成都地铁18号线（成都地铁线路）

建设历程

• 一、二期工程

2014年5月，成都地铁18号线开始进行可行性研究。

2015年5月6日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，新增成都地铁18号线一、二期工程。7月1日，成都地铁18号线一期工程进行第一次环评公示。11月，成都地铁18号线进入详勘阶段。12月25日，成都地铁18号线西博城站综合交通枢纽工程正式开工。 

2016年3月24日，成都地铁18号线一期工程初步设计通过评审。7月11日，四川省环境保护厅批复《成都轨道交通18号线一期工程环境影响报告书》。8月9日，四川省发展和改革委员会批复《成都市轨道交通18号线一期工程可行性研究报告》。8月16日，成都地铁18号线一期工程正式开工建设。10月，成都市人民政府批复成都地铁18号线一期工程车站命名方案。11月10日，成都地铁18号线首台“定制”盾构机下线。12月13日，成都地铁18号线二期工程可研报告通过专家评审。12月30日，成都地铁18号线一期工程首台盾构机下井。 

2017年2月28日，成都地铁18号线首台盾构机始发。4月4日，四川省环境保护厅批复《成都轨道交通18号线二期工程环境影响报告书》。5月16日，成都地铁18号线最小转弯半径盾构机下线。6月26日，成都市人民政府批复成都地铁18号线二期工程车站命名方案。6月27日，四川省发展和改革委员会批复《成都地铁18号线二期可行性研究报告》。8月7日，“天枢号”盾构机始发。8月10日，兴隆站主体结构封顶。10月21日，成都地铁18号线首孔箱梁完成架设。10月26日，成都地铁18号线盾构穿越川西绕城高速公路。12月19日，太平隧道贯通，标志着成都地铁18号线首个隧道洞通。 

2018年3月27日，成都地铁18号线盾构穿越成都地铁1号线二期左右线隧道。4月29日，成都地铁18号线首台始发大直径“巨无霸”盾构机出洞。5月18日，合江车辆段试车线高瓦斯隧道贯通。5月22日，成都地铁18号线开始铺轨。6月4日，成都地铁18号线一期工程车站全部封顶。10月24日，成都地铁18号线二期工程低瓦斯盾构区间全线贯通。 

2019年1月29日，成都地铁18号线一、二期工程全线“桥通”。2月，成都地铁18号线一、二期工程全线车站完成封顶。3月30日，龙泉山高瓦斯隧道贯通。6月2日，成都地铁18号线一、二期工程全线实现“洞通”。6月13日，成都地铁18号线列车正式亮相。6月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019~2024年）》，成都地铁18号线一、二期工程获批增设孵化园站、福田站。7月19日，成都地铁18号线合江车辆段冷滑试验完成。12月26日，锦城广场站更名为锦城广场东站。

成都地铁18号线示意图

2020年1月20日，成都地铁18号线一、二期工程全线实现“短轨通”。3月2日，成都地铁18号线一、二期工程最后一列电客车到段，标志着成都地铁18号线一、二期工程全面进入场段调试阶段。3月31日，成都地铁18号线一、二期工程实现全线“长轨通”。5月30日，成都地铁18号线新苗控制中心二期、首开段车站及天府新站至三岔站轨行区移交成都地铁运营有限公司。6月1日，成都地铁18号线首开段完成系统联调。6月2日，成都地铁18号线首开段（火车南站至三岔站）空载试运行。8月6日，成都地铁18号线首开段通过消防、人防专项竣工验收。8月26日，成都地铁18号线首开段开始进行竣工验收。9月3日，成都地铁18号线首开段通过初期运营前安全评估。9月16日，成都地铁18号线首开段9座车站正式亮相。9月18日，成都地铁18号线首开段开放市民试乘。9月27日，成都地铁18号线首开段（火车南站至三岔站）开通运营。10月28日，成都地铁18号线非首开段通过竣工验收。11月17日，成都地铁18号线非首开段通过初期运营前安全评估。12月18日，成都地铁18号线非首开段（三岔站至天府机场北站）开通运营。 

2021年6月27日，天府机场1号2号航站楼站投入使用，成都地铁18号线开始开行大站快车。

• 三期工程

2019年6月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019~2024年）》，成都地铁18号线三期工程获批。6月21日起，成都地铁18号线三期工程进行第一次环评公示。7月22日起，成都地铁18号线三期工程进行第二次环评公示。8月16日，成都地铁18号线三期工程开工建设。12月9日，四川省生态环境厅批复《成都轨道交通18号线三期工程环境影响报告书》。

