成贵高速铁路（高速铁路线路）

历史沿革

• 成都至乐山段

成贵高速铁路

2008年12月29日，成贵高速铁路成都至乐山段开工动员大会在成都举行。

2014年12月20日，成贵高速铁路成都至乐山段正式开通运营

2013年6月，成贵铁路有限责任公司在成都市工商行政管理局注册成立。注册资本一亿元，法定代表人(负责人)：张国力，经营范围：成都至贵阳铁路乐山至贵阳段建设；物资供应、商务服务代理、房地产开发、物业管理。（以上范围国家法律、行政法规、国务院决定禁止或限制的除外，涉及资质证的凭资质证经营）。

2013年7月，成贵铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核CGZX-1招标公告》，招标工作详细说明了成贵铁路的项目概况及建设工期（72个月），招标范围为：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核（本工程设计范围内的现场核对、施工图及深化设计图审核和施工图投资检算审查）、变更设计审核。

2013年8月，记者从成贵铁路等3条铁路建设用地报批工作会上获悉，按照2013年四川省委、省政府的安排，成都至贵阳铁路客运专线，成昆铁路扩能改造成都至峨眉段等3条铁路4个项目将陆续开建。按此目标倒排工期，3条铁路建设用地报批工作力争11月底前完成。

2013年9月，成贵铁路各沿途段征地拆迁费用包干工作会议陆续召开，会议传达了关于做好成都至贵阳铁路贵州段征收补偿费用包干的有关通知精神，就全力抓好高铁成都至贵阳线各沿途段征地拆迁工作，做到准确掌握征地拆迁区域的基本情况、基础数据和信息，切实维护被征地群众的合法权益，确保该工程能如期进场开工做了细致部署。

2013年9月16日，贵州省政府与成都铁路局第二次铁路建设协调会在贵阳召开，进一步落实中国铁路总公司总经理盛光祖，省委书记、省人大常委会主任赵克志，省委副书记、省长陈敏尔关于加快贵州铁路建设有关工作要求，研究推进贵州铁路建设发展有关事宜。省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培，成都铁路局局长武勇出席会议。

2013年9月18日，成贵铁路（四川段）工程占用征收林地工作推进会在宜宾召开。为加快推进成贵铁路（四川段）工程前期涉林工作，省林业厅于9月18日在宜宾专门召开了成贵铁路（四川段）工程占用征收林地工作推进会。省林业厅资源处、资源站、政务服务中心林业窗口领导和涉及到的乐山市部分区县林业局、宜宾市区县林业局分管领导和资源科（股）及省林业调查规划院、成贵铁路有限责任公司、宜宾纵城地籍勘测咨询公司负责人共计40人参加了会议。

2013年9月下旬，成贵铁路大方段完成最终选线工作。由铁道部工程管理中心副主任孙贵江、成贵铁路有限责任公司副总经理兼总工程师王树强、中铁二院工程集团有限公司副总经理王书龙等桥梁、站场、隧道方面专家组，对成贵铁路完成最后一次踏勘工作，大方县铁机办主任陈健全程参与大方县境内的选线踏勘。

2013年9月28日，四川省文物考古研究院对成贵高铁拟过境江安路段用地开展文物实地踏勘调查工作。经四川省考古队队员实地踏勘调查后确认，江安县境内没有涉及到文物保护单位，仅有文物保护点。2013年9月四川省考古队已完成江安路段的文物踏勘调查工作。

2013年10月17日，成贵铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工公告》。

•建设动态

2013年11月7日，成贵铁路宜宾段开工。成贵铁路起于成都东站，其中成都至乐山段与成绵乐客专重合，预计年底建成通车。乐山至贵阳段向东经宜宾市、云南省昭通市、贵州省毕节市，终到贵阳市，预计2019年12月竣工通车，届时成都3小时左右可达贵阳。成都至广州全线高铁，7小时可达；在广州接广深港高速铁路，只需再花不到1小时可达香港西九龙。

