青岛地铁（中国山东省青岛市的城市轨道交通）

历史沿革

1935年，青岛城市交通规划在中国最早提出建设地铁。

1987年，青岛市开始筹建地铁工程。

1989年，青岛编制完成市区“二线一环”线网规划。

1991年，国家计委对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥。

1994年，青岛市地下铁道公司正式组建。同时，地铁线网规划扩充为“四线一环”。同年12月，一期工程试验段项目和青岛火车站地铁站点开工建设。

青岛地铁项目自1987年开始筹建，1989年形成“二线一环”线网规划，1994年扩充为“四线一环”，1998年对“四线一环”线网进行了深化和完善，达到了规划用地控制深度。该线网规划于1999年经市政府批准。2004年，完成了连接主城区与五个县级市的市域轨道交通线网规划。并对主城区线网进行了补充完善，与市域线网衔接整合，形成了覆盖全行政区划范围的线网规划。1995年结合青岛火车站改造完成了地铁1号线火车站地铁车站建设，2000年完成了包括地铁1号线一座车站和1.2公里区间隧道的试验段工程。

1995年，国家下文暂停审批轨道交通项目，青岛地铁项目搁浅。

2000年，青岛地铁一号线工程试验段竣工验收。

2007年，青岛地铁的配套工程——青岛火车站拆除。青岛市委托国家级咨询机构编制完成《青岛市轨道交通建设问题研究》。

2008年，青岛市轨道交通项目建设全面启动。市政府于2008年9月23日批准了《青岛市轨道交通线网规划修编》。根据规划，青岛市轨道交通线网线路总长519km，包括中心城区线网和市域线网两个层次。中心城区线网由8条线路组成，线网总长231km;市域线网由4条线路组成，线路总长288km。2009年8月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》(2009-2016)获得国家批准，到2016年，青岛市将实施地铁3号线及2号线一期工程的建设，总建设里程约54.7公里。

2008年2月，青岛轨道交通建设规划编制、报批工作正式启动。

2009年6月26日，青岛地铁一期工程3号线试验段开工。8月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016年）》顺利获得国家批复。11月30日，青岛市地铁建设工程奠基仪式在地铁河西站（现地铁大厦站）举行。

2010年3月26日，《青岛市地铁3号线工程可行性研究报告》获得国家发改委批复。6月，青岛地铁3号线全线开工。

2012年8月16日，《青岛市地铁2号线一期工程可行性研究报告》获得国家发改委批复。11月2日，青岛地铁集团有限公司成立。11月2日，青岛地铁2号线举行开工典礼。

2012年，青岛启动新一轮轨道交通规划，全市规划形成轨道交通线19条线路，全长814.5公里。其中市域构建以“一环四线”为基本形态框架的轨道交通快线网络，由9条线路组成，全长460.8公里。中心城区构建三城三网、网间互联的轨道交通网络，由10条线路组成，全长353.7公里。2020年规划建设M1、M2、M3、M4一期、M6一期、M7一期、M8、R1一期、R2、R3共10条轨道线路，约420.6公里。届时将大大提高公共交通出行比重，提高居民出行的方便性和快捷性。

截止2013年7月，青岛地铁3号线及2号线一期工程已全面开工建设，预计分别于2014年底和2017年建成通车。R1蓝色硅谷轨道交通快线于2013年开工建设，2014年底通车试运营。

2013年6月，青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程（R1号线）全线开工。11月28日，《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013-2018年）》获国家批复。

2014年4月28日，《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》获国家发改委批复。9月24日，《青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程可行性研究报告》（13号线一期）和《青岛-海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程可行性研究报告》（11号线一期）获得青岛市发改委批复。11月15日，青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程（13号线一期）全线开工。11月21日，《青岛地铁1号线工程可行性研究报告》获青岛市发改委批复。年底，青岛地铁1号线开工。

