路虎神行者（路虎推出的SUV）

车型简介

路虎神行者2

被誉为是“越野车中的劳斯莱斯”的路虎，半个世纪的专业积累，造就了路虎在越野车制造商中的地位。记者所试驾的三门版2004款路虎神行者(LANDROVER FREELANDER)，该车在2004年底广州车展后引入中国，尽管无法和其前辈揽胜相比，但仍然采用了承载式的车身结构、四轮独立悬挂、全时四驱以及自动变速箱，使其更适合在城市的行行走走。

路虎神行者

在内饰方面，欧系车出身的路虎神行者无法跟丰田的陆地巡洋舰等日系车相比，整体稍为简陋，再加上仅有的三门，显得有点“孤寒”，但满足日常的驾驶还是绰绰有余的。

而此次2004款路虎神行者在内部最大的变化要说是音响系统了，其音量的大小竟然是可以随车速快慢来自动调整的。

当然，作为越野车的性能很大程度上主要体现在其动力上，其V62.5的发动机的最大功率为130千瓦，不能说很突出，但路虎毕竟曾经加盟过宝马集团，在宝马的帮助下，与五速变速器搭配得极为柔和。

由于车重超过1.6吨，因此在起步的时候显得有点迟钝，但当转速超过2000转后，就能感觉到动力源源不断地输出，即使在时速达到100公里，车身也显得较为平稳。

由于这次试驾主要是在城市，因此未能充分领略神行者的越野性能，但还是可以体会到神行者在转弯时的优异表现。当年路虎设计出神行者，希望将路虎品牌推展至都市用轻型运动休闲SUV市场，该车1997年推出后全球销量达到6.6万辆，成为当年的欧洲年度SUV销量冠军。

这款新神行者对付普通越野路面也是绰绰有余。只是不要把它当作纯粹的越野机器，毕竟，它只是轻型运动休闲SUV，对不甘于现状的年轻人还是有吸引力的。

车型评价

最大优点：外形硬朗，具有力量感；内饰粗犷大气，设计人性化；配置不错；空间方面充裕；操控平稳，底盘扎实，越野性能优越；动力充足。

最大缺点：材质一般，细节做工略显粗糙；定价高；燃油经济性较差；售后维修保养比较不方便；提车周期较长，网友抱怨较多。

内饰：内饰粗犷大气，做工精细，设计人性化；配备全景天窗，视野较好；音响效果不错；但内饰质感偏硬，中控台采用硬质所料，这让很多网友不满；中控台按钮较多，有个别网友反映不易上手。

外观：路虎神行者2代沿用了路虎家族简洁硬朗的设计风格，线条方正，棱角分明，网友称“活力四射的设计，蓄势待发的姿态，精雕细琢的线条，无不予人以扑面而来的动感。”

操控：路虎神行者2代坐姿高，视野开阔；操控平稳，底盘扎实；路感清晰，越野性能优越；减震系统较好；有个别网友反映高速行驶发动机噪音较大，胎噪明显。

动力：动力充足，变速平稳而灵敏，有网友反映“有明显推背感”，起步稳健，提速较快，网友满意度较高。

油耗：根据大部分网友的反映来看，路虎神行者2代的燃油经济性较差，油耗较高。

车系介绍

外观介绍

路虎

从侧面来看，虽然神行者2的车身长度比神形者1稍有增加，但是1代的整体造型却几乎被丝毫不差的延续了下来，车身线条依然是那么有棱有角，加上四角明显突出的四个大轮眉，神行者2将越野车的霸气与跑车的动感完美的结合到了一起。

神行者2的前翼子板灯与其它车款小有不同。虽然都是由一 个小灯泡和一个小灯罩所组成，但是相比于其他车款将其直接安装在翼子板上不同，神行者2将其恰好安装在翼子板的通风口中间的托上。