2014年6月23日，成贵铁路大方车站施工正酣。

2014年10月21日，成贵客专宜宾金沙江两用大桥1号墩正式浇筑。

2014年11月29日，中铁十一局三公司施工人员在成贵客运专线贵州段白云车站右线特大桥进行桩基施工。

2015年3月，大方车站特大桥桩基完成142个，占设计量的79%，承台完成19个，占设计量的70%，墩（台）身完成15个，占设计量的56%。

2015年3月，成贵客专电力线路迁改工程全面开始复测。新年伊始，位于贵州省黔西县的35千伏望雨线等线路迁改工程开始复测，施工前期工作全面铺开，这标志着由贵州送变电工程公司承建的成贵高铁贵州段电力线路迁改工程正式启动。据悉，贵州送变电承建的成贵高铁贵州段电力线路迁改工程共涉及到43条线路，其中35千伏18条，110千伏17条，220千伏5条，500千伏3条。该批迁改工程地域跨度广，协调工作量大，送变电公司春节前就开始集结人员、筹备物资进行准备，该迁改工程已完成9条线路的复测工作。^[1]

2015年3月24日，成贵客专大方车站特大桥建设取得重大进展^[2]。

2015年7月29日，成贵客专首片钢桁梁在宜宾菜坝岷江特大桥率先架设。

2015年8月25日，成贵客专大梁子隧道（1000米）顺利贯通。^[3]

2016年5月6日，由中国中铁大桥局承建的成贵客运专线四川宜宾岷江特大桥在阳光的照射下，银光闪闪，熠熠生辉，如同一条雄伟的银龙跨越岷江两岸。上午11时18分，随着钢梁上最后一根杆件被精确拼装到位，菜坝岷江特大桥在全线率先成功合拢。^[4]

成贵铁路

2016年11月18日11时18分，随着合龙段上最后一根杆件精确安装到位，由中国中铁大桥局施工的世界上最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥——成贵客运专线鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合拢，标志着成贵客运专线建设取得重大阶段性胜利。

2017年12月26日，成贵客专宜宾金沙江公铁两用大桥全桥贯通。^[5]

2018年1月5日，成贵客运专线正式开始铺轨。

2018年2月6日，经过44个月的艰苦奋战，成贵客专铁盔山隧道在贵州省黔西县顺利贯通。这标志着成贵客运专线全线183个隧道全部如期贯通，该铁路的建设取得阶段性胜利。

2018年5月7日，成贵高铁四川段开始静态验收。^[6]

2018年5月17日，成贵铁路首个站房兴文石海站房工程主体结构顺利封顶。^[7]

2018年5月30日，成贵铁路四川段正线铺轨完成。^[8]

2018年10月9日，成贵高铁贵州段卫城北站、黔西站、大方站的主体工程已全部封顶。^[9]

2018年10月10日，成贵高铁云贵段正线开始铺轨。^[10]整个铺轨工程预计2019年8月30日完工，成贵高铁全线预计2019年12月底通车。^[11]

2018年10月16日，成贵高铁四川段完成静态验收并开始进行机车冷滑试验。^[12]

2018年11月2日，成贵铁路四川段通电，标志着成贵线四川段联调联试工作即将展开。^[13]

2018年11月28日，成贵铁路四川段正式启动联调联试。^[14]

2019年3月9日，成贵铁路乐山至兴文段进入运行试验阶段。^[15]

2019年4月12日，成贵铁路新建的乐山至兴文段首次开放媒体试乘。单边行程全程约2个半小时。

2019年5月25日，成贵铁路云贵段接触网工程施工全面展开。

2019年6月6日，从四川省发展改革委获悉，新建成贵铁路乐山至宜宾西段已通过中国铁路总公司组织的初步验收和安全评估。6月15日，成贵高速铁路乐山至宜宾段正式开通运营。7月初，成贵高速铁路兴文至贵阳段正式启动静态验收工作。9月3日，成贵高速铁路全线铺轨完成。9月17日，成贵高速铁路实现全线“通电”，标志着成贵高速铁路全段具备通车条件。10月5日，成贵高速铁路兴文至贵阳白云段正式启动联调联试。11月27日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段进入运行试验阶段。12月2日，成贵高速铁路进入全线拉通空载模拟运行阶段。12月14日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段开始售票。12月16日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段正式开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。^[16][18]

2020年4月10日起，成都、重庆和贵阳将开行始发站就是终点站的环形高铁，环绕成渝高铁、渝贵铁路和成贵高铁三条铁路线运行。8个小时走完川渝贵三省成为现实，成渝贵环形圈正式形成。^[19]

