淮南高铁站（2010年在安徽运营的客运站）

规模

高铁站厂房项目建设总投资逾1.4亿元。是京福高铁、合淮蚌高铁线上唯一新增设的高铁站。一期工程建设占地面积150亩，建房面积9991平方米。主要建设3000平方米候车厅、20位候车车位、200辆场地停放位以及公交换乘场地等，辅助建筑设立冲洗台、抢修、配电、厕所等设施。在所有地级市高铁站中想比较大，该项目设计规模为一级客运站。下面将从以下两个方面介绍淮南高铁站台建设。

站房建设 淮南东站站房将于合淮蚌高铁同时启用，站房主体造型采用汉文化风格，以天下第一关——山海关的造型为建筑基础，站台采用无助雨棚设计，共设有一个基本站太和一个中间站台，总建筑面积达9991平方米。

站前广场 站前广场工程主要包括有地下空间（停车场及商场）、地下沉式广场、水景公园等，建设面积12万余平方米，站前广场的建设严格按照“上水通、下水通、路通、电通、网络通、公交通，广场建设好、环境治理好”的要求基本完成了所有工程。

区位优势

淮南高铁站虽然建在较为偏远的淮南市东郊农场区域，但是这样选择的意义是重大的。首先，选址郊区可以有效的减轻淮南市市区的交通压力。另外选址郊区更可以将更多地发展机遇平等的分至郊区，避免出现城乡发展不平衡的现象。此外，淮南市大通区是淮南市重要的农业生产大县，提高这里的交通便捷度，可以给这片深具潜力的土地注入新的发展活力。

建成后的高铁将中联起福建、安徽、江苏、山东、河北、北京等多个省市，纵贯中国东部地区的华东、华北地区，两端连接长江三角洲和环渤海两经济区域。所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

合淮蚌客运专线是《中国铁路中长期铁路网规划》的重点项目，也是华东地区铁路快速客运网重点工程，线路全长130公里，淮南境内为18公里，其中14公里为高架，总投资为20亿元人民币，工程采用双线电力牵引，设计时速高达350公里。按照规划，专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路，转向西至东芦山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌线和窑河后，在淮南农场附近设淮南东站，在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站，沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥，淮南东站按中型站房规划，面积达1万平方米，专线建设与京沪高铁同步运行。

按照设计时速，今后淮南北上行至北京只需3个小时，且合肥已经是全国铁路的重要枢纽，通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连，真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。在外接高铁的日子里，淮南正在积蓄力量，脱胎换骨；伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长，东部城区正在绚丽的规划蓝图里，期待着与高铁共舞、水乳交融，用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越，去拥抱辉煌与理想。高铁具有载客量大、输送能力大、速度快等特点，将沿线城市的交通运输提升到一个崭新的高度。

京福高铁打破了安徽铁路密度相对较高、但主干线却少的历史格局，以国家级主动脉中联起安徽的经济中心，给淮南带来了前所未有的发展机遇。合淮蚌专线连接江淮南北，同时经“合肥经济圈”中合肥、淮南巢湖三大城市，必将对经济圈的完善提升、交流互动、产业与资源互补产生无可比拟的巨大影响。“合淮同城效应”也借此加速提升。高铁的风驰电掣，使得“千里江淮半日还”，为“合肥经济圈”注入活力，未来高铁生活圈、高铁城市群、高铁经济链效应即将显现。而高铁、高速与市内纵横八达的交通网相得益彰，将引领淮南人的生活真正走进“高铁时代”。

与此同时，高铁沿线的淮南东站位于城市东部地区，依据“东进南扩”战略，这里将是未来经济社会发展的“凝聚核”与“增长极”，既是“吸金洼地”，又是“价值高地”。这里有着传统的城市基础与人口规模，产业升级与城市配套建设正如火如荼、日新月异。

淮南高铁是继洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程，更将成为淮南市的形象代表。

服务班次

淮南市高铁站初期安排开行高旭动车组列车12对，其中合肥至北京南5对，合肥至青岛1对，合肥至蚌埠南4对；中途经过淮南市时停靠。另外，淮南高铁站至温州南动车组，上海虹桥至淮南高铁站动车组在淮南高铁站终到、始发。此外，在周末及高峰时段，铁道部还将另行安排车次进行补充。

淮南高铁站

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