级式扩大，迟早会导致怀化南站不能满足需要，因此，未来南北方向的包海高铁线上的客流迟早会转移到怀化西站。其位置目前在芷江县东端的顺溪铺，将来会划归到鹤城区。）

全线设8站即张家界西站、回龙西站（越行站，在永顺县城的东边25公里左右处）、芙蓉镇（永顺县南部的镇，拟冠名永顺站而为县级站）、古丈西站、吉首东站（车站图上预留吉铜高铁场地）、凤凰火车站、麻阳西站、怀化南站，其中怀化南站既有、张家界西站在建，新设站6座，其中回龙西为越行站，芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西为新设中间站。

运营情况

截至2021年1月，张吉怀高速铁路仍处于建设状态。张吉怀高速铁路通车后，从怀化到张家界时间由3.5小时缩短至1小时。

2021年12月6日，张吉怀高铁将开通运营，张家界至怀化最快1小时10分可达，铁路部门将于12月4日9时开始发售张吉怀高铁动车组列车车票。

截至2022年1月6日，张吉怀高铁共发送旅客32.4万人次，日均发送1.08万。^[8]

主要技术标准

铁路等级：高速铁路

张吉怀高速铁路

设计行车速度：350公里/小时

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米

最大坡度：一般地段20%，困难地段30%

牵引种类：电力

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

规划运输能力：4000万人/年

全线设张家界西站、回龙西站、永顺站（即芙蓉镇站）、古丈西站、吉首东站、凤凰站、麻阳西站、怀化南站等8座车站。

路线山脉地理图

②正线采用CRTSⅢ型无砟轨道，联络线采用有砟轨道。

③一次铺设跨区间无缝线路。

全线正线共设特大桥33座，大桥88座。

在张家界西站东北侧扩建张家界西动车存车场，在怀化南客站南侧新建怀化南动车存车场。

永久用地9693.75亩，工程临时用地11105.2亩。

全线土石方总量2703.48万m³。

全线建设总工期为5年。

沿线景观

经济发展比较落后的大湘西区域干嘛建张吉怀高铁？几乎是旅游专线，国内外重要的旅游地带。武陵山区和雪峰山区旅游发展定位为，建设国际知名生态文化旅游区。

武陵山区旅游资源类型多样、分布很广，自然山水奇特、历史文化悠久，是中国内陆旅游最大的集群板块。”郭建群举例，光是湘西州就有“国字号”生态文化旅游品牌132个，有凤凰古城、里耶古城、边城、夯沙、老司城、矮寨大桥等一大批知名旅游品牌。

张家界板块，一个星期才能游全。2007年开发五个旅游景区，黄石寨景区、金鞭溪景区、腰子寨景区、沙刀沟景区、琵琶溪景区。

2010年左右形成由张家界国家森林公园以及索溪峪、天子山、杨家界自然保护区组成，整个景区，沟壑纵横，岩峰高耸，绿树翠蔓，兽鸟成群，以“峰奇、谷幽、水秀、林深、洞奥”为主要风景特色，融造化之功于一身，汇万象之美于一体，有“大自然迷宫”、“天下第一奇山”之美誉。

2016年试图开发黄龙洞（黄龙泉）景区，因此形成四大景区。

包括老司城或王村；王村过河的西南方十里之外的古丈县红石林镇，大片红石林；永顺县西边龙山县的里耶古城。

古丈县景点一批，如，红石林位于茄通和断龙山乡境内（现红石林镇），方圆上万公顷，精华景观达数百公顷。那遍布的红彩奇石造型各异，姿态万千，或依山而立，或拔地而起，古朴秀雅，气势宏伟，身临其境，恍如仙境。栖凤湖是酉水河上面积最大的一座人工湖泊，面积约为167平方公里，平均水深30米，湖内小岛星罗棋布，岸线迂回曲折。万亩湖面碧波荡漾，烟波浩渺，鱼跃鸢飞。高望界是1958年创建的国有林场，总面积20万亩，森林面积15.3万亩，森林覆盖率88.4%，年平均气温12.5℃，小气候明显。温度高而不显得热，温度低而不觉得寒冷刺骨。高望界有7万亩的原始次生林。天桥山，城南25里，山腰两峰对峙，横石如梁，下临百余丈，洞深难测，俯视凉风袭人面。建佛殿其上，日壁悬白岩，山以名也。天桥山景区面积达30平方公里。坐龙峡风景区位于古丈县河西镇，与“芙蓉镇”--王村一水之隔。距猛洞河火车站5公里，省道1828线可直达。

