马歇尔试验的基本概念最早由密西西比公路局在1939年左右提出，后经美国陆军进一步完善。二战期间，美国陆军开始评价不同的热拌沥青混合料设计方法，以用于军用机场道面设计。

马歇尔试验是确定沥青混合料最佳油石比的试验。其试验过程是对试件在规定的温度和湿度等条件下标准击实，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

马歇尔试验包括标准马歇尔试验和浸水马歇尔试验两种，对国际及我国路面施工具有重要的意义。

中文名

马歇尔试验

外文名

Marshall Mix Design

提出者

Bruce Marshall

时间

1939年

实验详情

是确定沥青混合料最佳油石比的试验

实验目的

以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验

提出时间

1939年左右

实验简介

马歇尔实验，全称“沥青混合料马歇尔稳定度及浸水马歇尔试验”，是确定沥青混合料最佳油石比的试验。

试验目的

以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

仪器设备

沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。

试验准备

1） 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。

2） 量测试件的直径及高度，直径101.6±0.2mm、十字对称4个方向量取高度63.5±1.3mm。注意：要求两侧高度差不大于2mm。

3）按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。

4）将恒温水槽调节至要求的试验温度。

试验方法

1） 标准马歇尔试验方法

  1. 将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温0.5h。
  2. 将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。
  3. 当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。
  4. 启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。
  5. 记录或打印试件的稳定度和流值。

2）浸水马歇尔试验方法

与标准马歇尔试验方法的不同之处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温时间为48h，其余均与标准马歇尔试验方法相同。

注意事项

1）如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。

2）从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。

3）当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试件数目n为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82。

试验技术指标

1）高温稳定性检验；

2）浸水马歇尔试验；

3）冻融劈裂试验；

4）水稳定检验；

5）低温抗裂性检验以及渗水系数检验。

作用

对国际作用

当今国际上最广泛应用的设计方法是马歇尔设计方法和Superpave设计方法。本质上来说，这二种方法的设计理论和设计指标是相同的，它们共同强调的是沥青混合料体积性质指标。它们的根本区别是在于沥青混合料设计中试件的成型方法。通常认为Superpave试件搓揉成型方法比马歇尔击实成型方法更接近沥青路面现场施工的实际情况。

对我国作用

我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中规定的设计方法是马歇尔设计方法。在“十五”初期，针对江苏省高速公路沥青路面使用的所有石料进行了马歇尔设计方法和Superpave设计方法比较，探讨了Superpave设计方法和马歇尔设计方法的内在联系和区别。根据江苏省现有试验条件，尝试了目标配合比采用Superpave设计方法，现场施工控制采用马歇尔技术指标的方法，为Superpave在我省大面积推广积累了成功的经验。[1]