讴歌RDX（日本本田汽车公司旗下车型）

车型介绍

讴歌RDX

为提升讴歌车型的竞争力，在早先4月份本田中国汽车事业中期战略发布会上强调了未来讴歌品牌的战略规划，规划中指出到2015年讴歌将全面更新旗下所有车型的动力总成技术，包括增加更适合中国市场的较小排量发动机等。讴歌内部人士在接受网通社采访时表示：未来讴歌RDX也将引入小排量发动机。以此来降低大排量发动机所带来的消费税，以符合中国市场的需求。

在2012年除RDX车型外讴歌还将引入ILX，由此可见其意图在中国发力，并强化其在国内市场的影响力，继而通过匹配小排量发动机以适应国内的发展趋势。

外观设计

讴歌RDX

安全性方面，全新RDX在2012年美国公路安全保险协会（IIHS）发布的新车安全测试报告中荣获了最高级别安全评价。

内饰构造

内饰

讴歌RDX后视影响系统为驾驶者提供了一种鱼眼镜头效果，可以很方便的让后面的保险杠保持在视野之内，即使在最狭窄的平行线内泊车也不成问题。所有仪表的使用都被高度可靠的按钮和旋钮控制。讴歌ELS多媒体系统在中控台的正中央是一个凸出的表盘。当从头到尾翻阅菜单时，那个操作盘同时担当操纵杆和翻滚轮。这个装置还控制着亮点之一的410瓦音响系统，其中包括一个科技套装，由10个扬声器、CD（6个可以装到仪表板里）、DVD和MP3播放能力，还有杜比ProLogicII车载环绕立体声，此外还有一个辅助USB接口可用。

动力系统

动力方面，讴歌RDX放弃了老款车型的2.3L涡轮增压发动机，换为传统的3.5LV6自然吸气发动机，最大功率为273马力（203kW），相比老款车型的2.3T发动机增加了33马力。与其搭配的是一台6挡自动变速器和一套重量更轻的新式SH-AWD全轮驱动系统。全新RDX搭载了3.5LV6发动机，采用本田研发的新一代VCM可变汽缸管理系统，配合全新开发的全时四驱系统，实现了动力的智能管理，兼顾了高水准的动力性能和出色的燃油经济性。

优缺性能

外形保持格调的同时富有亲和力;

3.5L发动机动力性能出色，VDM可变气缸技术油耗表现惊喜;

转向轻盈精准，过弯侧倾小，操控功底不俗;

车厢静音水准很高，列同级前列;

厚胎适应多种路况，远行郊外信心高;

车厢做工严谨，比以往进步;

作为进口车，许多功能按钮用中文标示，简单易用;

乘坐空间充裕，座椅舒适性佳;

后排地台全平，提高乘坐三人舒适性;

储物空间容积大，实用性出色。

内饰和其他讴歌、本田车型有许多相似设计，创新成分不大;

天窗面积太小，起不到提升后排开扬感的作用;

后排缺少空调出风口这样的舒适性配置;

放倒座椅后尾厢没达到全平;

款式过于单一，入门价格比同级对手更高。

参数配置

车身

发动机

变速箱

底盘转向

车轮制动

安全装备

操控配置

外部配置

内部配置

座椅配置

多媒体配置

灯光配置

玻璃/后视镜

空调/冰箱

整体评价

外观

讴歌RDX

新一代RDX的改变从外形开始。质感更佳的前脸替代了老款车型上有些笨拙的面孔，大面积哑光金属质感的进气隔栅仍然强调了这款车是讴歌家族中的一员。车身轮廓相对于老款来说变化不是特别明显，但设计师通过强化腰线、前后轮拱等处的线条来突出动感。带有锐利拐角的后三角窗和行李厢门上的尾翼也为其增色不少。

新一代RDX的车身尺寸有所增长，为车内提供了更为宽裕的乘坐和储物空间2930升的总容积超过了奥迪Q5、宝马X3、凯迪拉克SRX、奔驰GLK及雷克萨斯RX等同级竞争对手。

RDX空间方面的一个细节值得注意，那就是重新设计后的行李厢门开口。新车的行李厢开口宽度达48.8英寸（比老款宽6.5英寸），边缘形状更规整，方便取放大件物品。行李厢容积根据后排座椅的变化分别为739升（座椅折叠前）和2177升（座椅折叠后）。

内饰

RDX内饰：视觉效果开阔储物空间增加

讴歌对RDX的内饰进行了重新设计，驾驶者和副驾前的仪表台拥有更加内凹的线条，这也使得我们直观的获得了视觉效果更为开放的内饰环境。只需要回到老款车型中待上几分钟你就能够体会到新一代RDX在内饰中提供了老款车型所缺乏的宽适感受。在空间营造方面，设计师也动了不少脑筋。车内更多尺寸规整的储物空间允许乘员将随身物品分类存放。挡把基座前方及中控台内部的储物空间尺寸得到加大，可专门用来存放手机等电子产品。储物空间内部设置的外置音源接口还方便驾驶者通过车载音响欣赏音乐。