乾州古城：“凤凰的兵、乾州的城”是湘西流传甚广的一句话。乾州城是苗疆首府，大气的宏伟，是苗疆文化的融汇与传承之地。相比之下，凤凰只是一个驻兵的小镇。小气精致。明清时期朝廷大将必定镇守乾州。如贝子福康安（亦为《还珠格格》中福尔康之原型）、和珅之弟和琳、清末名将罗荣光、陕甘总督杨岳斌等，均先后驻兵乾州。

黄丝桥古城是国内至今保存最好的一座城堡，古城始建于唐垂拱三年（公元687年），古为屯兵之所，是历代统治者防止西部苗民生衅的前哨阵地。昔日伏波将军马援及威震西北的福康安均命丧于此，而苗民们深入大山人口剧减。

南方长城始建于明朝嘉靖三十三年（公元1554年）竣工于明朝天启三年（公元1622年）。南方长城南起与铜仁交界的亭子关，北到吉首的喜鹊营，全长三百八十二里，被称为“苗疆万里墙”，是中国历史上工程浩大的古建筑之一。其中大部分在凤凰古城境内贯穿而过，大致经过新凤凰营、阿拉营、古双营、得胜营、镇溪营、振武营。城墙高约3米，底宽2米，墙顶端宽1米，绕山跨水，大部分建在险峻的山脊上，沿途建有800多座用于屯兵、防御用的哨台、炮台、碉卡、关门。

凤凰景区除了凤凰古城，还有凤凰县农村里一些景点。例如，乌龙山景区距凤凰古城28公里，《乌龙山剿匪记》故事发源地。位于湘黔边界算深山峡谷之中。这里由于人迹罕至，至今尚较完好地保存着原始生态之风貌。景区主要由乾山仙柱、坤山玉女洞、夫妻观景岩、五子峰、乌龙洞、练功台等诸多风光的奇异的怪石、悬崖、石柱、奇峰组成。还有蜿蜒秀丽的乌巢河峡谷、乌龙山龙马瀑布、梯子坎瀑布和乌龙洞清泉。

天龙峡风景区位于凤凰古城西部的阿拉镇境内，在黄丝桥古城和中国南方长城之间，距凤凰古城24公里，离贵州铜仁飞机场仅7公里，交通便利。险、奇、峻、秀、幽。两岸峰峦重叠，山高水险，草木幽深，峡谷最窄处不过2米，地势甚为险要。谷中美景成群，有300余米高的悬崖绝壁——鹰愁崖，有风光独特的——一线天，有幽谷小瀑布，有潺潺的幽溪流韵等。天龙峡的绝世景观胜似鬼斧神工，独步苗疆，素有“苗疆第一险谷”之称。

西门峡漂流全程6公里，属万溶江流域，她发源于两头羊国家自然保护区的群山之中。西门峡以河为界，左侧为苗族居住区，右侧为汉族居住区，此河自古以来就是苗治不可逾越的分水岭。在右面的绝壁上还有南方长城遗址（当地人称它为万里墙）。沿河两岸还有许多诸如防空洞、烽火台、古官道、古跳岩、古碾房等历史遗址和名胜古迹。是《乌龙山剿匪记》《湘西剿匪记》等众多著名影视剧的外景拍摄地。

麻阳县九龙湖位于麻阳苗族自治县郭公坪乡境内，面积近万亩，是发源于梵净山的锦江河一段。九龙湖区青山绵延，林木繁茂，拥有最好的原生态次森林，鸟语花香，生态环境十分优良，负氧离子每立方厘米高达2万个，属“森林维生素”的天然氧吧。湖水晶莹透澈，达到国家一级饮用水，库湾幽深多姿，自然风光旖旎，小桥流水，生态野趣横生。擎天柱、好汉坡、流纱瀑布、古村落民居等自然风光尽在湖区，为中国最美养生栖居地，是怀化、吉首、铜仁等地首选避暑度假胜地。九龙湖紧邻贵州省九龙洞国家级自然风景区

石羊哨温泉：怀化市开发的第一家温泉旅游区，位于麻阳黄土溪水库边新建村的石羊哨温泉，属中温温泉，水质检测表明含有丰富的对人体有利的微量元素，对脱发、脸部斑痕及各类皮肤病有较明显疗效，出水量充足。石羊哨温泉离著名热点景区凤凰只有8公里，附近哨卡、碉堡等古迹建筑保存完好，民俗风情地方特色浓郁。

侗族芷江风雨桥、芷江受降纪念坊（芷江中国人民抗日战争胜利纪念馆）、抗日战争最后一战雪峰山会战溆浦县龙潭战役纪念馆、新晃夜郎大峡谷、洪江古商城、会同县高椅古村、中方县荆坪古村（传说是乾隆皇帝启蒙老师潘仕权的故里）、通道县再生人群体乡（坪阳乡）、通道县万佛山，等等。

