仙桃站（位于湖北仙桃的火车站）

背景

仙桃站

早在2009年，国家发改委就批准武汉城市圈7条城际铁路项目，包括武汉至仙桃、潜江线。到2015年，圈内已建成开通 3条线。但乘座率没达到预期，财务成本过高，造成亏损。2015国家调整铁路投资政策，武汉至仙桃的城铁项目搁浅。

仙桃站

仙桃至监利铁路示意图

2015年6月，市发改委向市委市政府提交《加快推进武汉到仙桃城际铁路建设》的报告。同年9月10日，市发改委提交《关于启动仙桃到武汉城际轨道交通项目建议》，报告首次提出对接延伸武汉轨道交通的思路。

该方案提出，新建60公里的市营铁路，对接武汉西地铁。这种模式自主性强、运营成本低、换乘便捷，具有可操作性。

经仙桃多方奔走，此方案得到了省政府、武汉市政府、省发改委的支持。武汉市积极支持这一项目，要求加快推进。

在项目进行集中评审时，由于地铁设计没有考虑接纳仙桃客流，地铁承受能力有限，加上接轨点存异，最终放弃这一思 路。但这一思路却为后面的方案提供借鉴。

此路不通。但仙桃锲而不舍，主动作为，另辟蹊径，最终峰回路转。

2016年3月8日。省发改委5楼。省发改委副主任潘幼成专题听取我市工作汇报。潘幼成提出要放开思路，“缺什么补什么”，提出了大小两套方案。大方案是建设仙桃至武汉的城际轨道交通，小方案是利用既有的汉宜铁路，从大福接线到仙桃城 区。省发改委、铁四院与仙桃方面进行认真研究，提出设计方案，并报中国铁路总公司批复。

在这一过程中，铁四院先后作出10多套接线方案，但因有关技术标准难题，均被退回。铁四院多次优化方案，多次报批。

2017年5月10日，市委书记胡玖明在天河机场拜会来鄂调研的中国铁路总公司副总经理黄民一行。双方坦诚沟通、交流，达成共识，黄民一锤定音，当即批示：“深化仙桃支线研究，加快报批。”

此后第43天，从北京传来好消息。

经铁总计统部深化研究，提出仙桃支线铁路在汉宜铁路区间大福设会让站接轨的方案。

2017年6月23日，汉宜线大福至仙桃城区支线接轨方案获中国铁路总公司批复。武汉至仙桃城际铁路项目方案尘埃落定^[1]。

规模

仙桃站

本工程永久用地617亩，临时占地312.2亩；土石方总量12.75万m3。设计年度近期为2030年，远期为2040年。铁路等级为城际铁路，双线，速度目标值200km/h，采用有砟轨道；采用电力牵引及CRH动车组。工程总投资232067.62万元，建设工期3年。

项目资金

项目法人为湖北省铁路建设投资集团有限责任公司和仙桃市城市建设投资开发公司各出资50%组建的湖北汉沔铁路有限责任公司。项目估算总投资26.68亿元，其中静态投资23.45亿元、建设期、货款利息0.81亿元、动车购置费2.40亿元、铺底流动资金0.02亿元。项目资本金为13.34亿元，占项目总投资的50%。项目资本金由项目法人双方股东各出资50%。资本金以外的资金由项目法人申请银行贷款解决。

设计

大福线路所为本线接入汉宜线而新设线路所，连接道岔采用 P60-30（GLC（08）06），岔心里程为汉宜线施工图设计里程 DK71+150，该里程为本线起始里程（CK0+000=DK71+150），根据行车方向，该线路所设安全线 1 条。仙桃站位于仙桃城区东南方向，站中心里程为 CK15+800.2，车站武汉端咽喉跨沔州大道。为了预留未来延伸和货运列车疏解条件，该站设为尽头式高架站，采用横列式布置，设到发线 4 条（含 2 条正线），为减小汉宜线的压力，到发线有效长按通行16 辆动车组设为 598m。本站设 450×12.0×1.25m 的中间站台 2 座。

铁路等级：城际铁路；

设计速度：200公里/小时；

正线数目：双线；

正线线间距：区间4.2米，车站4.6米；

最小曲线半径：一般2200米，困难2000米；

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：

大福站

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：调度集中；

最小行车间隔：3分钟。

站场

仙桃站站场规划示意图

开工

仙桃城际铁路开工

汉宜线大福至仙桃城区支线铁路自汉宜线汉川站至天门南站区间（大福）接轨引出，先后上跨在建的江汉平原铁路、孝洪高速、G318国道、在建东城大道、汉江杜家台分洪道、西气东输管道、沪蓉高速进入仙桃站范围。新建线路16.692公里，设计行车速度200公里/小时，项目总投资约26.85亿元，建设总工期36个月。