线路规划

成贵客运专线全长632.6公里，该线路（乐山－贵阳段）西端与成绵乐客运专线的乐山站相连。建成后可改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，沿线经过的乐山大佛、峨眉山、毕节百里杜鹃等五A级旅游风景名胜区以及宜宾李庄古镇、蜀南竹海，兴文石海，川滇边界水富西部大峡谷温泉，威信扎西会议旧址及观斗山石碑雕像等旅游资源可以更加旺盛。

线路站点

四川省：

2018年6月21日，中国铁路总公司正式签发《中国铁路总公司关于部分车站命名和更名的通知》（铁总客电〔2018〕74号），接成都局集团公司《关于明确2018年拟开通新建线路线名及站名的请示》（成铁客电〔2018〕334号），经研究，同意命名：成贵客运专线乐兴段：乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站。命名自2018年6月25日起执行。

截至2019年12月16日，成贵高速铁路全线共设24个办理客运业务的车站，其中四川段16个、云南段2个、贵州段6个：成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站威信旧城站。

成贵高速铁路起自成都市成都东站，向南经双流国际机场至眉山、乐山，向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。

运营情况

运营历程

2019年12月16日，C6041次首发列车停靠在成都东站

2014年12月20日，成贵高速铁路成都至乐山段正式开通运营。

2019年6月15日，由成都东站开往宜宾西站的C6661次动车组列车从成都东站开出，标志着成贵高速铁路乐山至宜宾段正式开通运营。12月16日，由成都东站开往贵阳北站的C6041次动车组列车从成都东站开出，标志着成贵高速铁路宜宾至贵阳段正式开通运营，标志着成贵高速铁路全线通车。

客运流量

2019年12月16日至2020年12月16日，成贵高速铁路贵州段在开通的第一年内累计发送旅客量超过700万人次。

鸭池河特大桥

桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点，属于难点工程，对设计和施工都是大考验。另外是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥。

在环保方面，投资总共将达到16771万元，其中降噪工程投资就达到11532万元，通车后环境影响可以降低到最小程度。

《成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，从环保出发，保护了屏山县越溪河风光。同时，为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。

范围：涉及宜宾7个

将设5个站点

成贵铁路在宜宾境内占全线长度的三分之一，将分别在叙州区泥溪镇、屏山县、宜宾市、长宁县、兴文县设置五个站点。

根据宜宾市国土资源局公布的信息，成贵铁路宜宾段用地涉及7个县（区）、27个镇、115个村、282个社（组），将占用土地492.54公顷。其中，国有土地23.88公顷，集体土地468.66公顷。成贵铁路开工建设前必须的项目先行用地，需宜宾提供的相关手续已全部办理完毕。

要做好成贵铁路征地拆迁的准备和实施工作，保障成贵铁路建设用地。除了做好项目建设用地保障工作外，他还提出，宜宾各区县政府、市财政也要提前做好成贵铁路涉及的资金筹措工作。同时，还要全力配合成贵铁路公司、施工单位做好建设协调工作，确保成贵铁路施工顺利进行。

变更：新方案避开屏山越溪河风景区

国家环保部公布了《成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，成贵铁路全线8处248公里的铁路线有变更，四川省境内共有3处。其中，涉及宜宾市的主要是屏山县越溪河段线路的变更。据悉，原方案在越溪河风景名胜区越溪河风光带内设置屏山站。然而，为了满足避让风景区的要求，同时结合屏山县规划，现方案绕避了越溪河风光地。

此外，据了解，成贵铁路在宜宾及云南威信、镇雄将11次跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区及缓冲区。其中，在宜宾市境内，主要经过越溪河河口段跨越保护区缓冲区、岷江菜坝跨越保护区缓冲区等。

进展：2013年工程已进入招标阶段

为推进成贵铁路宜宾段项目工作，2013年5月，宜宾还专门成立了“宜宾市成都至贵阳（宜宾段）项目指挥部”，由宜宾市委常委、市委政法委书记陈政担任指挥长，组织开展各项工程前期工作。成贵铁路开工建设前必须的项目先行用地、环评修编所需宜宾提供的相关手续已经全部办理完毕。在宜宾市与成贵铁路公司座谈会上，成贵铁路公司董事长、总经理张国力透露，工程已进入了招标阶段。

