洛杉矶国际机场（4F级国际机场）

历史沿革

洛杉矶国际机场

起初，整个机场的场址皆位于Sepulveda大道的东边。然而，随着机场向西面延伸扩建到海岸线，在 1953年，该段Sepulveda大道被移往地下，改建为隧道，穿越机场的跑道，机场的7号跑道 则跨于隧道上方。这样的隧道在当时是个创举。

在1958年，当局为了"喷射机世代"（Jet Age）做好准备，聘请了Pereira与Luckman建筑事务所，计划重新设计与改建整个机场。初期的计划由建筑师Welton Becket与Paul Williams所提出。计划主要内容是 在机场的中央设立数个航厦与立体停车场，各个航厦间，则透过钢骨与玻璃圆顶建筑连接。然而，该计划从未动工。随后，在1961年，就在原本计划要兴建钢骨与玻璃圆顶建筑的地点，当局兴建一个独特白色 的新主题地标建筑，中央为一个圆盘，由四个大型弧形支柱架起，其整体外型类似有着四个起落架的飞碟，降 落在该地。建筑的圆盘中是一家餐厅，由该餐厅看出去，机场的景观一览无遗。在1992年，洛杉矶市议会将之选定为历史文化建筑，并斥资四百万美元，聘请华德迪士尼影像工厂（Walt Disney Imagineering）进行整修，室内建筑风格采怀旧未来风（retro-futuristic），整建工程于 Encounter餐厅1997年开幕前完工。在过去，观光客与旅客可以搭乘电梯到该建筑的屋顶观景台，但在 911恐怖攻击后，为了安全的理由，观景台关闭不对外开放。外界曾传闻该观景台将重新对外开放，但终究是谣传。

洛杉矶国际机场

在1981年，机场当局为1984年夏季奥林匹克运动会做好准备，斥巨资7亿美元 扩建机场。为了改善机场交通拥塞的情形，当局在衔接各航厦的马蹄形道路上方兴建高架桥，原本地面的 道路改为入境专用，新建的高架路面则专为出境使用。扩建工程并兴建了两栋新的航厦（第一航厦与国际 航厦），同时并改建了已经使用了二十多年的第二航厦。除此之外，在机场的中央还兴建了多个多层的立 体停车场。

在1982年7月8日，两个新的机场航厦的破土动工仪式由当时的市长Tom Bradley及第二次世界大战空军司令James Doolittle共同举行。耗资一亿两千 三百万美 元，占地九十六万三千平方英尺的国际航厦正式于1984年6月11日启用，航厦并用市长的名字命名（Tom Bradley Terminal）

在1996年，一栋新的航空交通管制塔台兴建完工，新的塔台高为277英尺（84米）。新塔台兴建工程耗资两千九百万美元，塔台外的大型着阳板，让塔台乍看之下像一棵椰子树。

在2000年，洛杉矶市举办美国民主党全国年会（Democratic National Convention），在年会之前，当局在机场外，Sepulveda大道与 Century大道交会口，树立了14个大型的柱子。沿着Century大道往东的方向，也树立多个稍微短一点的柱 子。。柱子的材质为丙烯酸树脂玻璃，高度高达十层楼高，在柱子内部设有灯光，灯光会缓慢的变换不同 虹彩的颜色，当旅客搭乘夜航班机抵达时，由空中可看到不同的地标。此为机场整体形象改进计划的一部 分。

前前后后，洛杉矶国际机场曾经为环球航空，加尼福尼亚航空（后来被美国航空并购），美国大陆航空，达美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航 空，Western航空（后来被达美航空并购）与飞虎航空（后来被联邦快递并购）的转运中心。

自1990年代中期开始，当时的市长Richard Riordan与James Hahn的规划下，计划将洛杉矶国际机场进 一步扩充更新。无奈在当时受到机场邻近居民大力反对，原因不外乎机场营运所带来的噪音，污染，与交通问题。计划一直延宕至2005年新任市长Antonio Villaraigosa上任后，经过他的斡旋，与居民达成协议，部分更新工程得以开始进行。当局认为，此更新工程对机场在未来业务与运量的成长有所助益。

