八一大道（江西省南昌市的道路）

介绍

上世纪八一大道

该路以王安石命名。1936年，安石路计划拓宽至24.4米，但在年底仅完成计划的三分之一，后因抗战全面爆发而停工。

一直到1949年，安石路都是“坡陡曲折，路面坎坷，晴天灰尘满天，下雨泥泞路滑”。

安石路迎来新的春天得益于老省长邵式平的远见卓识。

上世纪50年代，邵式平亲自兼任南昌市城市建设委员会首席主任委员。1951年，他力排众议将安石路拓宽改造至60多米，并更名为八一大道。

1956年，八一大道进行了混凝土铺设，成为当时全国仅次于北京长安街的大道。

戴继舜说，现在每次走在八一大道上，看见川流不息的车辆，都会想起当年邵省长的远见卓识。50多年前他就说：“有人说八一大道宽了，30年后汽车会比现在自行车多，没有顺畅的交通怎么体现城市的现代化呀？”

八一大道建成后，几乎每隔几年就要对路面及地下管网设施进行改造、更新。

现在的八一大道

上世纪50年代，八一大道旁最雄伟的建筑是位于广场南面的南昌电信大楼，这个当年苏联援建的工程是当时整个江西最气派的洋楼；到上世纪60年代，位于广场正中的“万岁馆”（后来的省展览馆）成为八一大道上最耀眼的建筑；再后来，路两侧的江西宾馆、新华书店、艺术剧院（1994年重建）、百货大楼等相继建成，无一不是南昌不同时期的标志性建筑。

进入21世纪，万达购物广场和财富广场又在八一大道旁拔地而起。

八一大道旁的这些建筑就像一个个标杆，标志着南昌的发展飞跃式的进步。

历史发展

南昌八一大道，在上个世纪六十年代堪称“新中国第一宽”。这是邵式平省长力主修建的江西第一大道。但当时有些人认为没有必要修那样宽的大道，甚至一些省级领导也不同意邵省长的意见。邵省长力排众议：“现在你们觉得太宽，不错。但随着建设事业发展，交通车辆、人流必将大增。那时八一大道可能还嫌窄呢。”正是由于邵式平省长胸怀宽广、远见卓识，才有八一大道在南昌乃至江西的交通和经济发展中起到了重要作用。几十年来，南昌市区面积、人口、车辆虽然增长了很多倍，但八一大道依然担当着主干道的重要角色，避免了大拆大迁所造成的资源浪费。上世纪五、六十年代建成的江西宾馆（原蒋介石故居）、江西饭店、南昌百货大楼、江西艺术剧院、烈士纪念堂等南昌市标志性建筑，今天依然巍峨屹立在八一大道两旁。

八一大道原设计81米宽

1949年5月22日，中国人民解放军接管南昌。邵式平省长面对的是一个刚刚内战结束的南昌城，22万市民在水深火热中挣扎；大街小巷分布着100多处棚户区；27条总长44．7公里的道路，龟裂破烂、坑坑洼洼；全市只有267盏路灯；34条街道的下水道大部分淤塞，逢雨就会积水；一条4．5公里长的公共汽车营运线，只有5辆美国福特木炭车，且时开时停。

八一大道

951年，南昌市规划城市建设的时候，他以宏大的气魄和战略眼光，在城东废城墙的基础上，开辟了一条又长又宽的八一大道。这在50多年前与北京长安街不相上下！兴建八一大道的消息一传开，就招来了种种责难和非议：“南昌在修飞机跑道！”“江西在劳民伤财！”……邵省长却理直气壮地回答：“我正是要让八一大道将来能降落直升飞机！”

邵式平本想把八一大道建成81米宽、井冈山大道建成60米宽的“快速公路”，战时可以当作飞机场，可因为当时意见不统一，最终八一大道实际上只有60多米宽，井冈山大道只有40多米宽。据陈老说，在报告会上提起八一大道的建设，邵式平生气了：“八一大道原设计宽81米，现在窄了20米，这和我的设想是有距离的。若81米宽，平时是快速公路，战时可以变成飞机跑道。有人说宽了，三十年后汽车会比现在自行车多，没有顺畅的交通怎么体现城市的现代化呀，说八一大道宽了，宽什么呀。”

1961年9月，周恩来总理视察南昌。周总理步行在宽阔的八一大道上，对邵省长连连夸赞：“不错，很有气派！”

斗转星移，如今50多年过去了，尽管南昌市的城区在不断扩大，人口、车辆和商店越来越多，但宽阔整洁的八一大道与整个城市的发展步伐仍显得协调。这条上世纪50年代修建的大道，到50多年后的今天依然适用。它为南昌乃至江西的交通和经济发展起着重要作用。