据了解，穿越云贵川三省的“山区高铁”成贵高铁将于12月在四川、云南、贵州三省同步开建。整个铁路建设工程预计将于2019年完工。届时，从成都到宜宾只需1小时，而这条高速铁路，也将成为四川省南向出川的最快捷通道。

通车时间

成贵客运专线是四川省在“十一五”收官之年开工的重大项目，新建的成贵客专途经四川、云南及贵州三省。成贵高铁中，乐山至贵阳段将新建线路519公里，其中有187公里在宜宾境内，占到整条线路的三分之一。成都至宜宾段于2019年6月15日通车。^[17]

贵州段预计2019年12月通车运营。

云南段预计2019年12月通车运营。

成贵高铁目前正在按照计划施工且进展顺利，成贵高铁预计2019年12月全线通车运营。^[11]

CRH3A型动车组是成贵高速铁路四川段开通后的主力运行车型。CRH3A型动车组采用8辆编组，最高运营时速250千米，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。与常规动车相比，CRH3A型动车组全列车窗采用拓宽设计，观光视野更好。车厢也增宽了，更大的空间让乘客更感舒适。气幕式通风系统空调出风口在车厢顶部均匀分布，有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。此外，CRH3A型动车组的牵引力较普通动车组更大，在定员613人满载状态下，能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车。

技术创新

成贵高速铁路在极其特殊的山区场景中，发展和验证了中国高速铁路技术，涌现了多个世界级创新：铺设了中国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道；“暗河改道，溶洞回填，桥梁跨越”破解了玉京山隧道难题；建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河双线特大桥；建成了中国国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥；首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥，实现了双向空中转体。

由于特殊的地貌和兼顾铁路周边环境保护的要求，成贵高速铁路的建设难度相当大。为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵高速铁路的修建中，不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高速铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水。

重点工程

成贵高速铁路从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，经过53个大褶曲构造，有138千米穿越气田及煤系地层，197千米穿越喀斯特地貌。

成贵高速铁路乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，其中桥梁365座，共计151千米，占线路总长的29.69%；隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247千米，占线路总长度的49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13千米，此外姚家坪隧道和大冲子隧道分别长达8千米和7千米左右。

金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点是成贵高速铁路乐山至贵阳段的难点工程。

• 老房子隧道

成贵高速铁路老房子隧道全长6423米，是成贵高速铁路四川段控制性工程。隧道进口正洞4142米，平导3696米，平导设9个横通道与正洞相连。由于整个隧道都为高瓦斯施工，安全风险要求严，技术要求高，施工工艺复杂。施工方在施工过程中专门成立了科技攻关和QC小组，与建设、设计单位联合展开攻关，施工中严格按照“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”原则施工，正洞和平导分别采用双风机双风管、双风机单风管技术，实行24小时不间断通风，并使用隧道全封闭式门禁和安检定位系统，瓦检员、安全员、监理和仪器自动监测全程监测瓦斯浓度。在洞内正洞掌子面、超前掌子面和平导掌子面后约90米处设360°防爆摄像头，室外监控室可时时观测人员就位和洞内施工情况进行监控。

• 玉京山隧道

成贵高速铁路云贵段玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，是成贵高速铁路全线一级高风险隧道。隧道溶洞建设时为中国高速铁路建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞，横向长约230米，宽约93米，大致呈长方形，溶洞顶部呈穹窿状，大厅垂直高度约45米至130米，溶洞底板充填物厚约30米至90米不等。在岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河，河面宽度约5米至15米，水流湍急。为使暗河水系不被破坏，施工方经过反复论证最终确定“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”的处理方案：建设泄水洞使暗河改道，绕过溶洞内施工区域；同时进行溶洞回填，共完成142万立方米的回填任务；再在溶洞内建桥跨过暗河。

2019年6月28日15时30分，玉京山隧道巨型溶洞连续梁桥合龙。

• 宜宾菜坝岷江特大桥

成贵高速铁路宜宾菜坝岷江特大桥全长1186.95米，是成贵高速铁路全线重点工程之一，也是中国国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。