洛杉矶国际机场

在2006年9月18日，洛杉矶市机场管理局（LAWA）计划耗资五亿三百万美元改建Tom Bradley国际航厦。改建工程包括新的空调系统、电力系统、电梯、手扶梯与行李转盘，其中还包括数位告示牌，可以根据 班机的到离动态，自动更新显示讯息。同时，该工程计划在航厦地下的行李运转系统中，加装一套大型的 爆裂物侦测机。美国联邦政府将资助建设该测测机所需一半的资金。

据洛杉矶时报在2007年2月的报道，因为机场航厦设备老旧，多数航空公司开始渐少来往洛杉矶国际机场的班机，并将航次转移到其他机场，例如旧金山国际机场与拉斯维加斯麦卡伦国际机场。以Tom Bradley国际航厦为例，该行厦已经营运22年但却从未更新。有关当局为回应该报道，即刻宣布了一个五 亿美元的国际航厦整建工程。

洛杉矶国际机场

在2007年8月15日，洛杉矶市议会通过一笔十二亿美元的预算，用于在建设10个全新可服务A380的登机门。连同在1980年代所建的登机门，新的登机门将设在国际航厦的西边。届时旅客将可搭乘位于地下层的 旅客捷运系统往来这些登机门。此一整建计划预定于2012年完工启用。

据洛杉矶时报在2008年3月31日报道指出，国际航空公司纷纷增加往来洛杉矶机场国际航厦的班次，其 中有的是增加继有的航线，有的则是新的航点。这一波的调整，主要是因为当时美元走弱，前往美国旅行 的外国旅客剧增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空与阿联酋国际航空开始加入往来 洛杉矶机场服务的航线。据称，这些航空公司舍弃其他该区域内的国际机场，如旧金山国际机场，而选择 洛杉矶国际机场的原因，是因为他们认为南加州的市场较有潜力。一些既有的航空公司，如大韩航空，澳大 利亚航空，中国国际航空与法国航空，均增加新的航线。巴西籍的航空公司TAM航空与OceanAir航空，更 计划加入洛杉矶机场。后者计划往来洛杉矶与伦敦的全商务舱班机。这些的航线将陆续于2008年年中或年底加入营运，届时可望将洛杉矶机场的往来旅客总数，推升回到911恐怖攻击前的水平。这些新的航次为 机场营运改进计划的一环。新增加的航线再度巩固洛杉矶国际机场在美国西海岸的重要国际枢纽地位。

硬件设施

航站区

• 综述

洛杉矶国际机场共有9座航站楼，分别是Terminal1至Terminal8，以及Tom Bradley International Terminal （简称TBIT），另有3座卫星厅，总面积19万平方米，共设132座登机廊桥。

• T1航站楼

洛杉矶国际机场T1航站楼启用于1984年，设12座登机廊桥，是西南航空的专属航站楼。

• T2航站楼

洛杉矶国际机场T2航站楼启用于1962年，1988年完成改造，设12座登机廊桥，有加拿大航空、中国国际航空、法国航空、新西兰航空、全日空航空、哥伦比亚航空、夏威夷航空、荷兰皇家航空、中美洲航空、维京大西洋航空10家航司在此运营。

• T3航站楼

洛杉矶国际机场T3航站楼启用于1961年，1987年完成改造，设10座登机廊桥，有穿越航空、阿拉斯加航空、地平线航空、捷蓝航空、中西航空、精神航空、美国维京航空7家航司在此运营。

• T4航站楼

洛杉矶国际机场T4航站楼启用于1961年，2002年完成改造，设15座登机廊桥，有美国航空、美国鹰航、国泰航空、芬兰航空、伊比利亚航空、匈牙利航空、墨西哥航空、澳洲航空8家航司在此运营。

