豪尔费坎（豪尔费坎）

简介

f H。rmuz)人口西南端60 n mile处，与伊朗隔海相望，是阿联酋通向印度洋最便利的海港之一，见图1。该港口是天然的深水良港，港口位于名叫“Khawr Fakkan”湾内，原是小渔村，现在己能容纳3艘大型集装箱船的靠泊，并正在扩建之中，防波堤也在填筑之中。据代理介绍，不久可以有5艘大型集装箱船舶同时靠泊。

图1Khor Fakkan 港概况

地理位置：25 22N/056 22E；关系图：BA3520，BA3526；使用时间GMT+4；湾内海水密度1025。

预先抵达信息：船舶预报ETA，72、48、24h报告包含抵达的实际吃水，L。A和货物情况，报告保安表；到达前24h不低于12h报告船员有否流感情况(H1N1)。按照代理提供的要求提前报告，有规定的格式。

文件准备：船舶登记证书、上一港口出港证、船员名单、船舶保安证书、港序等。

健康检疫：接受无线电检疫。抵达申报，实际是引航员登船交给船长一份“Master/s Rep。rt”，船长据此填报，此单引航员并不带走，然后由船长交给代理即可。

海关、移民：个人物品不限制，但酒、麻醉药品以及色情类刊物等是禁止的，抵达之前需要封存。实际上海关/移民官员并不登船，由代理一手操办。目前该港口不办理船员的登陆证，船员不可以走出港区。

旗帜：自进入阿联酋水域，阿联酋国旗须24h悬挂。

应急联系：BAHRAIN RADI。CH28；港口当局联系人电话：971 9 2387324。船长到港不妨打印一份应急联系人员名单录，该名单录应包括代理名单、公司相关人员等备查。

航线和水道介绍

因豪尔费坎港口的位置在阿曼湾的西侧，又是接近霍尔木兹海峡南端入口处，须引起船长、驾驶员在航线设计、安全航行方面予以注意和谨慎对待。

(1)船舶从印度洋阿拉伯海来此，须穿越阿曼湾水道，才能抵达彼岸。此港已是邻近霍尔木兹海峡，这 个海峡是世界石油通道，来往船舶十分繁忙，有邮轮、油轮、货轮、军舰、快艇、小船、拖驳和捕鱼船只，船舶流向不一，容易产生妨碍与被妨碍局面，这里既涉及“避碰规则”的遵守也涉及到船舶操纵人员的避让技巧和识别风险、规避风险的能力。为安全起见，船长应上驾驶台，尤其是穿越阿曼湾水道时。

(2)船舶沿阿拉伯半岛南岸过来，由于这里水深条件良好，来(去)船只，尤其是油轮、货柜船只较多，到了阿曼湾船只开始密集起来加之亚丁湾水域不稳定的因素，船舶一般都是靠岸行驶；如果这些船只是进入波斯湾地区的，到了阿曼湾也逐步向霍尔木兹海峡通道交汇，这给穿越阿曼湾进入豪尔费坎港口也带来了许多会遇局面，须引起足够警惕。

(3)阿曼湾水域开阔、水深、碍航物少，地处亚热带沙漠带，终年干热，雨水少，不论是西南季风还是东北季风都影响不大。但该水域的船舶密度大，流向复杂，会遇机率多；穿越阿曼湾的小船多，而且灯光暗淡；沿岸海港多，联系频繁，高频嘈杂，给船舶正常联系、沟通带来诸多不便。此外，阿曼湾特殊的地域位置，特殊的气候，特别是“夏季”高温造成了驾驶室(驾驶室有空调在运作)与外界温差大，驾驶室玻璃窗水气不断生成，尤其是打开驾驶室门时，热浪进入，室内雾气加剧，凝聚在玻璃窗上，影响正常隙望，须保持经常性的冲水、使用刮水器或人工消除。

(4)阿曼湾海图上有两处标识引航站，一是Khawr Fakkan(25°22' 7N056°23' OE)，是上引航员的登船位置；另一个是深海引航站(25°24' .OON 056°33' .OOE。

从印度洋阿拉伯海北上至此，简明的方法是将航线直至深海引航站。深海引航站的位置在锚地“C”东北角端部，优点是进口上引航员可以避开从锚地穿越，若暂无靠泊计划可以申请锚地就近锚泊或在锚地外漂航等待，缺点是增加了点航程。

其二，是将航线直接连接至Khawr Fakkan引航站，好处是稍少走了点弯路，不足是直接抵达引航站需要穿越Khawr Fakkan的AlBIC三个锚地和或穿越名叫“Fujairan an”港口锚地(备注：这里港口多，港口间的锚地紧相连)。本次我轮的航线设计是直达Khawr Fakkan引航站穿越了上述锚地。通过穿越了解到：一是港口控制中心允许这一航法；二是清楚地看到了锚地锚泊船只比较多，我们是凌晨3点抵达的，锚泊船灯光通明，主要是油轮。