2015年8月20日，《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年）公示。12月16日上午11时，青岛地铁3号线北段开通试运营。

2016年4月26日，《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021年）》获国家批复。7月8日，《青岛地铁4号线工程（人民会堂站-沙子口站段）可行性研究报告》获青岛市发改委批复。7月19日，《青岛市地铁4号线（沙子口站-大河东站段）可行性研究报告》通过青岛市发改委委托的专家评估。11月30日，《青岛市地铁6号线一期工程可行性研究报告》获青岛市发改委批复。12月18日上午11时，青岛地铁3号线南段开通试运营。年底，《青岛市地铁8号线工程可行性研究报告》获青岛市发改委批复。年底，青岛地铁4号线、青岛地铁8号线开工。

2017年8月21日，青岛地铁2号线一期东段开始空载试运行。12月10日，青岛地铁2号线一期东段开通试运营。12月31日，青岛地铁11号线开始空载试运行。

2018年4月23日，青岛地铁11号线开通试运营。9月1日，青岛地铁13号线开始空载试运行。12月26日，青岛地铁13号线开通试运营。

2019年6月14日，《青岛市地铁2号线一期工程调整（轮渡站-泰山路站段）可行性研究报告》通过青岛市发改委委托的专家评审。9月1日，青岛地铁2号线一期西段开始空载试运行。10月26日，青岛地铁2号线邮轮母港延长段（一期调整段）举行开工仪式。12月16日，青岛地铁2号线一期西段正式运营。12月16日，青岛地铁6号线举行开工仪式。

2020年8月30日，青岛地铁1号线北段、青岛地铁8号线北段开始空载试运行。12月24日，青岛地铁1号线北段、青岛地铁8号线北段正式运营。

2021年5月20日，青岛地铁1号线全线轨通。7月20日，青岛地铁8号线胶东机场站正式投入运营。

2021年8月19日，《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2021年-2026年）》获国家批复。9月6日，青岛地铁1号线南段开始空载试运行。11月23日，青岛地铁1号线南段进入开通倒计时，将与地面公共交通系统的运营衔接。

2022年2月22日，青岛青铁商业发展有限公司成功竞得地铁2号线海信桥站上盖商业项目土地，首个Mini TOD商业项目启动；3月22日，苏州路地铁沿线片区和胶州路地铁沿线里院的部分区域启动地铁沿线历史风貌恢复项目。^[17]

2022年4月5日起，青岛地铁将正式实施扫码进站乘车的要求。个人需打开微信或支付宝的扫一扫功能，扫描车站张贴的“青岛一码通”，扫码成功后，就会出现个人健康状态和场所信息等结果，显示绿码并向车站工作人员出示，即可过安检乘车。^[16]

2022年7月1日至10月8日期间，根据往年旅游季客流规律及近期客流变化，青岛地铁将采取季节性延时，在延续往年延后末班车的基础上，首次提前首班车时间，届时单线路运营时间最大延长30分钟，线网运营服务时间将达18.07小时。^[19]

运营情况

2016年，青岛地铁共发送乘客916.27万人次。 

2017年清明小长假期间，青岛地铁3号线全线运送乘客666902人次，其中，4月3日客运量达245855人次。 

2017年“五一”节，青岛地铁日均客运量23.41万人次，最高日客运量25.3万人次。

2017年国庆中秋双节长假8天，青岛地铁共运送旅客148万人次，运行图兑现率100%。 

2018年累计安全运送乘客1.53亿人次，最高日客运量达67.46万人次，日均客运量约41.90万人次，其中，换乘客流占比19%，旅游季日均客运量达50.6万人次。