讴歌给新一代RDX准备了丰富的配置，包括：无钥匙进入和按键启动系统、支持网络功能的收音机和蓝牙系统。驾驶者还能通过中央显示屏输入短信息并进行发送。能够提供广角、正常视角及全景角度的倒车辅助系统也将作为全新配置被收录在RDX的配置清单中。

如果选择科技选装包，那么车内中控台上方会增加一个带有遮光罩的8英寸显示屏。车载系统自带容量为60G的硬盘，这块硬盘可存储地图信息，另外还有15G用来储存多媒体文件。另外，这套选装包内还包含升级为410瓦的ELS立体声音响系统和电动行李厢门。

RDX的配置水平与竞争对手还是存在一定差距，比如新车没有配置盲区提示系统、没有自适应巡航系统、没有偏航辅助系统、没有泊车辅助系统，甚至没有带雨量传感功能的自动雨刷器。虽然并不是每个人都对高科技设备这么的在意，但几乎所有竞争车型都将它们列为标准配置时，相比而言RDX显然不够厚道。

动力

RDX动力：动力总成单一四驱系统简化

另外一点不太令人满意的是新车仍旧只提供一款发动机：3.6升V6自然吸气发动机可输出273马力，峰值扭矩为340牛米（老款采用的四缸涡轮增压发动机）。车迷们一直对本田缺乏高性能涡轮增压发动机而感到遗憾，但当我们体验了新一代RDX后发现采用六缸自然吸气发动机的选择最为合理。这并非只是因为全新RDX从静止加速到100公里/小时所需时间仍保持在7秒以下，还包括新机型提供的更平顺、更安静的运转表现。

另外，讴歌采用的气缸管理系统对于节省油耗也有极大帮助，这套系统可以根据路况让3.5升V6发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转。虽然发动机的内部的变化十分明显，但驾驶者感受不到，因为发动机的排气声和车辆行驶表现几乎没有任何改变。油耗方面官方估值为：城市路况每加仑燃油可行驶32公里、高速路况45公里、综合工况则为37公里。（全轮驱动条件下的成绩则分别为30公里、43公里和35公里）。与上代搭载四缸发动机的RDX相比，多两个气缸的现款车型每加仑燃油的续航里程提升了两英里（城市路况）和五英里（高速路况）。这个成绩成功的让新一代RDX成为同级中燃油经济性表现最佳的车型。有一点可能会让消费者感到不快，那就是即便新车仍然采用的自然进气发动机，但对油品的要求依旧很高。

驾驶过程中我们感受到全新RDX更安静也更平顺了，这或许跟扭矩稍有调低的发动机有一定关系。你没看错，在几乎所有企业推出新车都会调高发动机参数的时期，讴歌降低了全新RDX的扭矩。与老款车型相比，新发动机峰值扭矩降低了12牛米（老款峰值扭矩为352牛米），峰值扭矩转速则提升了500转。即便如此，新发动机的动力储备也称得上充足。

讴歌为新一代RDX配置了一款六挡自动变速箱，这款变速箱前五个挡位的齿比设置得比以前的五挡机型低，多出来的第六个挡位则以高齿比达到经济省油的目的。变速箱挂入六挡后，车辆高速行驶时发动机转数较低，采用其他五个挡位则可保证发动机处在最适宜发力的忠告转数区间，提升发动机响应能力。

新一代RDX的买家应该还会对车辆平顺舒适的驾驶感受赞不绝口。新车依旧采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合。新的避震器回弹更柔和，但阻尼所提升，弹簧硬度则下降了15％。避震器内部的两组阀门可以根据路况随时调整其行程，确保避震器上下两个方向的运动都处于可控状态。以上这些改进让新一代RDX在弯道及应对恶劣路况时车身姿态更加稳定。车身结构更为坚固，对于提升车辆操控性能也有一定帮助。18英寸铝合金轮圈与尺寸为235/60的米其林PrimacyMXM4博悦为新车的标准配置，前轮距比老款增加了3.3厘米，后轮距则增加了两厘米。

总结

RDX总结：个性收敛价格优势明显

新一代RDX在车身尺寸和配置水平上的提升十分谨慎，在对于价格的处理上讴歌也希望在合理的范围内。基础配置车型售价为34320美元（折合人民币约21.7万元）、选择科技配置包的车型起价为38020美元（折合人民币约24万元）、全轮驱动系统则还需再加1400美元（折合人民币约8849元）。新车的价格区间仅比老款车型贵1400美元（折合人民币约8849元），但相对于直接竞争对手如宝马X3和奥迪Q5来说却便宜了数千美金。

讴歌对于目标群体进行调查后，希望全新车型能够恰到好处的满足客户的一切要求。如果你看一下北美市场中豪华SUV销售冠军雷克萨斯RX，就能很容易的理解为什么新一代RDX的车身线条变得柔和、以及这款新车所发生的其他变化。这些变化或许会让偏好驾驶乐趣的人失望，但狂热者毕竟是少数。绝大部分消费者需要的是舒适好开的车型，新一代RDX已经决定放弃少数，选择迎合大部分消费者的需求。与欧洲对手相比更低的价格和更具优势的车身尺寸应该会让新一代RDX在竞争中有不错表现。