赫伯罗特股份公司（德国从事运输及物流业务的公司）

公司信息

赫伯罗特股份公司 Hapag-Lloyd AG

公司类型 股份公司

成立时间 1970年

总部地点  德国汉堡

重要人物 米歇尔·贝伦德特（主席）

产业 运输、物流

服务 货柜航运

母公司 途易

主要股东 克劳斯-米歇尔·库恩

网站 www.tui-group.com

历史

赫伯在汉堡的总部所在地，目前也是赫伯罗特的总部

“赫伯”（HAPAG）的全称为汉堡－美洲行包航运股份公司（Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft），是一家创立于汉堡的大西洋航运公司。1912年，赫伯公司开始建造它们的远洋邮轮“三巨头”，皇帝号（SS Imperator）和祖国号（SS Vaterland）先后成为当时世界上最大的客运邮轮，而在建造第三艘俾斯麦号（SS Bismarck）时正遭遇了第一次世界大战，战后由英国的白星航运公司完成，并改名雄伟号（RMS Majestic）。这也是全球第一艘重量超过5000吨和长度超过900英尺的远洋邮轮。

在第一次世界大战期间，赫伯的大部分船只都被击毁，而多数幸存的船只（包括“三巨头”）都必须作为战争赔偿上缴到战胜国。战后赫伯开始重建其船队，但数量及规模均比以往小得多，然而第二次世界大战的爆发又几乎将其船队毁灭，幸存船只也都全数上缴到同盟国。

罗特的旗舰不来梅号及欧罗巴号

第一次世界大战的爆发导致了罗特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美国宣布参战后，这些船只被全数没收。同样的，霍博肯基地也被没收，并移交给了美国海军用作其转运基地。

1922年，罗特恢复运营，并通过境外资产管理者回购了其曾经的美国基地。1929年至1930年间，罗特又推出其新造的不来梅号和欧罗巴号（SS Europa）。

第二次世界大战爆发后，罗特又重复了它在一战时的命运，其船队在1941年美国参战后被全数没收。唯一例外的是不来梅号，在它作越洋航行时，于1939年在摩尔曼斯克取得保护，其后航行回不来梅，在战争期间得以保留。

1954年，罗特兼并了柏林航运公司（MS Berlin），并通过购买两艘二手邮轮开始恢复运营。其提供与以往一样的服务，但开始遭到其它交通运输方式的竞争，航空业便侵蚀了许多市场份额。这直接导致了罗特在1970年与赫伯合并。

罗特所创造的一些速度记录保持了多年。其中，易北号（Elbe）在1881年创造了由南安普顿至纽约仅用时8天的记录，直到1900年才被打破；新不来梅号也在1929年创造了横跨大西洋的最快纪录。

停泊在美国奥克兰港口的赫伯罗特货柜船

为了提高竞争力，赫伯罗特于1972年购入几架波音727客机以成立航空子公司赫伯罗特航空，为其邮轮乘客提供从德国至邮轮各航点的包机服务，并在此后逐渐加入一些定期客运航线。

赫伯罗特在1981年拥有了全球最大的货柜船法兰克福快运号（Frankfurt Express），可容纳3045个标准货柜。1997年，赫伯罗特推出伦敦快运级的第一艘船神户快运号（Kobe Express），2001年又推出了新型货柜船：4艘汉堡快运级的第1艘汉堡快运号（Hamburg Express），拥有7500个标准货柜的装载能力，两年后，这个级别的第2艘船柏林快运号（Berlin Express）也交付使用。此外，赫伯罗特在2001年还购入了汉堡阿尔滕维德货柜码头25.1%的股权。

1995年，航运联盟开始重组，日本邮船、马来西亚航运、东方海外和赫伯罗特共同组成的全新的“伟大联盟”（Grand Alliance），成为全球货柜航运业的领军联营组织。

1998年，赫伯罗特被旅游企业途易股份公司收购，并在2002年成为其全资子公司。2004年，为了提高生产效率，赫伯罗特宣布将大规模裁员和撤并机构。作为这一进程的一部分，便是将其货柜航运业务及邮轮旅游业务分拆。

2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的现金，比股价高出28%的溢价，总计约20亿美元的代价将加拿大太平洋航运有限公司购入赫伯罗特。并通过赫伯罗特和加拿大太平洋合并，将该公司打造成为拥有139艘船舶的全球第5大货柜航运集团（另外还有17艘正在建造中）。新公司将会为客户提供约400000个标准货柜的船位使用，在全球拥有100多条服务航线。