2019年累计安全运输乘客1.88亿人次，最高日客运量达84.88万人次。

2020年，青岛地铁客运量超1.39亿人次。 

设备设施

• 信号系统

青岛地铁3号线的信号系统，由北京通号国铁城市轨道技术有限公司制造。信号系统采用的是基于无线通信的列车控制技术（CBTC） ，该系统能够实现列车在基于通信的移动闭塞模式下运行，具有自动驾驶、自动防护和自动监测功能，能减轻调度以及司乘人员的作业强度，实现列车的精确定点停车，保证列车的运行安全，并在同一物理轨道区段同时实现处理多列车的运行问题，缩短行车间隔，提高追踪能力。

• 牵引系统

青岛地铁3号线列车的牵引系统，由上海阿尔斯通交通电气有限公司及阿尔斯通股份有限公司组成的联合体中标。阿尔斯通把最新一代的OPTONIX牵引系统用于青岛的第一个地铁项目。 

青岛地铁11号线列车具备蓄电池牵引功能,牵引距离超过300米,大大方便了车辆出入车辆段和正线短距离运行。

2016年12月09日，青岛地铁五四广场站、青岛北站专用母婴室正式对外服务。母婴室分为哺乳区、休息区，室内有婴儿床、婴儿打理台、沙发、热水器等设备，能够为携带婴幼儿的女性乘客提供哺乳以及休息场所。其他车站站长室将兼有母婴室功能，为有需要的乘客提供方便。

乘坐导引

青岛地铁在车站500米范围内设有地铁站指引导向牌，通过此牌找到车站入口。每个地铁站均有两个及以上的出入口，出入口处都有导向标牌，标有地铁标识、线路号、车站名、出入口编号等信息。

票制票价

青岛地铁实行计程票制，基本票价为：起步价2元，起步里程5千米；5～10千米（含），票价为3元；10～17千米（含），票价为4元；17～27千米（含），票价为5元；27～38千米（含），票价为6元；超过38千米后，票价每增加1元，可乘坐20千米。

车票种类

青岛地铁可以乘车使用的票卡有：青岛地铁集团有限公司发行的单程票、纪念票；琴岛通卡股份有限公司发行的琴岛通卡（包含普通卡、老年卡、学生卡、具有互联互通功能的琴岛通卡等）；青岛银行发行的具有地铁支付功能的金融IC卡；其他城市一卡通公司发行的符合交通运输部标准的互联互通卡。

1、单程票：在地铁站内自动售票机上购买，购买当日、当站使用有效。

2、纪念票：售卖地点及方式以发行公告或宣传为准，需在车票标注的有效期内使用。

3、琴岛通卡、金融IC卡、互联互通卡：根据发卡方相关规定执行。

优惠政策

（一）琴岛通普通卡优惠政策

1.使用同一琴岛通普通卡刷卡、同一虚拟电子票（钱包支付）刷卡乘坐地铁，一个自然月内，从第一笔消费开始享受单程票价9折优惠;累计消费满100元及以后，每笔消费享受单程票价8折优惠;累计消费满200元及以后，每笔消费享受单程票价7折优惠;累计消费达到300元及以后，恢复9折优惠，月底清零，下一自然月重新累计。其中，乘车码、NFC-HCE的消费金额分别累计补交超时费、超程费及更新等涉及的金额不参加累计。 

2.使用同一张琴岛通卡并采用电子钱包支付方式的乘客（包括中小学生及60-64周岁老年人）或同一虚拟电子票（钱包支付）（乘车码）方式的乘客一小时（含一小时）内由公共汽（电）车换乘到地铁（以地铁出闸扣费时间为准），享受减1元再乘以相应刷卡折扣的优惠，若卡内余额不足（使用虚拟电子票除外）或出闸未刷到卡，则不享受换乘优惠。票卡使用过程中其他须支付现金更新的情况，均不享受换乘优惠。 

（二）特殊群体优惠政策

1、离休干部凭本人的《中华人民共和国老干部离休荣誉证》《中国人民解放军离休干部荣誉证》《离休人员优待卡》在车站客服中心免费领取车票乘车。

2、现役军人凭本人的中国人民解放军军官证、士官证、义务兵证、文职干部证、学员证及中国人民武装警察部队警官证、义务兵证、文职干部证、士官证、学员证，在车站客服中心免费领取车票乘车。