港口操作

(1)港口联系频道：港口VTS CH 67/160抵达引 航站前2h须向港口VTS报告(CH67)，呼叫KhOr Fakkan控制台，按控制台的询问逐一报告，需要备好的资料是本港卸货箱量(分成20'、40'货柜数量和危险品 清单等常规船舶资料)。然后按照港口规定，当距离Fairway Bu。y(25°22' .78 N/056°22' .52 E，有雷康“K”)这一港口浮标10、5，2和0.5 n mile时向VTS分别报告，听从指令。

(2)引航站(25° 22' .7 N、056° 23' .0日，就在“Fairway”浮标外0.5 n mile处，引航员联系频道CH67(资料上介绍有CH 1606 12 13 67 74)。引航员由港口控制中心安排，但这里的引航员登轮时间不准，等待引航员时最好将船停留在距离引航站3 n mile外，至少距离“Fairway”灯浮1 n mile以上，且宜将船位置于该浮标的偏东北为宜，距离岸边应有2 n mile以上。据实际观察，引航站附近和该灯浮的东侧是小型船舶锚地，因有 沿岸流存在，故此不适宜停车漂航久等。也许是岸边相当平直，水又深，距离岸边数百米处的水深已经能满足小船通航，距离岸边2 n mile的水深已经可以让大型海轮自由通航。

(3)船舶抵达引航站前至少30 n mile备车并视当时情况调整速度，尽可能不要穿越锚地。在操纵上要考虑留有充分余地，相关安全措施尽可能考虑周密，如速度控制，备锚、备侧推器，加强睐望，守昕安全频道CH16和港口VTS CH67频道关注AIS信息等等。尽早联系确认引航员登船时间，若引航员登船时间不确定，还是离开Fairway Bu。y远些，控制船位或驶往该浮标的东北水域开阔处，这里是禁锚区域，无锚泊船只，水域宽敞，机动余地大。

入港注意事项

(1)锚地需要事先申请，如代理事先通知暂无进港计划，则去电委托代理申请，或通过传真VTS申请(FAX：971 9237 1555)或电话：971 9238 5027 a锚地分为AlBIC，进出锚地必须获得允许。最好是获得A锚地，A锚地邻近引航站，水深良好(A锚地水深30m以上，是水深最浅的一个)；B锚地自然水深在80m开外；C锚地水深有百米，本次观察，C锚地锚泊船只也不少。锚泊船舶以油轮居多。

(2)航道从Fairway Buoy(引航员登船处)到码头边，不足1.5 n mile，靠岸一侧有7只右侧浮标，无左侧红浮标。自然水深从Fairway Bu。y浮标20m水深逐渐变浅，到码头前沿最浅维持疏泼14.6 m(引航员告知当前已达到16 m)。进口时将Fairway Buoy置于本船左舷通过，引航梯置于下风舷1 m。

(3)码头位于Khawr F akkan湾内，此湾很小，湾 内水浅，码头是个突堤，轴向152°/332°。掉头区域就在码头北端边沿与航道No.5浮标之间，有效范围约500m。集装箱码头泊位水深16m。码头总长度不足千米，现实际可同时靠泊2艘大型集装箱船。24h作业，码头工人基本是邻近国家的外来劳务工。工人、工头作业还是很负责，也很勤奋。码头保安情况良好。现突堤码头的东侧已经造好新泊位，已经有2个泊位安装集装箱桥吊，己见到一艘集装箱船在作业，现又在突堤码头泊位外围建筑防波堤，现有海图包括电子海图都未有防波堤存在的显示(见图1)。

港口规定

(1)在靠泊、停泊期间，船长应保证：

①他的船舶操作是适当的、安全的，备好所有应急措施，任何时候可按港口当局要求准备拖带或移泊。港方规定：未经港长书面许可，不可以对会妨碍其移动的机器进行修理

②安全适当的舷梯，提供安全网，夜间要有适当的照明和适当的巡船值班。

③所有缆绳和/或钢丝缆都要配备防鼠挡并系牢，安全可靠。

④任何物质、材料不可排放或扔出舷外，无论入海 还是到码头上任何类型的污染都是严格禁止的。

⑤如果危险物正在工作相关的国际条例、建议和港口规定要完全遵守。

⑥船长和其船员当在船上和登陆期间应遵守Sharjah当地的传统、习惯。

(2)所有油轮、汽车船(滚装或吊装)必须配备防火钢丝绳索具，船头船尾准备应急拖缆延伸至水面以上1.5m用于应急拖带。港口机构到船时，所有汽车船的船长必须出示一份消防应急计划。

(3)所有船舶证书正本应按要求出示给港口官员；如果是一艘超过15年船龄的船舶，则由公认的权威机构或代理公司签发的船舶适航情况的有效证书应在船。本港口不办理登陆证，但港区内可随便行走，海员俱乐部/免税商店就在港区内。