内容简介
10月6日电(记者许雄)日前,我国运煤大动脉大秦铁路开始秋季集中修建,为下一步冬煤运输准备安全稳定的线路条件。此外,为保障能源运输稳定,中国铁路太原局集团有限公司紧盯施工期间大秦铁路日运量100万吨目标,确保检修保供两不误,施工前两日,运输煤炭达到约200万吨。
大秦铁路西起山西大同,东至河北秦皇岛,是我国第一条双线电气化重载运煤专线,用户群涵盖我国六大电网、五大发电公司等6000多家企业,担负着十几个省、自治区、直辖市的生产生活用煤运输任务,对保障我国能源安全具有举足轻重的作用。
今年三季度,大秦铁路全力保障迎峰度夏能源供应需求,累计运输煤炭1亿多吨。为迅速恢复长时间高位运行后的铁路设施设备性能状态,10月4日至28日,大秦铁路进行为期25天的集修复修复施工。
目前,约2万名施工人员正同时在653公里的铁道线上开展大规模、立体式维修养护施工。这也是近年来大秦铁路施工量最大、投入人力最多的一次修建修建修。
为保障施工期间能源运输稳定,中国铁路太原局集团公司在一线成立集中修施工指挥部和指挥分部,现场组织、协调和指挥施工作业,合理安排施工前后列车开行方案,有效实现了施工期间重载列车高效开行。
建设历程
大秦铁路机车重联
1983年,中国政府决定投资建设大秦铁路,并于同年年底开始线路勘察设计。1985年,大秦铁路一期工程(大同至大石庄段)动工建设。
1988年,大秦铁路一期工程(大同至大石庄段)竣工运营。
1989年,大秦铁路二期工程(大石庄至秦皇岛段)动工建设。
1992年,大秦铁路二期工程(大石庄至秦皇岛段)竣工运营。
大秦铁路翻山越岭
1995年,大秦铁路三期工程(一亿吨配套工程)开工建设。1997年,大秦铁路三期工程(一亿吨配套工程)完工运营。
2003年起,大秦铁路连续开始实施2亿吨、4亿吨扩能改造。
2010年5月6日,大秦铁路全线完成4亿吨扩能改造。
2021年10月,中国运煤大动脉大秦铁路开始秋季集中修,为下一步冬煤运输准备安全稳定的线路条件。[6]
线路站点
设计参数技术标准 |
设计速度 | 列车重载运营速度80千米/小时 |
轨道规模 | 双线电气化 |
轨道类型 | 有砟轨道、无缝钢轨 |
轨道标准 | 1435毫米(轨距)、75千克/米(轨重) |
到发线长 | 2800米 |
展开表格沿线车站序号 | 车站名称 | 车站地址 | 车里程(千米) | 区域管理 |
1 | 大同站 | 山西省大同市城区 | 0 | 中国铁路太原局集团有限公司·大秦铁路股份有限公司 |
2 | 平旺站 | 山西省大同市平旺乡 | 10 |
3 | 韩家岭站 | 山西省大同市西韩岭乡 | 19 |
4 | 大同南站 | 山西省大同市韩岭乡 | 24 |
5 | 湖东站 | 山西省大同县倍加造镇 | 37 |
展开表格线路走向大秦铁路货流方向
大秦铁路西起大同、东至秦皇岛,途经山西、河北、北京和天津四省市,穿越雁北高原、桑干河谷,紧依燕山山脉南麓呈东西走向;线路一期工程由山西省大同市至河北省三河县大石庄,正线全长410.8千米,以联络线接入京秦铁路,在吴庄出岔接大秦铁路;二期工程是一期工程的延伸,全长242.2千米,西起大石庄站,途经河北省、天津市的三河、蓟县、玉田、遵化、迁西、迁安、卢龙、抚宁等县市后,抵达秦皇岛三期煤码头,运煤列车不再绕道京秦铁路,直接经大秦本线至秦皇岛。运营情况
运营历程大秦铁路货物列车驶过御河桥
1990年,大秦铁路以不同形式编组完成5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车综合试验,湖东站至茶坞站区间实现4000吨列车常态化开行。1992年,大秦铁路全线贯通,实现5000吨、6000吨重载单元列车常态化开行。
2003年9月1日起,大秦线万吨重载列车常态化开行。
2008年春运期间,大秦铁路每日货运量首次突破100万吨,并连续20天保持日均货运量100万吨以上,有力缓解南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。
2014年4月2日,由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车在大秦铁路上试验成功,列车全长3.8千米。
货运流量截至2018年12月28日,大秦铁路累计运送煤炭60亿吨。
年份 | 货运量(亿吨) |
2009 | 3.3000 |
2010 | 4.5040 |
2011 | 4.4000 |
2012 | 4.2589 |
2013 | 4.4500 |
展开表格设备设施
车辆设施大秦铁路和谐2型电力机车
大秦铁路采用中国自主研制的C80系列和谐型电力机车,通过Locotrol列车同步操纵技术与GSM-R通信技术有机结合,首次实现网络化机车同步操纵命令无线传输;重载机车采用轻量化兼大功率设计,集自动过分相装置、5T、CTC、微机联锁、ZPW-2000、主体化机车信号、牵引供电、C80型货车牵引杆、120-1制动阀、大容量胶泥缓冲器等技术为一体;列车重载速度80千米/小时,空跑速度90千米/小时,在0.2秒内实现前后机车同步操纵、制动;通讯延时0.6秒内。运行系统大秦铁路装卸基地
