洋浦港（国家一类开放口岸）

建设历程

1975年，洋浦港建港筹备领导小组成立，开始筹备洋浦港一期工程。

1984年，交通部批准兴建洋浦港一期工程，建设2个2万吨级泊位，1个3千吨工作船码头。

1985年2月，成立“交通部海南港务管理局洋浦港办事处"，隶属交通部海南港务管理局领导。

1987年1月，洋浦港一期工程正式动工兴建。

洋浦港

1991年1月，洋浦港一期工程竣工剪彩；2月，经国家口岸办监收正式对外开放，被列为全国一类对外开放口岸。

1994年1月，海南进行港口体制改革，将洋浦港下放给洋浦管理局领导。

1997年12月，国家计委批准洋浦港二期工程项日开工。

1998年4月，洋浦港二期工程开工仪式在海口举行。

2002年1月，洋浦港集装箱“海上绿色通道”班轮航线正式营运。 

2011年11月，洋浦港油品码头及配套储运设施工程项目正式动工。 

2008年9月，洋浦港三期码头全面竣工。 

2018年3月，洋浦港口岸小铲滩码头对外启用。 

2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》正式公布，方案提出建设“中国洋浦港”船籍港. 

2021年5月，洋浦国际集装箱码头通过进境水果指定监管场地国家级验收。 

2022年7月5日，海南省交通运输厅副厅长张姝在海南高质量实施《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)新闻吹风会上介绍，为服务RCEP区域产业格局融合与重构，海南正在全面打造洋浦区域集装箱枢纽港。港口扩建工程计划于9月底前开工，建成后洋浦港区年设计通过能力总计可达750万标箱。^[5]

区位环境

洋浦港位于海南岛西北部，南距八所港60海里，东距海口港85海里，隔兵马角与后水湾毗邻、靠近琼州海峡西口，面对北部湾，港区北面是洋浦经济开发区。该港水域范围由北界、西界及岸线围合而成，西部宽阔、水深，东部狭窄，北以洋浦角灯桩与大铲北角（19°41'29"N、109°06'46"E）联线为界，西以排浦灯桩与大铲角联线为界。 

洋浦港港区狭长，整个港区绵延4海里，两头浅，中间深，泥及泥沙底，口门开向西南，洋浦水道为洋浦港区唯一通道，呈东北至西南走向，两侧均为水深不足5米的浅滩，港区中部呈东西走向。港外因大铲礁、小铲礁、浦角及白马井以西浅滩阻挡海浪。  洋浦港区位于19°11'24"N，109°43'26"E。西起洋浦鼻内侧灯塔石，东至北炮台灯桩，岸线呈折线形，岸线长约5.8千米。 

洋浦港由北至南分布有金牌、神头、洋浦、白马井四个港区，其中金牌、白马井港区以散杂货为主；神头港区作为石化功能区，主要分布以能源、原材料等为主的石油化工及浆纸码头；洋浦港区以集装箱及散杂货为主。 

• 气温降水

洋浦地区属热带亚湿润季风气候，长夏无冬，雨量充沛，降雨集中，旱季和雨季分明。地处低纬，气温较高，年际变化不大。多年平均气温24.7°℃。受季风影响，刚去雨季、旱季分明，5至10月为雨季，11至次年4月为旱季，降水量以7月份最多，8月份次之，12月份最少。年平均降水量113.8毫米。 

• 风力雾况

洋浦港区受季风影响，冬半年多ENE和NE风，夏半年多SW及SSW风，常风向ENE，次常风向NE，强风向SW。 该地区受热带风暴和台风影响，年平均影响3至4次。  洋浦地区雾日多出现于12月至下一年4月，尤以3月为多，水平能见度小于1000米的雾日，多年平均为16天，最多21天（1976年），最少9天（1980年），持续时间一般为2小时，最多可达7小时。 

• 潮汐

洋浦港属正规日潮港，平均潮位1.91米，最高潮位4.06米，平均高潮位2.76米，最低潮位0.24米，平均低潮位1.1米，平均潮差1.81米，最大潮差3.6米。平均涨潮历时12.2小时，平均落潮历时9.6小时。根据洋浦港的地形和潮汐特点，当南南西至西西南风时，可引起港内较大增水；北北东至东东北风时，可引起该港减水。 

• 潮流

洋浦港潮流为往复流，涨潮流流速一般为1.8节；落潮流流速为2节。 

• 波浪

洋浦港港区四面都有遮挡，涌浪小，实测最大波高1米，波浪周期2.8秒，常波向为西南，频率为6.37%，次常波向为西西南，频率为2.72%。洋浦湾内的大铲、小铲、洋浦角浅滩为洋浦港天然屏障，港内掩护条件好，产生不了大浪。 

洋浦港所处的洋浦湾地区南部为洋浦大浅滩，0米线以上面积约2.5平方千米，滩面最高处高程达1.5米，低潮出露，滩顶以中粗砂为主，东北坡较陡，多砾砂，其余部位多为中、细砂及泥质砂。北岸为岸线弯曲的凹岸。洋浦深槽为连接洋浦湾及其纳潮区新英湾的主要潮汐通道，10米等深线槽长约5千米，宽约300米，最深处达25米，基本处于洋浦湾内；5米深槽长约10千米，其中7千米处于洋浦湾内，余则延伸入新英湾内；深槽覆盖层多为淤泥，厚10至20米不等。湾口至深槽间有一拦门浅滩，滩顶最小水深不足5米，底质多为泥质细砂及砂质泥。 