赫伯罗特的货柜

然而海皇东方在经历了全球金融危机后，需要集中精力应付货柜航运市场的低迷期，于2008年10月10日正式放弃收购计划。此时舆论一致认为途易将选择“汉堡方案”。10月12日，阿尔伯特·巴林与途易监事会达成协议，以44.5亿欧元的价格收购赫伯罗特（不含赫伯罗特邮轮，它仍将是途易的全资子公司）。对此汉堡财团需先支付14亿欧元的现金以换取赫伯罗特三分之二的股权。

鉴于全球金融危机的爆发和经济形势的急转直下，收购协议在2009年10月重新作出修改。根据最初的协议，途易以7亿欧元的作价获得阿尔伯特·巴林33.33％的股份，也意味着它仍保留赫伯罗特的股份。新协议虽然没有改变44.5亿欧元的收购金额，但规定途易再作价2.1亿欧元将所持有的赫伯罗特股份从最初协议的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯罗特的最大单一股东。此前野心勃勃想持有赫伯罗特25%股份并获得少数否决权地位的克劳斯-米歇尔·库恩的这一希望已破灭，最后他不得不让出10%的股份将所持有的赫伯罗特股份降至15%。同时，为了应对已陷入衰退的货柜航运业务，途易为赫伯罗特提供了高达10亿欧元的贷款担保，并注资9.23亿欧元。除了股东的注资，赫伯罗特在2009年秋天还获得了德国政府企业救助基金组织提供的12亿欧元担保。

阿尔伯特·巴林财团的成员保有在2012年之前优先购买途易持有的赫伯罗特股份的权利，但他们自2010年起便开始行使这项权利。2010年1月至9月赫伯罗特息税前收入达到了3.49亿美元，公司已不再需要政府的贷款担保，显示公司已恢复元气。同时赫伯罗特还计划发债5亿欧元，被视为全面再融资的第一步，并最终取决于赫伯罗特的经营状况。

赫伯罗特品牌

赫伯罗特旅行社及前子公司赫伯罗特邮轮目前均为途易的业务部门，途易持有的赫伯罗特品牌还包括赫伯罗特航空及赫伯罗特快运，它们自2007年起统一使用TUIfly作为其共同品牌。目前在对外形象上仍使用赫伯罗特标识仅有一家，便是航空企业赫伯罗特快运，但它与TUIfly一直使用相同的代码和呼号，直到2010年。

知名船只

赫伯罗特的科伦坡快运号是目前全球最大的货柜船之一

慕尼黑号（München, 于1978年沉没）

科伦坡快运号（Colombo Express）

萨凡纳快运号（savannah Express）

汉堡快运号（Hamburg Express）

芝加哥快运号（Chicago Express）

吉隆坡快运号（Kuala Lumpur Express）

注释

1.^ 1.0 1.1 （中文）"德国哈帕劳埃德航运". 长江航运报. 于2011年2月24日查阅.

2.^ 2.0 2.1 2.2 2.3 （英文）Kenneth T. Jackson：. Yale University Press. 1995. 第854页.

3.^ （中文）"马来西亚航运撤出远东航线(伟大联盟)". DHL. 于2011年2月24日查阅.

4.^ （中文）"被三次收购拖垮的德国旅游和海运集团TUI亏损9亿欧元". 德国财经网. 于2011年2月24日查阅.

5.^ （德文）"Millionäre greifen nach Hapag-Lloyd". Welt Online. 于2008年3月18日查阅.

6.^ （德文）"Gebote für Hapag-Lloyd enttäuschen", ftd.de, 于2008年7月22日查阅.

7.^ （中文）"新加坡海皇放弃购赫伯罗特船公司". 腾讯网. 于2011年2月24日查阅.

8.^ （中文）"Tui集团吃回头草 增加保留Hapag-Lloyd股份". 德国财经网. 于2011年2月24日查阅.

9.^ （德文）"Verkauf von Hapag-Lloyd gelingt TUI nur mit Milliarden-Kredit". Welt Online. 于2009年2月28日查阅.

10.^ （德文）"Hapag-Lloyd verschärft den Sparkurs", börsennews.de, 于2009年9月16日查阅.

11.^ （中文）"赫伯罗特航运获政府担保仅隔一层”窗户纸”". 锦程物流网. 于2011年2月24日查阅.

12.^ （中文）"市场信心逐步恢复 船公司忙找钱、忙订新船". 航运在线. 于2011年2月24日查阅.

13.^ （中文）"航运业复苏 Hapag-Lloyd拟归还12亿欧元政府贷款担保 并计划发债5亿欧元". 德国财经网. 于2011年2月24日查阅.

公司动态

2022年1月27日，随着一列海运集装箱班列驶出石家庄国际陆港，作为“起运港”的石家庄国际陆港正式进入赫伯罗特公司全球海运系统。 ^[1]