从尾部来看，神行者2与神行者1最直观的差别就是更加轿车化的将备胎“请”回车内的后备箱底部“安顿”。这是一个仁者见仁，智者见智的改动，有人会认为备胎在外面放置更能表现出越野车的野性，有人则喜欢外观的简单干脆。毕竟备胎是为了用而不是为了看，放在车厢内能够保证不受风雨侵蚀及外部物体撞击，可使用寿命会更长。此外，神行者2代的一体式组合尾灯简洁明快，后保险杠上的两个细长反光片则能在夜间对后车起到重要的警示作用。另外，这款车还配备了全景天窗。

内饰介绍

内饰

由于采用了后高前低的座椅布置，后排乘员视野非常好，前排的座椅宽大，乘坐很舒服。SUV的高坐姿，加上车窗很低，使得乘员的视野范围相当宽广。打开后门，后备厢在容积上并没有突出的优势，但是将后排座椅折叠之后，后方的空间可达到1319L，携带旅行用的物品足够用了。进入车内，宽大的仪表台给人非常厚实的感觉。上深下浅辅以浅色桃木的配色方案也是当今大多数车型的首选。中央控制面板上繁多的按键可能会使初次接触这款车的人有些不知所措，但是当他们仔细研究后会发现其实不是他们想的那样。最上方两个空调出风口中间的超大空间可以用作储物，也为那些影音发烧友们提供了足够的改装空间。它的下方则是中控及危险警告灯按键。音响模块与双温区独立调节空调模块则占据了绝大部分空间，虽然这部分按键众多，但是人们还是可以根据旁边的图示很清楚的了解他们各自的功能。视线向左平移，多功能方向盘以及双圆环式仪表都是路虎车型的标配。而无匙一键启动发动机系统再次体现了路虎这个品脾的豪华。

动力系统

路虎

接近角30.5度，离去角33.9度，纵向通过角24度，最小离地间隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，这些参数说明Freelander有着很强的通过性，甚至比多数中大型SUV都要好。与同级别SUV相比，Freelander最大的特点就是拥有它们所没有的越野血统。但其卓越的性能主要归功于先进的电控系统，而不完全是驾驶者的技能，因此作风并不“硬朗”。看看轮胎吧，扁平比很小，运动感很强，也许对大多数人而言，城市才是Freelander的家。

神行者2搭载了一台全新的直列6缸3.2L带可变气门正时及行程的全铝汽油发动机。每缸4气门设计，在令发动机拥有更强劲的动力及更合理的扭矩分配的同时也具有不错的经济性。这台发动机在6300转时可以达到171千瓦(233匹)的最大功率输出，而仅仅在3200转时就能输出最大高达317牛米的扭矩。配合6速手自一体变速箱，使得换挡更加的快捷平顺。

性能参数

长/宽/高(mm) 4423(配备15寸备胎尺寸)/2071/1828(安装行李架前高1708)发动机型式V6

路虎内饰

油耗(L/100km) 城市17.2 郊区9.7 轴距(mm) 2557

标准配置 更多>>

助力转向 中间减速传动器 4通道ABS带HDC、EDC、EBD 玻璃天窗

后座椅扶手 前部高中控台 驾驶座椅腰托可调 60/40拼合式可折叠三人座椅

电动前窗驾驶员侧车窗一键升降 电动下降尾门玻璃 加热式后车窗带刮水器清洗器 一副电动/加热式车门后视镜

电动折叠后视镜 乘员照明遮阳板 倾斜可调转向柱 前杯座-仪表盘内安装2个

前排双安全气囊 前排座椅安全带预紧器 驾驶座椅安全带收紧限制器 前乘客座椅安全带收紧限制器

后座椅乘客三点安全带及可调头枕 一体式翻车保护笼状车厢 对角侧边防撞柱 车后中央高位制动灯

技术特色

神行者2代上装配了路虎独有的全地形反馈适应系统，驾驶者只需简单旋转一下旋钮，车子就能自动调整至在这种路况下的最佳匹配状态。而最新一代的陡坡缓降控制系统则完美的解决了令人苦恼的陡坡起步和溜车的问题。

