长株潭城际铁路（Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Intercity Railway）是中国湖南省境内一条连接长沙市、株洲市和湘潭市的城际铁路，呈南北走向，为长株潭城际轨道交通网的主干线路。

长株潭城际铁路于2010年6月30日动工建设；长沙站以南段于2016年12月26日竣工运营；长沙站以西段于2017年12月26日建成通车。

长株潭城际铁路全长105千米，共设24座车站；设计速度200千米/小时，列车初期运营速度160千米/小时。

中文名

长株潭城际铁路

设计时速

200km/h

车站数量

24个

路线长度

105千米

等级

城际铁路

动工时间

2010年6月30日

投用时间

2017年12月26日（全线）

外文名

Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Intercity Railway

火车站

长沙西站/长沙站、湘潭站/株洲站

起点

长沙西站/长沙站

终点

湘潭站/株洲站

管理单位

广州铁路（集团）公司

运营速度

160千米/小时

途经城市

长沙

线路长度

105 km

历史沿革

长株潭城际铁路主题列车

2005年11月6日，长沙市政府编制《长沙城市快速轨道交通线网规划》，拟建长沙－株洲、易家湾－湘潭、湘潭－株洲、长沙西－湘潭等线路的城际轨道交通。

2008年6月30日，根据中铁四院的《长株潭城际轨道交通线网规划》，长株潭线网拟建的4条线为长沙至株洲48千米，长沙至湘潭29.7千米，株洲至湘潭49.9千米，长沙西至湘潭22.5千米。

2009年10月22日，中国国家发改委批复《长株潭城市群城际轨道交通规划方案》。

2010年6月30日，长株潭城际铁路开工建设。

2016年6月16日，长株潭城际铁路长沙至株洲南、暮云至湘潭段正线铺轨贯通；同年10月14日，长株潭城际铁路开始联调联试；同年11月11日，长株潭城际铁路进入空载列车试运行阶段；同年12月26日，长株潭城际铁路长沙至株洲南、湘潭段开通运营。

2017年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以西至长沙西站段建成通车，长株潭城际铁路全线运营。

线路站点

设计参数

技术标准

设计速度200千米/小时
轨道类型无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准1435毫米（标准轨）
正线间距4.4米
最小曲线半径一般2200米，困难地段2000米
展开表格沿线车站

长株潭城际铁路全线共设24座车站，分别为：长沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站、九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。

序号

站名

里程（千米）

车站位置

隶属单位

长沙西站——株洲南站

1长沙西站0湖南省长沙市望城区黄金镇中国铁路广州局集团有限公司
2麓谷站4湖南省长沙市岳麓区东方红路与景阳路交汇处北400米
3尖山站7湖南省长沙市岳麓区望青路与尖山路交汇处东北角
4谷山站9湖南省长沙市岳麓区雷锋大道2号莱茵城天恒超市前
展开表格线路走向

长株潭城际铁路穿越城镇

长株潭城际铁路走向为“人”字形，从长沙站南端引出后，向南经暮云分岔，分别接入株洲、湘潭站；向西过湘江至雷锋大道。西向线路在长沙城区内由长沙站北段引出后并行京广铁路，于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿东风路、芙蓉北路，沿开福寺路西行，穿过湘江后沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。南向线路由长沙站南段引出后，向南在树木岭附近以隧道方式进入地下，穿行12.64千米后从汽车南站附近出隧道，以高架桥形式沿老107国道、芙蓉南路引入暮云站。线路从暮云站向南引出后分岔：一条沿京广铁路东侧以高架桥形式经白马垄，沿株洲市红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲站后向南走地面延伸至七斗冲；另一条向西跨京广铁路，以高架桥形式过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘，过板塘，跨湘江接入湘潭站。[1]

运营情况

运营历程

长株潭城际铁路列车进站

2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通，初期运营高峰时段长沙至株洲南开行15对列车、长沙至湘潭开行19对列车；平峰时段长沙至株洲南开行12对列车、长沙至湘潭开行16对列车，全程历时均为40分钟左右。

2017年12月26日，长株潭城际铁路全线开通，平时每日开行动车组34对，节假日开行动车组39对。

2018年4月10日起，长株潭城际铁路每日开行动车组列车数量增加至51对。

客运流量

截至2017年12月10日，长株潭城际铁路（南线）累计发送旅客300.39万人次，日均8747人次；其中周末客流基本稳定在日均1万人次以上。

设备设施

车辆设施

长株潭城际铁路CRH6F型动车组

长株潭城际铁路上运行的和谐号CRH6型电力动车组为CRH6F型，为针对城际铁路多站停特点、融合高速列车与地铁列车部分特征的城际动车组，由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制，具有完全自主知识产权。和谐号CRH6F型动车组共有8节车厢、510个座位，构造速度160千米/小时，具有载客量大、快速乘降、快起快停的特点；该型号动车组2号车厢至7号车厢均设有3对1.3米的双开塞拉门，能够让旅客上下车高效快捷。运行系统

长株潭城际铁路是一条采用高铁下延技术的快速客运专线，设计速度200千米/小时，采用无砟无缝重型轨道铺设；搭配CTCS-2级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案；全线实现4G信号全覆盖。列车装载的CTCS2-200C型ATP（自动防护系统）产于株洲，可根据地面数据和轨道占用情况，通过高准确度的测速测距以及列车定位技术，计算列车安全运行速度曲线，控制调整列车运行状态。[2]

建设成果

技术难题

长株潭城际铁路以大量桥隧工程穿越华中地区湘江流域及其城镇密集地带，施工期间需要面对运输线和交通站集群、江湖水域地质条件复杂等问题。

重点工程

● 湘江隧道

长株潭城际铁路湘江特大桥

长株潭城际铁路湘江隧道是全线重难点控制性工程之一，全长17千米，铁路最大纵坡达30‰；施工期间在中国国内首次采用大功率变流技术，解决隧道内大坡道电分相列车通过的困难。湘江隧道盾构施工集中下穿湘江大堤、银盆岭大桥主墩、南湖大市场和京广铁路三大技术难题；下穿湘江江心段最小埋深不足10米，地质条件极为复杂，存在透水性强、与湘江水力连通等施工风险，容易出现江底坍方、冒顶、隧道涌水等现象；还需面对下穿文物单元、南湖市场等城市主干道沉降控制等难题。

● 湘潭特大桥

长株潭城际铁路湘江特大桥全长约13.86千米，为全线最长大桥。大桥跨湘江长834.95米，横跨湘江下游主航道，水流速度快、桥梁净空高；大桥跨湘江段共13个水中墩，采用挂篮悬臂施工；气候及季节性因素对该桥深水基础施工制约大、设备要求高，施工组织和安全监控难度大。[3]

价值意义

长沙、株洲和湘潭三市是湖南全省经济核心区，三市GDP约占整个湖南省的1/2。长株潭城际铁路开通运营后，将进一步加快长株潭融城步伐，提高长株潭综合交通枢纽地位，对于推动沿线站点周边区域产业发展升级和方便群众出行具有重要意义。（株洲市委书记毛腾飞 评）[4]