新建的仙桃站位于仙桃市沔州大道以南，车站布置为2台4线，为尽头式高架车站，距离仙桃中心城区仅有10多分钟车程。未来仙桃支线，还将延伸到洪湖、监利，形成武汉到常德的快速通道。形成武汉枢纽“米”字型构架中的西南通道。

该铁路是湖北省首条支线铁路，首次采用EPC（设计、采购、施工总承包）模式修建，也是继武咸、武黄、武冈、武孝之后，湖北省第五条城际铁路，单程运行时间约半小时^[2]。

意义

湖北省铁路投资集团与仙桃市政府签署协议，计划9月底开建汉宜铁路大福至仙桃城区支线。建成后，武汉至仙桃的城际铁路将正式形成。全省城际铁路将在武咸、武黄、武冈、武孝基础上，增至5条。

汉宜线铁路开通，为沿线各城市百姓的出行带来了极大的便利，遗憾的是仙桃城区并没有设站点，仙桃市民不得不去天门南站乘坐火车，造成了天门南站日均发送旅客远超预计人数。铁路部门坚持“创新客运供给、激发市场需求”，用足既有资源，扩充客运能力。经过充分调研，铁路部门将利用既有汉宜铁路武汉至仙桃大福段，新建大福至仙桃城区段，并在此基础上开行武汉至仙桃的城际列车。从干线上开支线，形成城际铁路，开创了全省城际铁路建设的先河，建成后将大大推动仙桃经济的发展。

铁路越来越成为城市交通枢纽建设的主旋律，在为人民出行带来便捷体验的同时，还加强了城市之间的互动往来。高铁、动车已经改变了百姓的生活，成为百姓出行的首选交通工具，经济实惠的票价，快速高效的的运输方式，大大提高了人们路途中的幸福指数，给人们出游带来不一样的感受。

越来越频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成，带动区域旅游经济的发展。铁路建设将带动地方产业发展，城际铁路可为旅游业提供强力支撑，为城市发展增添新动力。仙桃市有着灿烂的古老文化，名胜古迹遍布，从古到今，数不胜数。仙桃市旅游资源丰富，独具特色的戏曲文化（如沔阳花鼓戏、沔阳皮影戏），别具一格的沔阳雕花剪纸、仙桃贝雕、邓氏麦秆画等民间工艺美术，民族特色深厚的沔阳高跷龙灯、沔阳采莲船等民间舞蹈，深深吸引了全国各地的人们来体验不同的民俗文化。仙桃至武汉城际铁路的开通，将进一步增进两地交流，充分整合两地优势资源的区域共享，武汉城市圈的辐射范围也更广。

中国铁路的发展，已影响着人们生活的出行习惯，老百姓的生活水平随着铁路的快速发展蒸蒸日上。仙桃至武汉城际铁路的建设，将带动沿线经济的发展，加快地区间信息传递的速度，扩大地域间的文化交流，加快“武汉城市圈”的发展。城际铁路的开行使得城市命运的息息相关，人、高铁、城市、生活四者在其间融合，逐步提高人们的生活质量，给人民带来满满的幸福感、获得感。

运营

2020年12月26日10:56，D5202次列车从仙桃站缓缓驶出，成为武（汉）仙（桃）城际铁路从仙桃开出的首趟列车，标志着武仙城际铁路正式开通。武仙城际铁路由铁四院设计施工总承包，该线与汉宜铁路连通后搭建出了武汉至仙桃的快速城际铁路新通道，从仙桃到武汉最快只需41分钟。

武仙城际铁路从汉宜铁路仙桃大福接轨，直抵仙桃城区仙桃站，开创了我国主干线区间出岔建设城际铁路的先河。铁路全线与汉宜铁路共线71公里，新建16.984公里，桥梁占比95.7%，设计时速200公里，建设大福、仙桃2座车站。设计团队反复研究、多方案比较、攻克多项技术难题，创造性提出借道汉宜区间接轨的设计方案，充分利用汉宜线近期的富余能力，节省了投资，使武仙城际铁路成为全国第一条在国家主干线区间出岔的支线铁路。

公交换乘

仙桃市公交公司结合线路实际，安排了6条线路对接仙桃站，以此方便市民换乘出行。

线路如下:

1、公交6路线

沿途站点：袁市桥、仙桃十中、袁市中心街、桂花台路路口、奥星凤凰城、小南小区、纽芬兰酒店、西桥集贸市场、西桥、鸣宇尚城、仙桃三中、花源酒店、步行街北、公交宿舍、时代广场北、时代广场南、步行街南、市工商银行、武商广场、中商广场、何李一路、龙华山办事处、东区车站、黄荆小区、青青家园、肖湾(海凡星酒店)、何李路南(仙盟公司)、刘口花苑、森林国际城、绿湾社区、中加科技城、杨岗小区、徐台村、和平路西、和平路东、仙桃城铁站

