交通噪声指标是英国提出的对汽车的噪声的评价方法。它是以A声级对室外24小时大量不连续取样得出的统计声级L10、L90为基础的，TNI与是L10和L90的函数。L10为测定时间中超出测量时间90%的声级。

中文名

交通噪声指标

别名

Traffic noise index

拼音

jiāo tōng zào shēng zhǐ biāo

词性

实词

应用

噪声环保

交通噪声指标含义

按理交通噪声的声级在一天里面通常是变化的，而它变化的形式与它所引起的给人的骚扰是密切相关的。交通噪声指标L就考虑了这种变化。

交通噪声指标L是在一个一般的工作日中测量的从早上6点到晚上24点之间18个小时中的L值的平均值。

对于

的测量必须离道路有一定的标准距离，并且要对任何可能的风和反射作出校正。一个在离开机动车道边缘10m的地方的典型的测量值是

的值为

。交通噪声的指标和调查到的由于道路交通噪声而引起的不满是刚好符合的。英国联邦政府对由于受到新建的或者是改进后的道路噪声影响的家庭赔偿的一个标准的依据是

的值为68dB。

英国提出的对汽车的噪声的评价方法。它是以A声级对室外24小时大量不连续取样得出的统计声级

为基础的。

为测定时间中超出测量时间90%的声级。

交叉口其他交通噪声指标的确定

为等效交通噪声，可通过统计计算。交通噪声方差SD

我们粗略的认为交通噪声方差同交通量的对数关系较密切。利用所测的数据，得出这二者之间的关系如下图所示。其中交通量q为每秒钟进入交叉口的总交通量。从下图中得出，交通噪声方差SD和交通量q的关系为：

交通噪声方差SD与流量的对数关系

统计声级L10

统计声级

与等效交通噪声

差

和SD的关系如下图所示。其关系为：

L10关系图

统计声级L50

统计声级

与等效交通噪声

差

和SD的关系如下图所示。其关系为：

L50关系图

统计声级L90

统计声级

与等效交通噪声

差

和SD的关系如下图所示。其关系为：

控制城市环境噪声的规划措施

控制环境噪声的根本措施是合理的功能分区，将工业区、交通运输区、居住区的相互位置安排好。居住区应按主导风向设在噪声源的上风侧或最小风向频率的下风侧，并设绿化卫生防护带。布置卫生防护带时，可将噪声较轻的工厂设在离居住区较近的位置。铁路编组站、机场应设在远离市区边缘的地点。

为了降低交通噪声，规划上可采取合理组织城市道路网、不使过境交通车辆穿越市区，在城市周围建立环形干道，适当拓宽狭窄道路和兴建立体交叉等措施。居住区内可将对防噪声要求不高的公共建筑如商店、餐厅、服务网点等，布置在邻近街道的地点。形成隔声屏障。以保证居住区内的安静。要求安静环境的住宅、学校、医院等建筑物，可从规划的“红线”(街道与建筑用地的界线)后退，使建筑物离街道噪声源稍远些，并利用绿化带或围墙降低噪声。在交通干道两侧平行布置高层建筑时，交通噪声可在对峙建筑物之间来回反射，形成“声廊”，导致噪声级增高，可采用混合布置的方法来避免声廊的形成。交通干道和高速公路两侧，可用钢板、塑料或混凝土等修建隔声屏障。

加强交通管理对降低交通噪声也有重要作用。如在市区内禁止车辆鸣笛；不准重型卡车、拖拉机驶入市区，以及指定某些街道作为车辆单行道等。