采用2.0升Si4缸内直喷涡轮增压引擎的2012款神行者2，更加强化了作为都市SUV的优点。

随着搭载2.0升Si4缸内直喷涡轮增压引擎这一路虎新世代动力科技的揽胜极光的全面亮相，之前一直以3.2升V6汽油引擎作为主力产品的神行者2，也终于在全新2012年款车型中以2.0T取代了旧款的3.2升发动机，动力提升的同时也更加环保。

2.0T动力输出饱满畅快

2012款神行者2搭载一具与揽胜极光相同的2.0升直列4缸汽油引擎，得益于全新的高压燃油缸内直喷系统与涡轮增压器的加持，不仅其177kW的最大功率可在引擎转速5500rpm时完全迸发，340N m的峰值扭力也可在引擎转速超过1750rpm即出现、并可持续延伸至5000rpm为止，不仅形成一道宽达3000rpm以上的平原般峰值扭力输出曲线，日常驾驶实用性出色之外，更能提供对SU V车型来说更显重要的低转速大扭力的输出特性。从账面输出数据来看，2012款神行者2的这具2 .0升Si4缸内直喷涡轮增压引擎不但要比原有的3 .2升自然吸气发动机更高，同时发动机重量还降低了40kg。据原厂数据显示，2012款神行者2百公里油耗为9.6升，相比之前旧款的3.2升车型降低了2升，排放也更低。此外，旧款神行者2搭载的2 .2升柴油发动机依然得以保留，传动部分都匹配原有的6速手自动一体化变速器。

实际进行试驾，2012款神行者2在引擎转速大约1500rpm开始便可感受到一股推力的缓缓释放，而等到引擎转速超过2000rpm之后整套动力输出更可由340N m的饱满扭力接手，并在5000rpm之前的实用转速范围内，均可根据车主的驾驭需求，依据踩下油门踏板的轻重推送出等量的推背力道，无论是上坡、山道、或是一般市区的再加速超车都毫无问题，甚至在瞬间重踩油门的加速初期也会出现些微让人屏息的现象。而更重要的是，这具2.0升Si4缸内直喷涡轮增压引擎不仅拥有比柴油引擎更加宽广的动力输出转速区间，引擎的运转声浪与精致度也更显优异，提供与搭载V 6引擎豪华轿车不相上下的加速质量与畅快感受。

2012款神行者2的底盘配置并未有任何改变，仍是采用前后麦弗逊式的四轮独立悬挂系统，2012款神行者2除了因车身重心高跟车重等先天因素，导致无可避免在通过弯道时带来较明显的车身惯性，及略显模糊的方向盘路感外，在连续弯道上只要掌握好进出弯道的车速与路线，其实这款新车的转向不足现象也已经相当轻微，甚至在通过弯道顶点之后的加速过程中，还能感受到跟进性颇为出色的后轴正隐隐往外侧带出，协助缩小车头的转向角度，拥有相当丰富的驾驭乐趣。另外，值得一提的是，为了追求更加优异的N V H隔音工程处理，2012款神行者2不仅拥有高刚性的车体结构，同时搭配讲究的底盘隔音工程以及备受肯定的座椅椅型及材质设定，即使压过崎岖路面时的震动都能有效过滤，营造出如同豪华轿车般的乘坐舒适性与高级行路质感。