轨道交通

八一大道

其中南昌地铁2号线横穿整个八一大道，分别设站4个，永叔路站、八一广场站、福州路站、青山路口站。

高科技理念

八一大道

八一大道

八一大道信号转换呈现“短、频、快”的特点。据介绍，南昌已启动智能化交通建设，今后将逐步实现“绿波带”理念（当驾车通过一个路口是绿灯后，如按照设计时速行驶，则连续通过沿线几个路口时都是绿灯），提高通行能力。近几天，八一大道沿线路口的信号灯配时都作了调整。如，在八一大道与福州路交会处，由北往南的直行信号转换周期在交通高峰期原本为90秒，但现在转换周期配时更短。昨日14时，记者开车途经该路口时，福州路南北方向为红灯，直行道积压了不少车辆。记者估算发现，信号灯转换周期为30秒。但是，如果从民德路途经该路口的车辆不多，信号灯周期将调整为90秒。此外，在八一大道的中山路口、孺子路口、永叔路口，记者也发现了类似现象，信号灯转换被调整为“短、频、快”，如果八一大道车流量大，沿线信号灯实现“绿波放行”。据介绍，调整信号灯配时，是为了更好地疏导十字路口的车辆，避免道路横纵方向分流不均衡。昨日，记者从市交管局科研所了解到，预计到7月份，南昌将建设具有1个平台、11个子系统的智能化指挥中心。届时，智能管控范围将基本覆盖城区主干道、进出城道路及“七城会”重点线路，实时检测、监控交通流量、交通违法行为等，实现交通监测、控制、诱导和指挥处置的综合指挥调度。其中，信号灯配时调整为智能交通建设的一部分。目前，全市现有路口439个，324个已安装信号灯。在324个路口中，市交管局设置视频电子警察路口144个，更换了40个路口的信号机，信号转换将根据路面流量智能化操控。此外，交警部门在全市31条单行道安装了数码电子警察，今后该监控装置将扩大到50条单行道。除了调整信号灯配时，实现智能化操控，我市将通过智能化平台建设，对交通监控设施进行调整。其中，包括高楼路段电视监控系统、路段交通违法抓拍系统等。据介绍，高楼监控系统设在老城区有高楼监控条件的10处点位，发挥对监控区域宏观动态监视的作用；路段交通违法抓拍系统设在7条示范路和85条严管道路上，共170个泊位，对机动车违章变道、违法停车、逆行等行为进行动态抓拍、有效识别车牌；路口视频监控系统则发挥对闯红灯车辆的自动抓拍功能。

南昌八一大道的“万达”门前因客流量较大，每天都有许多出租车停靠接客。而此处又是从中山东路左拐进入八一大道的必经之路，出租车停靠经常造成路面拥堵，在车流量较大的情况下甚至影响到北京西路车辆通行。为此，南昌市公安交管局在“沃尔玛”门口的非机动车道上专门设置了出租车上下客专用道，并在中山东路拐向八一大道的路口设置了黄色网格禁停标线。从12月11日起，出租车如不在专用道上下客，将被交警处罚。11日，记者在八一大道的“万达”门口看到，交管部门已用一排隔离护栏将非机动车道分为两部分，靠近八一大道的为非机动车通行专用道，另外一条则为过路出租车泊客专用通道。为方便市民熟悉专用道，路面上喷涂了字体说明，并配有标志牌做提示。与此同时，中山东路拐向八一大道的路口设置了黄色网格线，示意任何过往车辆均禁止在此停靠。据悉，东湖交警一中队已抽调警力在中山东路拐向八一大道的路口实施定点执勤，对占用黄色网格线停靠的车辆，一律先警告再处罚。对出租车不在专用道上下客的，目前先采取警告教育措施。

八一大道

八一大道

道路景观设计

八一大道现有花坛为1996年建设完成。花坛改造的目的是为了使该大道生态景观效果明显，充实大道花坛花卉植物创造统一协调的外部景观，使大道两侧花坛整齐有序，确保花坛内大中小型乔木和花卉有良好的长势环境，从而达到既有景观特色，又有生态效果，真正成为南昌的生态花卉景观大道。

八一大道沿线包括永叔路、电信大楼、丽华、新华书店、百货大楼、江西宾馆6座人行地下通道，分别竣工于1991年4月至1992年4月。近年来，各座地道挡墙经常遭到过往车辆碰撞，破损状况突出。根据改造方案，将对永叔路人行地下通道等地道的地道口挡墙进行装饰改装，拆除原外墙瓷板，张贴抛光花岗岩或剁斧石，内墙拆除瓷板后，安装干桂花岗岩或高级瓷板，斜坡铺设花岗岩防滑板。人行地下通道不但能增加挡墙的防撞性、提高设施的稳固耐久性，而且能提升地道设施的品位档次。

八一大道人行道路部分修(改)建时间为1997年，人行道面积38153.4平方米，其中福山花园至坛子口段长度780米，人行道最后竣工改建于1995年8月，人行道面积为7650平方米。目前，八一大道人行道板仍是老式的彩色六角板等道板，不但强度低易破损，而且款式落后档次低。同时，人行道上现在各类井264个，混凝土电力电沟304米。架空的各类管线8580米。

对八一大道及井冈山大道(福山花园至坛子口段)的人行道进行换铺改造，人行道全部改造为花岗岩板材，同时对路缘石、树围石、路边石等同时更换为花岗岩石材，对人行道上的各类管线井采取隐形井盖处理。改造后，人行道的结构强度不但大大提高，而且设施的档次水平也将大幅提升。

财富广场