线路站点

成都轨道交通18号线

一期工程

一期工程范围为火车南站——天府新站（含龙泉山隧道），起于火车南站，沿天府大道向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山大道至天府新区博览城片区，线路长约41.08km，设车站8座，均为地下线。计划工期为2016年1月—2020年1月。设合江车辆段1座，新建合江主变电所、麓山（香山）主变电所

二期工程

二期范围为龙泉山隧道（不含）~天府国际机场 1号2号航站楼站，起于龙泉山隧道出口处，随后向南上跨第二绕城高速，下穿资三快速路，在三岔镇兴隆场北侧设置三岔湖站，出站后线路转向东与资三快速路共走廊，在机场南侧设置机场南站，随后向北转入机场中轴线，抵达天府国际机场。该线全长约24.98km，共设置4座车站，平均站间距为5.58km，均为地下站，最大站间距为9.12km，最小站间距为2.52km。建设工期约40个月。

三期工程

18号线三期工程由火车南站（不含）至火车北站（含），线路预留向简阳南站延伸的条件，为市域快线延伸工程。线路长度约11.2km，均为地下线，下穿锦江及府河，设5座车站，均为地下站。分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站，平均站间距2.2公里，车站均为换乘车站：其中倪家桥站与1、8号线换乘；省体育馆站与1、3号线换乘，天府广场站与1、2号线换乘，骡马市站与1、4号线换乘，火车北站与1、7号线换乘。

资阳线工程

成都地铁18号资阳线是连接资阳中心城区和成都天府国际机场的区域快速轨道交通，与成都地铁18号线采用同制式，土建及设备按照列车编组A型车8节编组预留；平均站间距为1.5~4.0km，最高速度140km/h。串联资阳市区内城北片区、城中片区、城东片区，是一条区域与市区功能兼具的线路。18-1（资阳线）工程起于天府机场南站，止于资阳北站，长约38.3km，设车站8座，车辆段1处。

设备设施

成都地铁18号线一、二期工程总计配车数26列。成都地铁18号线列车采用8A编组，全长187米，宽3米，客室布置纵向和横向座椅，定员载客量2096人，最大载客量2958人，最高运行速度可达160千米/小时，是中国国内首创时速160千米的市域A型车。成都地铁18号线列车不仅具有载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等特点，还适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”的运营需求。

成都地铁18号线车辆拥有多个“全国首次”：首次采用“基于路谱的新型车辆压力波控制技术”，可实时调整客室内压力波动，提高乘客乘车舒适度；首次采用“司机室电动座椅”，使司机驾驶体验更加人性化；首次具备“160千米高速救援功能的市域车”，可有效提高救援效率。 

成都地铁18号线列车首次采用适应高速行车的流线外形铝合金车头，外形美观，在长大隧道区间内运行时可降低空气阻力。同时，车辆座椅后背加高，更加符合人体工学，并在每节车厢增设两处”大件行李架“，方便乘客存放大件行李。纵向布置的28寸LCD图文显示器与车辆客室LED照明具备亮度自动调节功能，可进一步提升乘客乘车舒适度。车体首次采用了贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，可减少阳光辐射并提升隔音效果。车辆弓网监测系统进行优化升级，可提高信息采集精度，以适应160千米高速运行环境，同时采用基于4G/5G在线传输的门控器智能维护系统，全方面采集车门电机运行数据，通过大数据分析诊断，实现故障预警。

成都地铁18号线一、二期工程设合江车辆段1座，新建合江主变电所、麓山（香山）主变电所。

合江车辆段：施工用地33.456万平方米，包括检修库、运用库、运转综合楼、调机工程车库、综合维修车间等19个单体建筑。车辆段在施工中格外注重喷雾降尘、在开挖完成后及时对裸土进行覆盖，在边坡修建中同步植草，做到了真正意义上的绿色施工。其盖板模板摒弃传统木模，采用专业厂家生产的定制钢模；盖板起吊采用可循环利用的新型吊钉；混凝土则采用自动平板振动台进行振捣，成品统一采用智能恒温蒸汽养护。 