外形导入全新家族DNA

从神行者1代到2012款的神行者2代，新车的外观造型都与家族面孔保持一致，将揽胜、发现4等高一级车系的最新设计元素融入在其中。因此，我们在2012款的神行者2的外观细节上可以发现诸多家族的全系D N A，像是磨碎器造型的水箱罩、蚌壳式引擎盖、两侧叶子板上的散热通风口、备胎位置由原来挂在尾门上的位置改为放在行李厢下面；前、后保险杠与车身同色等。另外，神行者2代刻意缩短的前、后悬挂巧妙地将车轮外移至车身的四个角落，配合着钣件上刻意于中间断开的腰线，令整体车身更显紧致，彻底改变第一代车型那种车体上方硕大、下盘不稳的不协调感觉。在2012款神行者2上，还新增了罗洛黑和哈瓦那黑这两种新车漆颜色选择；而新车在内饰面料上则更下功夫，采用了新的A lcantar面料，并提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色颜色风格选择；同时全系车型选装件还包括全新的17英寸7辐轮毂、触摸屏的卫星导航系统、全景天窗以及兼容M P3的A lpine T M音频系统等。

高水准的电子安全辅助系统

路虎原厂还为2012款的神行者2代搭载完整的动态驾控整合系统ID D S (IntegratedD ynam icD rivingSystem )，这套ID D S系统全面整合了引擎动力输出、C om m andShift六速手自动一体化变速箱，再加上搭配H D C陡坡缓降控制系统、G R C陡坡起步控制系统、R SC防翻滚稳定控制系统，提供驾驶者操控的便利性，同时强化神行者2代的行车安全。除此之外，新车也标准配备有许多先进的车身稳定系统，包括E B A刹车强度辅助系统，用于紧急刹车时增强刹车力道，最大可以缩短15%的刹车距离；E T C电子循迹防滑控制系统会有效侦测到车轮空转，并利用刹车系统减少空转；C B C转弯刹车控制系统能增强转弯处刹车时的车辆稳定性；D SC车身动态稳定系统能修正转弯过大或转弯不足情况，并控制引擎及刹车，有助于维持车身稳定；R SC防翻滚转稳定控制系统能侦测车辆发生翻滚的危险性，并施加刹车力道，修正车辆转弯的角度，降低车辆翻滚的风险；让驾驶者无论在市区或乡间道路，或是行驶在湿滑或干燥路面，都能确保车主得到全面的行车安全特性。

2012款神行者2依然配备路虎专利的T errain R esponse地形反应系统，只要转动变速箱挡杆前方的旋钮即可以在普通行驶、雪地和滑草、凹陷沟槽路面和泥泞、沙地这四种路面模式中切换，以期在各种不同路况下，获得最佳的抓地力。这套系统的操作模式虽然看起来复杂，但如果车主自问是一个规规矩矩的驾驶者，所走的又几乎都是都市的道路，长时间选择在普通行驶模式下便可以“一键走遍天下”了。虽然说偏重O n-R oad道路使用的神行者2并没有配备专业越野车款所必备的加力箱，但其搭载的电子控制多片离合机构也可以在某个车轮打滑时迅速将扭力在前后轮之间重新分配，应付大部分O ff-R oad道路已是没多大问题。

2012款

注：两款车型颜色均为富士白，波罗的海蓝金属漆，佛罗伦萨红金属漆，戈尔韦绿金属漆，印度河银金属漆，伊帕内玛沙漠金金属漆，奥克尼灰金属漆，圣托里尼黑金属漆，巴罗洛黑高级金属漆，哈瓦那黑高级金属漆

2013款

外型

2013款神行者2

2013款路虎神行者2的进气格栅还有大灯也经过重新烹调。使用了较细的进气格栅镀铬包裹，让进气格栅造型更加突出。车前大灯经过重新设计，内部构造下面会作详细介绍。

内饰

2013款内饰

动力

2013款路虎神行者2代搭载2.0T汽油发动和2.2T柴油发动机，变速箱则将搭载一台6速手自一体变速箱，另外，路虎极光的2.0L直列四缸涡轮增压引擎也有可能配备在2013款神行者2上，路虎的全地形反馈适应系统将继续配备。油耗实际汽油版一般在11.2升/公里。牵引力由2012款的2000公斤变为1500公斤。