推进进度

加快规划、建设包海西部高铁，是落实政府工作报告有关增加公共产品有效投资、启动实施中西部铁路等一批新的重大工程项目的具体行动，对推进中西部地区稳定增长意义重大。包海西部高铁经过多个老少边穷地区，纵贯全国第一个先行先试集中连片特困地区武陵山区黔江、恩施、张家界、吉首（凤凰）、怀化、铜仁等区域中心城市，对加快沿线老少边穷地区发展特别是武陵山区率先脱贫、率先发展意义重大。

1、国务院将包头至海口西部高铁作为国家第一批新启动的中西部铁路标志性重大工程项目，纳入国家“十三五”经济社会发展规划，并争取2015年年内先行启动项目前期工作，“十三五”初期开工建设，2020年全面建成。

2、国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司，将恩施—张家界—吉首（凤凰）—怀化高铁，作为国家支持武陵山区区域发展与扶贫攻坚一号精准扶贫工程率先开工建设，为武陵山区与全国同步全面建成小康社会提供强大支持，并为全国其他集中连片特困地区在国家高铁等重大基础设施项目精准扶持下同步小康提供示范。

2015-12-06新闻《副省长张剑飞调研张吉怀铁路，要求确保工程2016年底如期开工》。介绍：张吉怀铁路项目设计最高时速350公里每小时，线路全长约244公里，选线、勘探工作，2016年年底前开工。

2016年3月20日，新建张家界至怀化铁路可研评审会在怀化召开。

会议听取了张吉怀铁路各项可研报告。张吉怀铁路是湖南省西部快速铁路通道和环省快速铁路网的骨干线路，全长237公里，预计投资382亿元，对我省西部扶贫开发具有重要意义。张吉怀铁路起于在建的黔张常铁路张家界西站，途经3个市州7个县市区，终点在高铁怀化南站，拟设张家界西、回龙西、古丈北、朝阳坪、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化南8个车站。设计时速300——350公里。2016年2月初，中铁第四勘察设计院完成了张吉怀铁路可研报告送审稿报中国铁路总公司，2016年10月底前完成可研评审、可研批复、初步设计评审、招标工作，2016年年底前开工建设。

环境评估

公示过三次。第二次是2016年3月中铁四院提交的《张吉怀铁路环境影响报告书》全文公示报批稿。

第三次是2016年5月，建设单位——动工之前现名怀邵衡铁路有限责任公司，向湖南省环境保护厅提交《新建铁路张家界至吉首至怀化铁路环境影响报告书》，环保厅公布。

施工动态

2016年9月30日，国家发改委（发改基础〔2016〕2076号文件）对新建张家界经吉首至怀化铁路（简称张吉怀铁路）可行性研究报告进行批复，标志着该项目由前期工作全面进入建设实施阶段。铁路设计时速350公里，项目总投资382.4亿元。

张吉怀铁路先期开工工段已明确在自治州境内，先期开工工段的初步设计由铁路总公司组织专家进行审查，张吉怀铁路建设指挥部建设者入驻吉首。

正式开工

张吉怀高速铁路

2020年5月3日，国家支持武陵山贫困片区发展和精准扶贫的重点项目，张吉怀高铁天桥山隧道安全贯通。工期比计划提前了26天。^[1]

正式启动联调联试

2021年8月6日，J55002次检测车从怀化南站驶向古丈西站。张吉怀高铁正式启动联调联试，全线开通运营进入倒计时。^[2]

建设成果

张吉怀高速铁路穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地，是典型的山区铁路，特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂，溶洞、落水洞等广泛分布。铁路全线共有桥梁67.472千米、隧道160.493千米。同时，张吉怀高速铁路连接张家界、凤凰古城等风景旅游区，沿线风光秀丽，森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高。

张吉怀高速铁路沿线地质构造复杂，地形地貌多变，可溶岩广布，岩溶强烈发育，溶洞、落水洞等广泛分布，施工难度大。全线路桥隧比高达91.3%，共有桥梁168座，隧道124座。

吉首隧道

吉首隧道全长12.162千米，是张吉怀高速铁路全线最长的单洞双线隧道，采用全断面3D自动扫描系统解决隧道超欠挖问题。

2016年12月18日，吉首隧道开工建设。2020年5月1日，吉首隧道贯通。

官田隧道

官田隧道全长3.77千米，先后穿越8条断层带，具有较强的不稳定性，富水区段每小时最大涌水量达490立方米，施工难度大，安全风险高。为保护周边环境，项目建立污水处理系统，设立三级沉淀池及时处理废水。为了抑制工地扬尘，项目对隧道地表裸露区域进行植被覆盖，防止水土流失。同时，施工过程中采用了聚能水压光面爆破技术、三臂凿岩台车、3D激光扫描仪等先进工艺和设备，结合超前地质预报及监控测量等方式，保证隧道安全顺利掘进。