2016年5月6日，成贵高速铁路菜坝岷江特大桥合拢。

• 金沙江特大桥

宜宾金沙江公铁两用特大桥是成贵高速铁路的控制性工程，位于金沙江下游，主跨达336米，建成时是世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥上层为4线高速铁路，下层为6车道城市快速主干道，属于重载桥梁。

宜宾金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；大桥主跨336米，建成时为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，建成时为世界第一。另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现受力，此项技术系中国国内首次发现。

2017年6月28日，宜宾金沙江公铁两用特大桥主拱合龙。12月26日，成贵高速铁路宜宾金沙江公铁两用大桥全桥贯通。

• 鸭池河特大桥

鸭池河特大桥由中国中铁大桥勘察设计院承担设计，是成贵高速铁路主要控制性工程之一，主跨436米，为成贵高速铁路最大跨度的桥梁，该桥桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸地势险峻，部分岩崖与河面夹角达到90度。中国中铁大桥勘察设计院经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。该桥结构形式新颖、跨度大，是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项创新，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。

2016年11月18日，成贵高速铁路鸭池河特大桥完成钢桁拱合拢。

价值意义

据了解，重庆至贵阳快速铁路渝贵铁路建成通车前，成都至贵阳主要通过老成渝铁路、内昆铁路以及川黔铁路相通，无直接相连铁路，川南乐山、自贡、宜宾仅分布有成昆铁路和内昆铁路，成都至贵阳普客列车运行时间长达15小时以上。2018年1月25日渝贵铁路通车后，成都至贵阳列车运行时间大大缩短，川北、川中成渝城市群直接受益，但广大川南地区仍只能通过老成渝铁路、内昆铁路、沪昆铁路连接成都及贵阳，成都至宜宾火车仍需6至7小时，宜宾至贵阳全程仍需12个小时。

成贵高铁建成后将主要承担川西、川南、滇北昭通及黔西毕节地区通往华南三省、湘闽赣浙的客流，沿线3600多万人口将获益。成贵高铁沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴的川南城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

成贵高速铁路作为四川省第一条南向快速客运铁路通道，其建成通车将形成四川省至粤港澳大湾区、北部湾经济区的高速大通道，对四川省提升南向互联互通水平，进一步扩大开放，促进经济社会发展具有重要意义。（四川省发展和改革委员会评）

成贵高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，线路在成都枢纽与西成高速铁路、成渝高速铁路连接，在贵阳枢纽与贵广高速铁路、沪昆高速铁路连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高速铁路的历史，这对进一步缩短中国西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，助力区域脱贫攻坚，加快城市群建设，推动西部大开发等具有重要意义。（新华社评）

成贵高速铁路建成后，将是四川省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，今后还将西延至西藏、新疆。（中国新闻网评）

成贵客运专线建成前，成都至贵阳的动车组列车经成渝高铁或成遂渝铁路、渝贵铁路运行，最快需要3小时26分钟（G2883次列车，2018年12月），且不经过川南地区，运行线路长度约650公里；而成都到贵阳经过川南自贡、宜宾、云南昭通地区的普客列车运行时间仍然长达18个小时。新建的成贵高铁总长度约600公里，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，实际运行平均速度为200km/h左右，这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”。最重要的是成贵高铁将大大方便川南、滇北昭通、黔西毕节地区旅客出行，填补了以上地区的高铁空白。

成贵高铁在成都上接西成高速铁路，中段在宜宾与在建的川南城际铁路和渝昆高铁等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁相连，建成后将成为四川盆地既渝贵铁路后的第二条南下快速出川铁路通道，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙沪地区区际快速客运通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心，并将极大方便来往于川南城市群与广东珠三角城市群的旅客，在春运时期和渝贵铁路、贵广高铁一起承担往来四川和广东珠三角地区的客流高峰。

成贵铁路客运专线建成后，将是四川省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，今后还将西延至西藏、新疆。^[20]

成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中兰（西）广大通道的重要组成部分，线路长约632公里，为客运专线，设计时速250公里。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月开通运营；新建成贵铁路乐山至贵阳段从乐山站引出后，向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区^[21]。

成贵铁路在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，不仅承担着西南地区省市间的城际、区（县）际客流运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，惠及沿线3600多万人口。目前，成贵铁路兴文至贵阳段路基、桥梁、隧道工程进入最后冲刺阶段，铺轨及站后四电及站房相关工程正有序推进。