胶济客运专线（山东济南市与青岛的客运专线）

历史沿革

2006年10月8日，胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济客运专线进入实质性建设阶段。

2007年1月8日，胶济客运专线开工建设。11月，胶济客运专线重点控制性工程——电气化工程全面开工。

2008年7月20日1时58分，5034次列车通过胶济铁路高密站，胶济客运专线临淄至高密段大要点拨接施工开始。7时45分，胶济客运专线上下行分别由高密站、临淄站开出试验列车。胶济客运专线淄博以东段（临淄至青岛）开通运营，标志着胶济客运专线淄博以东区段实现了客货分离。12月21日凌晨，胶济客运专线淄博―大明湖客货分线顺利开通，标志着胶济客运专线全线贯通，胶济铁路结束客货列车混跑的历史。

胶济客运专线

2016年后续开通青岛北站—城阳客专场—即墨站间的新建胶济客运专线，全长24.5千米，其中新建线路17.4千米，利用既有胶济线7.1千米。截止2016年底，胶济客专新建线路从即墨延长至青岛北站，其中新建线路为大明湖至青岛北，大明湖到济南，青岛北到青岛站区间为老线路，未来大明湖至济南区间有望增加第三线。

线路站点

设计参数

胶济客运专线等级为客运专线，客运线设计行车为200-250千米，当前运营200千米/小时，采用电力动车组牵引。建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。

沿线车站

胶济客运专线西起山东省省会济南，向东途经淄博、潍坊等地，直抵2008年北京奥运会帆船比赛城市青岛。

运营情况

胶济客运专线开通后，济南青岛间运营时间将由3小时左右缩短至2小时以内。为确保新线行车和春运期间旅客列车安全，新建客线开通允许行车速度为120千米/小时，明年3月1日提速至160千米/小时，汛期过后提速至180千米/小时。而客货分线前，这一路段列车运行时速仅有七八十千米。

胶济客运专线

建设成果

技术难题

胶济客运专线电气化工程是在距既有线5米间隔的区域、动车组不断地高速通过的情况下进行施工，对电气化施工安全要求极高。

主要工程

胶济客运专线新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线千米。

双线全长56千米的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程。

胶济客运专线设计标准高、技术难度大、设备安装工艺精度高，广泛采用了包括能有效增加列车密度的高速列车运行控制系统、先进的通讯和信号系统等国内国际领先技术，并在中国国内首次大规模采用了国产化的新型接触网导线等新材料、新工艺。实现了中国干线铁路客运专线建设的三个创先：既“在既有铁路电气化条件下进行‘四电’施工、在既有铁路复线条件下新建客运专线，以及在开行动车组条件下进行电气化施工”  。

胶济客运专线建设秉承“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”的理念，并在中国国内首次大规模采用了国产化的锡铜合金接触网导线，不仅在确保工程质量的前提下节约了成本，还有效地提升了客运专线电气化工程的国产化水平。

价值意义

胶济铁路既有线路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。（《大众日报》 评）