2019年11月21日，官田隧道贯通。

丁王隧道

丁王隧道位于怀化市鹤城区，全长5563.27米，洞内设“人”字坡，最大埋深259.1米。隧道地质构造及水文地质条件复杂，要穿越8条断层破碎带，易塌方，施工难度大。

2020年5月29日，丁王隧道贯通。

天桥山隧道

天桥山隧道是张吉怀高速铁路关键控制性工程。施工过程中，针对隧道内溶洞、涌水等不良地质，项目采用了新技术新装备加快开挖进度，实现了高精度贯通。

熊家西、邓家坡、边岩隧道

熊家西、边岩、邓家坡隧道分别位于张家界永定区和湘西自治州永顺县，三条隧道相连，全长12.2千米，属全线跨越两个地区最长连续单洞双线隧道。隧道所在区域位于张家界至古丈至吉首断裂带，属于断陷盆地构造变形核心部位，地质褶曲发育不全，岩体松散破碎。针对地质软弱围岩大变形，突泥、渗水等施工难题，项目创新施工工艺，通过地表钻探，向地下软弱围岩加注特制混泥土，使软弱围岩凝固结构。

同时，该连续隧道与焦柳铁路石家湾隧道、蜈蚣山一号隧道和黄土岗隧道在地下有4次上跨或下穿交汇，其中两条铁路隧道结构最近距离相距仅11.59米，施工风险系数在中国国内罕见，且三条隧道V级围岩占比80%以上。

2020年7月24日，熊家西、邓家坡、边岩三座一级高风险隧道贯通。

永顺隧道

永顺隧道位于永顺县芙蓉镇境内，全长12.083千米，是I级风险隧道。隧道设平导1座、横洞2座；全隧共穿越7个断层破碎带，2处浅埋段，岩溶强烈发育，存在岩溶、断层、偏压等不良地质，极易发生涌水、坍塌、变形等险情。工地周边地形复杂，地势险恶，生态环境脆弱，环保要求极高。

2020年1月9日，永顺隧道贯通。

尧里河特大桥

尧里河特大桥全长2065米，采用连续梁挂篮法施工，于2019年7月11日合龙，是张吉怀高速铁路首座合龙的特大桥。

万溶江特大桥

万溶江特大桥位于吉首市河溪镇中岩村四方冲附近，因其桥址位于剥蚀及岩溶构造处，施工区域地形陡峭，导致施工难度巨大。

酉水大桥

酉水大桥是张吉怀高速铁路全线重点、难点和控制性工程。桥址处山坡地形陡峭且不对称，横向高差大。为减少对山体及植被的破坏，结合交通运输条件，主桥创新性的采用主跨292米非对称拱桥，建成时是世界上最大跨度非对称拱桥，两侧拱脚竖向高差达43.5米。

酉水大桥在设计施工中采用了多项创新技术：一是在大跨度拱桥中首次采用桁架式双肢钢管截面，大幅提升主拱的通透性和景观性；二是拱上结构采用刚构-连续体系，将高度较高的立柱顶部与梁固接，在减小拱上立柱尺寸的同时，提高整体结构的刚度；三是实现了拱肋、立柱、拱上主梁的全预制拼装施工，提高了施工效率；四是拱肋及拱上钢立柱采用免涂装的耐候钢，解决了深邃峡谷中钢结构桥梁养护难题。

2020年9月28日，酉水大桥主梁合龙。

茅溪河特大桥

茅溪河特大桥是张吉怀高速铁路全线最长特大桥，施工难度大、工期压力大、施工风险大。

价值意义

张吉怀高速铁路建成通车后，将结束凤凰古城、吉首等文化旅游胜地不通高速铁路的历史。（《湖南日报》 评）

张吉怀高铁大多穿行在地势复杂的山区，全长245公里，桥隧比高达90%，有效保护了当地生态和自然景观，让乘客能够纵览众多大美河山。

张吉怀高铁沿线文化旅游资源丰富。开通运营后，沿线的张家界、湘西州将通过高铁路网与郑州、武汉、杭州、桂林等多个旅游城市串联起来，形成多条纵贯南北、横穿东西的黄金旅游通道，各地优质文化旅游资源相互之间将产生连带效应，将对高铁沿线旅游产业起到促进作用。

张吉怀高铁开通后，张家界到怀化的时间由3.5小时缩短至1小时，辐射带动沿线发展滞后的乡村，进一步激活全域乡村振兴，使当地特色的旅游、农产品等也搭上高铁快车，促进国家中西部区域发展。