2、公交7路线

沿途站点：仙源学校、石码头社区、共青路北、逢春花园、市一医口腔分院、商城东门、城市广场、步行街北、公交宿舍、时代广场北、锦瑞路北、明珠酒店、和顺汽修、交警二大队（新天地沃尔玛）、市邮政分公司、联通公司、仙桃职院、清水湾、旺旺食品厂、纺织路、沔州森林公园、健鼎南门、九局、市政府、骑尾社区、市第一人民医院、金台社区、杨岗社区、三羊产业园、杨岗小区、徐台村、和平路西、和平路东、仙桃城铁站

3、公交9路线

沿途站点：水云间、秦家湾闸、骏马雅苑、香岸华府、西桥集贸市场、西桥、华航小区、交通路菜场、商城北门、商城东门、大新路小学（爱尔眼科医院）、钱沟二路、中商广场、武商广场、汉江中学、天诚酒店、何李路南（仙盟公司）、刘口花苑、刘口工业园、叶河村一组、叶河村二组、叶河村三组、朵以服饰、富士和机械、和平路、和平路东、仙桃城铁站

4、公交10路线

沿途站点：汉南村、李小双运动城北门、时代天骄（李小双运动城）、绿地华庭、小南村、小南小区、纽芬兰酒店、西桥集贸市场、西桥、三医院、三合鑫城、商城大厦、城市广场、东桥、电脑城、中商广场、东区车站南、黄荆小区、青青家园、肖湾(海凡星酒店)、一中花园、仙桃一中、漫城林语、特警支队、瑞琦建设、黄金建材市场、黄林新村、和平社区、和平路、和平路东、仙桃城铁站

5、公交11路线（仙桃城铁站至沔阳小镇）

沿途站点：仙桃城铁站、和平路东、和平路、和平社区、黄林新村、打字号社区（九州通药业）、和合国际、青青家园、时代广场南、疾控中心、金域城邦、世纪雅园(中央华府)、满庭春、红光社区、百合医疗、沔庄、许坝村、旭光村、下麻村、沔阳小镇

6、公交16路线

沿途站点：香岸华府、西桥集贸市场、西桥、三医院、三合鑫城、商城大厦、大新路小学（爱尔眼科医院）、钱沟二路、中商广场、武商广场、汉江中学、星城国际、新城壹号、森林国际城、沔阳清华园(哈佛幼儿园)、人民医院宿舍、荣怀学校、荣怀集团、海关办事处、健鼎东门、九局、市政府、骑尾社区、市第一人民医院、金台社区、杨岗社区、三羊产业园、杨岗小区、徐台村、和平路西、和平路东、仙桃城铁站

站房设计

仙桃站

仙桃站设计以“大鹏展翅、腾飞仙桃”为创意，用现代建筑语言，描摹出振翅高飞的大鹏形象，象征仙桃奋力实现经济社会高质量发展的冲天态势。现代化的建筑中，也蕴含着不少仙桃元素。车站内装修就采用田字分格与直线条纹的有序组合，以类似沔阳雕花剪纸的艺术手法，巧妙嵌入仙桃传统文化。而墙面及柱面线条则采用“麦穗”等造型的浮雕装饰，体现“水乡田园”的地域特色。

看似简约，其实施工并不简单。特别是“大鹏展翅”的造型，是设计与施工的最大难点。撑起“翅膀”的异形钢结构大构件，既要满足造型需要，又得考虑生产、运输、安装的难度。两处三通节点构件，一个就重达82吨。为了达到最好效果，施工团队提前在江苏宜兴一家工厂定制，定制好的构件走水路到仙桃港，再由汽车运输到施工现场。另外，上扬的大鹏展翅造型为变曲面，要求金属屋面铝镁锰板、网架结构、吊顶铝板的紧密衔接，要通过软件建模的形式，明确各接触点定位，每一块铝板都要单独定制。

仙桃站

车站的外部设计还有一个特点，就是大量使用LOW-E中空玻璃幕墙，其镀膜层具有优异的隔热功能和良好的透光性，起到很好的节能效果。4800平米的候车大厅，即使是阴天或傍晚，都可以实现非常好的自然采光和通风。车站主立面面向西，采用外廊的立面型式，起到很好的遮挡西晒的作用。从外看，车站又像一个巨大的“荧幕”，将不同时段的外景投射到幕墙上，呈现出“四季不同、早晚各异”的景象。

在满足旅客舒适、便捷出行方面，设计团队也下了大功夫。与传统的火车站不同，仙桃站采用的是立体式高架站，进出的列车不走地面，而是行驶在桥梁上。旅客进出全部采用“下进下出”方式，进出站距离短，桥下候车区净空具有很好的空间舒适度。

整个站区交通组织，体现“公交优先”原则。各类交通接驳以车站为核心，呈“向心式”布局。旅客出站50米即是南城客运站、出租车停车场，100米可达公交站，且都有风雨连廊联通，换乘可实现“风不吹、雨不淋、日不晒”  。