成都地铁18号线三期工程设临江停车场1座，新建临江主变电所。

临江停车场：位于成都地铁18号线东侧、高速公路南侧，空港新城官堰村附近，简三路东侧，按照地下停车场方式设置，占地24.4万平方米。

主要工程

成都地铁18号线线路长、平均站距大，特别是穿越龙泉山长、大隧道，工程地质复杂，水土保持工作难度大；18号线首开段攻克了206处重特大危险源，其中龙泉山隧道长9.7千米，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧道。

• 火车南站站

成都地铁18号线火车南站站施工难度大、周边环境复杂，临近天府立交桥，因施工需要设置了钢便桥，因交通流量大，又临近深基坑，安全风险高。建设中，采取措施对基坑周围重大危险源采用自动化监测、人工精密水准仪测量，为地铁施工提供了“双重保险”，以便及时采取措施控制地面沉降保障车站周围建构物安全。

文化特色

• 列车文化

成都地铁18号线列车外观设计将“冷酷黑”与“热情红”作为主色调。采用黑色背景与红色飘带相融合的设计方式，搭配“流线型”车头设计。列车内部装饰采用暖橘色调，营造温馨、雅致、烂漫的乘车环境，可有效提升乘车体验度与舒适度。

成都地铁18号线列车外观

• 车站文化

成都地铁18号线首开段艺术车站首次采用空间一体化打造手法，以“世界窗口·魅力川蜀”为装修主题，融合对天花、墙面、柱面、地面空间的整体构思，营造出流畅、舒适的建筑装饰艺术氛围。蓝绿两色代表蔚蓝天空与青草大地，孕育世间万物，将自然与城市轨道交通相融合，体现蓉城人民的包容与豁达。

成都地铁18号线列车内装

建设规划

成都地铁18号线三期工程北段自火车南站至火车北站，全长11.01千米，设车站4座，位于成都市成华区、金牛区、青羊区、武侯区、锦江区；机场延伸段自天府机场1号2号航站楼站至天府机场北站，全长3.28千米，位于天府空港新城。临江段于临江停车场西北侧设临江站（预留土建工程）。 

截至2020年12月，成都地铁18号线三期工程尚未开通。

价值意义

成都地铁18号线是一条服务于成都市区与天府国际机场之间的快线，是中国全国首条兼顾中心城客流、市域客流、机场客流，集多种运营组织模式于一体的复合线路，也是全国最快开进中心城区的市域快线。

作为“轨道交通引领城市发展格局”的重要环节，成都地铁18号线连通了成都主城区与成都东部新区，直通天府国际机场。（《华西都市报》评）^[8]

运营情况

运营时刻

据2021年6月27日成都地铁官网显示，成都地铁18号线各站点的首末班车时刻如下表所示。

• 运营规划

根据不同种类列车的运营范围，结合市域客流和机场客流的客流特征，成都地铁18号线将实行“快慢车套跑”，列车的最高运行速度将达到140千米/小时，快车运行模式下，从火车南站到天府国际机场站中间只停3个站，全程用时可以控制在40分钟左右；慢车运行模式下，12个站都要停。 

成都地铁18号线自动售检票系统将与其他地铁线路不同，将设置快车、慢车两个乘车通道和空间。此外，成都地铁18号线不仅采用快慢车套跑运营模式，未来成都地铁19号线开通后，两条地铁还将有部分共线行驶线路。 

• 大小交路

2021年6月27日起，根据机场“潮汐式”客流的特点，成都地铁将在06:00至08:00、20:00至23:00机场客流重点时段增加火车南站至天府机场北站的列车班次，并在以上时间段将大小交路套跑调整为单一交路（大小交路套跑模式为：火车南站-天府机场北站大交路、火车南站-西博城站小交路；单一交路为：火车南站-天府机场北站），同时将开往机场方向最小行车间隔压缩至7分钟，最大程度满足机场客流的运输需求。 

• 大站快车

2021年6月27日起，成都地铁18号线将推行“快慢车”混跑运营模式，每日预计开行快车6列，快车将在火车南站、孵化园站、海昌路站、三岔站、天府机场1号2号航站楼站、天府机场北站停靠，其余站点均不停站通过。后续，成都地铁18号线将根据实际情况对快车开行模式进行灵活调整，可通过成都地铁官方宣传平台获取实时信息。