闭合角（断电器闭合时分电器驱动轴转过的角度）

定义

分电器中断电器触点闭合期间（即点火线圈初级线圈电流接通期间）分电器驱动轴（凸轮轴）转过的角度。也称作初级线圈通电时间。

闭合角的特点

当分电器中断电器的结构一定时（和发动机汽缸数有关），触点的

闭合角

数值也是一定的。

但发动机转速的变化时，分电器驱动轴的转速也会发生变化（分电器的驱动轴是由发动机的凸轮轴驱动的），即分电器驱动轴的转速（角速度）也发生变化，而闭合角值是一定的，所以触点闭合时间就发生变化（即通电时间发生变化）。

现代发动机点火系统之中已经没有了触点，也就没有了触点闭合角。现代发动机点火系统中常用电脑来控制初级线圈的通电时间，也就是相当于原来的闭合角。故现在人们仍沿用闭合角控制这个概念（即通电时间控制）。

在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，延长初级线圈的通电时间，即相当于闭合角加大，防止初级线圈储能下降，确保点火能量（电压×电流×持续时间）。

在汽油机的点火系统，流过点火线圈初级绕组的电流都有一个导通和截止的过程。从初级电流截止到导通再到截止这一周期，四冲程多缸发动机每缸所占的凸轮转角称为闭合角。也就是指白金触点闭合以后到下一次打开，分电器凸轮所转动的角度。

闭合角控制

点火线圈初级电流大小与电路的接通时间有关，通电时间越长，电流越大，点火能量越大。但通电时间过长，电流过大，会使点火线圈发热，甚至烧坏，并会造成电能的浪费。因此，要控制一个最佳通电时间，既能得到较大的初级电流，获得较高的点火能量和次级电压，改善点火性能，同时又不会损坏点火线圈。而决定初级线圈中电流大小的因素，主要是线圈通电时间(即闭合时间)和发动机电源系统电压。

通常，要求在任何转速下电路断开时初级电流都能达到某一值(如7A)。要做到这一点可采用两种办法：一是在点火控制电路中增加恒流控制电路；二是准确地控制通电时间，即在发动机转速变化时，控制大功率三极管导通时间不变，以确保高转速时有足够的能量和次级电压，不致发生断火，又能防低转速时点火线圈和点火电子元件过热和损坏。传统点火系统在高转速时，初级电流减小，次级电压下降，影响了发动机动力性和经济性；而低转速时，初级电流增大，次级电压上升，点火线圈过热。此外，线圈中电流的大小还会受到电源电压的影响。在相同的通电时间内，电源电压越高，线圈电流越大。因此，有必要对线圈电路的接通时间进行控制和修正。

因此，闭合角的控制具有以下特点。

(一)随电源电压的变化而变化，即电压增大，闭合角应减小。

（二）随转速变化而变化，即转速增大，闭合角应增大。通常在点火控制系统的设计过程中，将通过试验获得的点火闭合角的特性，如图3-36所示，存储在电控单元的存储器中。发动机工作时，ECU根据发动机转速和蓄电池的电压，按照闭合角特性确定并控制点火线圈的通电时间，从而控制闭合角。