码头区陆域主要为残积黏性土混碎石、中风化玄武岩以及下伏第四系土层；海域地层主要由淤泥、粉质黏土、含砾黏土质砂、第三系海口组杂色碎屑砂砾岩、黏性土、中粗砾砂层等组成。码头区地震动峰值加速度为0.10g，基本烈度为VII度区。 

硬件设施

• 助航设施

洋浦港引导灯桩，前标位于洋浦沙的西侧，为白色方形混凝土桩身，中间有黑色竖条，顶标为黑色正置三角形；后标位于洋浦沙的北侧水域，为白色方形混凝土桩身，中间有黑色竖条，顶标为黑色倒置三角形。两标一线方位045°00'。白马井港池航道引导灯桩，前、后标均位于西浦村和北炮台之间，均为白色方形砖石桩身，中间漆黑色竖条。两标一线方位316°1908".6。 

洋浦港内助航设施较完善，设有洋浦暗礁灯桩、洋浦港港门灯桩、洋浦西浦灯桩、北炮台灯桩、白马井码头灯桩、大铲礁灯浮和小铲礁灯浮等。 

• 航道泊位

洋浦水道，为洋浦港唯一进港航道，第1组浮标至第3组浮标之间为疏浚航道，宽100米，长约2.2海里，水深9.2米。6号浮标至14号浮标，航道长1.9海里，宽1.4至2.2链，水深5至24.5米。  洋浦港各港区航道均采用单向通航制，共设有公共航道2条，独立航道7条，除神头外其他三港区均使用公共航道，其中洋浦港区和白马井港区共用洋浦港区航道。 

截至2020年，洋浦港有泊位47座，其中万吨级以上泊位30座，拥有30万吨级原油码头、26.7万立方米LNG码头、集装箱专用泊位以及液体化工专用泊位等，且均分布于神头和洋浦两大港区。 

• 锚地分布

截至2020年，洋浦港划定锚地分引航/检疫锚地、待泊锚地、避风锚地三大类，共计16个锚地。其锚地多位于开敞水域，遮蔽条件较差，仅近岸侧11#—13#锚地由于大铲礁的遮蔽作用受风影响相对较小，可作为避风锚地使用。同时辖区还拥有后水湾和白马井防台锚地，根据电子海图水深数据显示，大铲礁、后水湾和白马井防台锚地最大水深分别为14米、11米、8.3米，防台锚地总容量为40艘，防台避风锚地数量及容量相对较少。 

运营情况

洋浦港业务范围为港务管理，货物装卸运输、仓储业、木片加工、集装箱拆装及运输、水陆客货运输及代理、水运辅助、邻港储运业、邻港加工业、生产服务、设备租租赁、房地产开发经营、旅游业、宾馆业、对外贸易、工程咨询及监理。 

• 航线

截至2019年末，洋浦港共开通内外贸航线22条，其中内贸航线14条，连通北部湾、长三角、珠三角、华北、东北等国内沿海港口；外贸航线8条，连通越南、新加坡、马来西亚、缅甸、孟加拉国和中国香港等国家和地区，实现东南亚国家主要港口全覆盖。 

截至2020年7月，洋浦港已开通28条内外贸航线，其中内贸航线12条，外贸航线16条。 

• 航班

截至2020年11月，已有19艘国际船舶入籍“中国洋浦港”船籍港，其中新造船舶6艘。到2020年年底，预计注册“中国洋浦港”船籍港的国际船舶将达到26艘。 

2022年3月2日，新叻海运有限公司申请将“马跃”轮转籍注册为“中国洋浦港”，成为入籍“中国洋浦港”第33艘国际船舶。^[4]

2018年，洋浦港码头完成集装箱吞吐量约26.65万标箱。进口集装箱完成约13.20万标箱，出口完成约13.46万标箱，与2017年同期相比基本持平，总重约292.67万吨。散杂货类累计完成吞吐量372.28万吨。洋浦港区小铲滩码头完成集装箱吞吐量29.02万标箱。 

2019年，洋浦港港口吞吐量达5015万吨，同比增长19.3%；集装箱吞吐量近71万标准箱，同比增长27.1%，其中外贸集装箱9.9万标准箱，集装箱吞吐量就同比增长了27%，其中外贸集装箱吞吐量同比增长126%。   

2020年，洋浦港口集装箱吞吐量突破100万，完成101.93万标准箱，同比增长44.02%。 

2021年6月1日，海南自贸港启动建设一周年，以“中国洋浦港”为船籍港开展国际登记船舶数量从无到有，新增登记船舶28艘，新增国际运力约475万载重吨，占全国新增国际运力的32%。 

洋浦经济开发区洋浦港小铲滩码头

交通配套

• 公路交通

洋浦港疏港一级公路至环岛西线高速公路出口26公里相连接，对岸的白马井通过6公里的公路也与西线高速公路相接。洋浦港至儋州（那大）60公里，至东方市124公里，至海口市137公里，在海口再经海峡轮渡与大陆西南各省公路网连接。 

• 水路交通

洋浦港至海口秀英港86海里，至八所港54海里，至三亚港174海里，至湛江港172海里，至广州黄埔港447海里，至广西北海港125海里，至越南海防151海里，至香港389海里，至澳门345海里，至日本大坂1693海里，至新加坡1829海里。 洋浦港小铲滩码头

价值意义

洋浦港处于东亚和东南亚国际海运主航线中心，毗邻东盟自由贸易区，是海南西北部工业走廊重要出海口，同时也是国家“一带一路”倡议的重要节点。^[3]

洋浦港