3、消防救援人员凭本人的《国家综合性消防救援队伍干部证》《国家综合性消防救援队伍消防员证》《国家综合性消防教援队伍退休证》《国家综合性消防教援队伍学员证》及中华人民共和国退役军人事务部印制、中华人民共和国应急管理部发放的《国家综合性消防救援队伍残疾人员证件》，在车站客服中心免费领取车票系车。

4、残疾人凭本人的琴岛通"残疾人专用卡"免费充值后刷卡乘车，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。盲人可凭本人的《中华人民共和国残疾人证》在车站客服中心验证后，免费乘车。

5、残疾军人凭本人的琴岛通"青岛市残疾军人系车卡"、因公致残人民警察凭本人的琴岛通"青岛市伤残警察乘车卡"免费充值后刷卡乘车，若未办理相应的琴岛通专用卡，可凭本人的《中华人民共和国残疾军人证》《中华人民共和国伤残人民警察证》，在车站客服中心免费领取车票乘车。

6、青岛市享受抚恤补助的重点优抚对象，凭本人的琴岛通"青岛市重点优抚对象乘车卡"免费充值后刷卡乘车，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。

7、青岛市获得国家无偿献血奉献奖、无偿捐献造血干细胞奖、无偿献血志愿服务终身荣誉奖的献血者，凭本人的"青岛市无偿献血荣誉卡"免费充值后刷卡乘车，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。

8、65周岁及以上老年人，凭本人敬老卡免费充值后剧卡乘车，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。

9、60-64周岁老年人，凭本人敬老卡刷卡乘车，享受单程票价5折优惠，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。

10、身高1.2米及以下的儿童由成年人带领免费乘车。

11、身高超过1.2米的学龄前儿童，由成年人带领，持可证明年龄的身份证或护照等有效证件，在车站客服中心登记、购买优惠单程票乘车，享受单程票价5折优惠。

12、青岛市中小学生，凭本人的琴岛通学生卡刷卡乘车，享受单程票价5折优惠，若卡内余额不足或未办卡，则不享受优惠。  

文化特色

青岛地铁标志

标志的内部展现的是一幅海岛相映的美景蓝图，圆形犹如一轮升起的明月，将海月相映的美好意境转化为青岛地铁发展的美好远景；绿色的应用寓意著地铁是绿色环保的交通工具。

2015年12月16日，《青岛地铁晨报》正式发行，为山东省第一份免费地铁报刊读物。《青岛地铁晨报》由青岛地铁文化传媒有限公司地铁报编辑部独立采编、设计、印刷、发行，在每天清晨为地铁乘客提供一份“营养文化早餐”。初期每周发行一期，每期16版，后期根据地铁线路开通数量增加，逐步增至每周五期，初期发行量5万份 。

“畅畅”是青岛地铁的吉祥物，设计以绿色和白色为主，形象稚萌可爱，不仅体现了青岛市海滨城市特色和城市轨道交通特点，展现了青岛地铁“包容、高效、卓越、责任、精进”的核心价值观。

建设规划

截至2021年12月，所有已获国家发改委批复的近期建设规划如下表：

截至2021年12月，青岛市地铁集团正在结合《青岛市城市总体规划（2020年-2035年）》和《青岛市2050远景发展战略》进行新一轮轨道交通远景线网修编，但尚未公布。^[15]

价值意义

青岛受制于历史上形成的城市布局和功能定位，南强北弱曾是青岛市区呈现的“旧常态”。地铁开通后带来的流动和交换，促使南北城区的地价级差缩小、环境品质趋同、生活方式融合，空间格局被重新塑造，区域间落差被消弭，“南北差距”、“东西差别”逐步走进历史，极大地促进了区域发展再平衡。^[15]