大秦铁路塔山专运线装车点
大秦铁路源头建成16个2万吨、51个万吨等共计178个装车基地;装车系统每30秒可完成一节车厢80吨煤炭的装载,1小时46分钟可完成2万吨煤炭列车装载;卸车采取不摘钩连续翻卸,3节车厢一组、10秒翻转,卸完后5秒归位;装船每秒5.1米;铁路沿途有74个抑尘站,每年装车喷洒抑尘液约1600万吨。大秦铁路系统采用可靠性强的双线双向移频自动闭塞信号设备,运用光纤通信系统和微型计算机集中调度,可实现调度指挥人员对中间站接发车进路的实时监控。[1]
设备检修2020年5月1日,653公里的大秦铁路全线接触网断电、所有列车停轮,9800名施工人员、45组大型检修机械、81台小型机械进入铁道线。这条中国西煤东运大通道在“五一”国际劳动节这天开始了春季集中修大“体检”。这是大秦铁路首创集中修模式以来,机械化程度最高的一次施工。大秦铁路塔山专运线装车点
大秦铁路
建设成果
技术难题大秦铁路隧道洞口
大秦铁路桥隧工程
大秦铁路开行的两万吨重载组合列车长达270百米,因铁路地处山区,隧道多、坡道大,需攻克“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动和长大列车纵向冲动”三大技术难题。大秦铁路工程浩大艰巨,地质复杂多变,因断层交错、地形倾陡、山峦重迭而桥隧相连;线路经过454座桥梁、52个隧道,有时一列车同时穿过座隧道,曲线坡道此起彼伏,列车常扭出三四个曲线和七八个起伏。
重点工程大秦铁路军都山隧道
● 军都山隧道
军都山隧道是大秦铁路重难点控制性工程,截至1989年12月,为全线最长、中国国内第二长铁路隧道,全长8460米。军都山隧道地处燕山山脉区域,因受多期地质构造运动影响,隧道穿过的地质条件复杂,共经过7条主断层。其中一断层为多条小断层交汇处,在断层核心带内,围岩糜棱化现象严重,岩体结构松散,粘土、白色高岭土大量充填;隧道开挖后,围岩的稳定性差,容易渗水,增大施工难度。隧道衬砌除洞口外均采用新奥法原理设计,轨道线路设计速度100千米/小时。
科研成果大秦铁路一期工程获中国国家优质工程金质奖;二期工程获中国建设工程鲁班奖;军都山隧道获中国建设工程鲁班奖和中国国家优质工程金质奖;永定河特大桥获中国国家优质工程金质奖;大秦铁路2亿吨扩能工程获第八届中国土木工程詹天佑奖; 《大秦铁路重载运输成套技术与应用》获中国铁道学会科学技术一等奖、 2008年度中国国家科技进步一等奖。大秦铁路工程有1000多项技改项目,其中50余项获中国国家各类专利。 2014年7月,以大秦铁路工程为平台编制的《重载运输技术管理标准》正式颁布。
获得荣誉
2014年10月,大秦铁路被评为中国改革开放30年经典暨精品工程。[2]
2020年5月13日,福布斯发布第18期全球企业2000强榜单。大秦铁路名列第637位。[4]
2021年,2021福布斯全球企业2000强榜发布,大秦铁路排名第710位。[5]
2021年1月2日,位居2020中国上市公司500强榜单第199位。
价值意义
● 科技地位
大秦铁路载煤车皮
大秦铁路的建设运营,使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系,让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。● 能源运输
大秦铁路以中国铁路1%的营业里程完成全国铁路20%、全国13%的煤炭运量;中国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活都依赖大秦铁路。
大秦铁路的建成,对开发山西煤炭墓地,增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量,增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义;为平朔、晋北、内蒙西部、宁夏等地区煤炭外调的重要通道;同时对沿线工农业的发展,经济的交流与外贸出口和唐、秦地区北部铁、金、相、铅锌等矿产资源的开发都有很大的促进作用。
● 环保效益
按照大秦铁路年运量4亿吨计算,年耗电量为34.3亿千瓦时,折合费用22.6亿元,碳排放量105万吨。在同等运量下,换做公路运输,将消耗柴油1645万吨,折合费用1046亿元,碳排放量5974万吨,其能耗成本是大秦铁路的46倍,碳排放量是大秦铁路的57倍。
● 社会评价
30年来,大秦铁路连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录,为中国“西煤东运”的战略动脉,如一条从西向东的煤河以每秒6.3吨流速绵延不断地将“三西”煤炭输送到渤海之滨。为中国经济持续发展提供着源源不断动能的大秦铁路,成为改革开放40年来中国铁路标志性成就。(中国铁路总公司 评)[3]
相关事件
2022年4月14日13时许,大秦铁路天津蓟州段(大同至秦皇岛方向),2辆重载运煤列车在铁路桥上发生追尾事故,造成部分车厢脱轨。目前,未接到人员伤亡报告。[7]