黄泗浦（江尾海头的古黄泗浦）

基本介绍

晋唐时代，黄泗浦是一条南北向的直通江海的干河。它位于长江下游，紧靠出海口，亦即古代志书所称之“江尾海头”。至于它开凿于何时，名称从何而来，已很难查找到确切的史料依据。有人曾推测黄泗浦系战国时期楚国春申君黄歇所开，不是一点没有道理。据史载，楚考烈王在公元前247年，把吴地江东十二县即今苏锡常和上海一带，封赠于春申君黄歇。吴地靠江襟湖，地势低洼，水患频繁。黄歇在吴十一年，开凿河道，兴修水利，发展水运，政绩卓著，相传上海黄浦江和江阴黄田港、申港、君山等地名由来均与黄歇有关。难怪有人将黄泗浦说成是“黄歇浦”（见张静芬所著《中国古代的造船与航海》第16章）。若果真如此，则黄泗浦开凿距今至少已有2200多年了。

至于古黄泗浦的规模，唐代以前无记载。直至宋代始留下珍贵记录。北宋景祐二年（1035），范仲淹守苏州郡，曾亲临长江之滨，“督浚白茆、福山、黄泗、浒、奚五大浦”，以改变吴地之水“艰于入海”的困局（见康熙《常熟县志》卷六《水利》）。可见在唐宋时期，黄泗浦就是一条吴中引水入海的重要河道。熙宁年间，应天府户曹参军郏亶撰长篇奏章《吴中水利书》，其中多处提到黄泗浦，说“古人治水之迹，纵则有浦，横则有塘”，以“东取海潮、北引江水灌田”，“黄泗浦即是吴地60条港、浦之一”。

对黄泗浦记述得较为详细的则是南宋范成大。他纂修的《吴郡志》称，北宋宣和元年（1119），官居两浙提举常平的赵霖大规模兴修水利，疏浚一江、一港、四浦、五十八渎，此役自正月二十一日役夫兴工，至宣和二年八月初十竣工，历时一年零八个月。其中，疏浚的“四浦”之一便有黄泗浦。据记载，疏浚后的黄泗浦北通长江，南至湖口，“长七十里有畸，面阔八丈，底阔四丈八尺，深七尺，通役十二万六千九百余工”。与同时疏浚的长江要塞江阴黄田港相比，河面阔出1丈5尺，河底阔出1丈8尺，所费人工多出1倍，而疏浚长度则是在“一江、一港、四浦”中最长的，达70余里，其余江、港、浦皆不过二三十里（见《吴郡志》卷十九《水利》）。从以上记述可以想见，唐宋以前的黄泗浦就是直通长江、太湖的干河，担负着江南地区出江入海的重任。

那么，黄泗浦最北端的出海口又是什么样的呢？据专家考证，黄泗浦在隋唐时期就不是一个普通渡口，而是中国的一个重要海港。鉴真和尚第六次东渡从黄泗浦启航，这是日本第十次遣唐使团的选择，而不是鉴真的选择。原因很简单，遣唐使团从日本渡海到达中国，就是先在黄泗浦登陆小憩，然后顺长江到扬州，再从陆路奔长安（见日本中村新太郎著《日中两千年》第八章《遣唐使》）。回日本时，遣唐使团循原路返回，先顺路到扬州拜访鉴真，邀请再次东渡，然后在黄泗浦等候鉴真一行。

黄泗浦成为古代海港，有其天然的地理条件。远古以来，黄泗浦以北乃江口海域，波涛万顷。到南北朝时期，始有胡逗洲、南布洲等数块沙洲浮出江面（见《南通县志》第106页，《张家港市土地志》第58页），这些沙洲成为南岸黄泗浦海港的天然屏障。（插图1.2.2、《张家港市土地志》第58页）当时的长江主航道就在黄泗浦与这些沙洲之间。正是这一天然的地理优势，造就了黄泗浦在隋唐时期逐步演变为海港的重要条件。

另外从旧志记载看，黄泗浦确实也是一个海港。《重修常昭合志》记载：“黄泗浦、奚浦并为出江大口。”（卷四《山川志》）。清康熙《常熟县志》记载：“黄泗浦在县西北，南通江阴，北入扬子江，设巡检司守其要害。”巡检司设巡检一员，弓兵一百名，还设置多座烽火墩，“亦循（宋代）建炎时遗制也”（见卷二《水》、卷十二《兵防》）。既然黄泗浦当时就是日本进出中国的口岸之一，鉴真从这里启航第六次东渡就不足为怪了。从这一点看，张家港港口文化的历史完全可以追溯到一千二百年之前。