• T5航站楼

洛杉矶国际机场T5航站楼启用于1962年，1988年完成改造，设13座登机廊桥，有墨西哥航空、牙买加航空、达美航空3家航司在此运营。

• T6航站楼

洛杉矶国际机场T6航站楼启用于1961年，1987年完成改造，设13座登机廊桥，有美国西部航空、巴拿马航空、边疆航空、美国联合航空4家航司在此运营。

• T7航站楼

洛杉矶国际机场T7航站楼启用于1962年，1982年完成改造，设12座登机廊桥，是美国联合航空的专属航站楼。

• T8航站楼

洛杉矶国际机场T8航站楼启用于1961年，1982年完成改造，设8座登机廊桥，是天西航空的专属航站楼。

• 汤姆·布拉德利国际航站楼（TBIT）

洛杉矶国际机场汤姆·布拉德利国际航站楼（TBIT）启用于1984年，2013年6月20日完成改造，设20座登机廊桥，有爱尔兰航空、俄罗斯航空、印度航空、大溪地（塔希提）航空、阿拉斯加航空、全日空航空、韩亚航空、英国航空、中华航空、中国东方航空、中国南方航空、以色列航空、长荣航空、地平线航空、日本航空、大韩航空、秘鲁航空、智利航空、波兰航空、汉莎航空、马来西亚、墨西哥航空、澳洲航空、北欧航空、上海航空、海南航空、新加坡航空、精神航空、瑞士航空、中美洲航空、泰国国际航空、土耳其航空32家航司在此运营。

机场轶事

在1930年代，机场的简称都只有两个英文字母，惯例是根据在机场的气象站名称来决定。但是随着航 空业蓬勃的发展，两个字母已不敷使用，于是简称改成三个英文字母。所以，早先洛杉矶国际机场的英文简称为LA，但后来改成LAX。其中字母X并没有特别的涵意。就如波特兰国际机场的简称PDX中 的X一样。附带一提，在洛杉矶港与美国国铁洛杉矶站的简称，也都是LAX。

机场规模

2001 年旅客吞吐量为 6161 万，世界排名第3。其中美联航占有的市场份额最大，是美联航在美西地区的 两大枢纽之一。同时，洛杉矶国际机场也是美西地区最大的国际门户，几乎所有飞洛杉矶的国际航 空公司都选择了洛杉矶国际机场。洛杉矶国际机场位于大洛杉矶地区的西部，距离市中心27 公里，拥有4 条跑道、1 个主体航站楼（分为8 个候机大厅）。

洛杉矶国际机场

运营情况

洛杉矶国际机场是阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、美国联合航空和亚特拉斯航空的枢纽机场，也是新西兰航空、忠实航空、挪威航空、澳洲航空、西南航空和Volaris航空的基地机场。截至2020年4月，洛杉矶国际机场共有60余家航司在此运营。

• 国内航点

• 国际航点

• 货运航点

据2020年中国东方航空官网显示，洛杉矶国际机场人工值机柜台关闭时间为航班预计起飞前45分钟。

交通换乘

• 接驳巴士

机场巴士

接驳巴士行驶在洛杉矶国际机场与住宿饭店之间；从机场至洛杉矶市中心车程约为30分钟，费用约为20美元；至好莱坞费用约为18美元；至比佛利山庄费用约为19美元；至圣塔莫尼卡费用约为14美元。

• 机场巴士

洛杉矶国际机场机场巴士路线为机场—市中心—安纳罕姆—帕塞迪纳。巴士按照时刻表行驶，运营时间为早6点到凌晨1点，每隔一小时发一班车。乘坐机场巴士前往洛杉矶市中心车程约为30分钟，费用约为12美元；至安纳罕姆费用约为16美元；至帕萨迪纳费用约为12美元；至好莱坞费用约为20美元。

前往洛杉矶国际机场可搭乘洛杉矶地铁绿线，单趟1.35元，停靠站为Aviation站，距离洛杉矶国际机场尚有一英里之远，地铁站与机场中间有免费转程巴士。

从洛杉矶国际机场乘出租车至洛杉矶市中心费用约为33美元（不含通行费）。

洛杉矶国际机场共有8片停车场，共设8000个停车位；T1航站楼使用P1停车场，T2航站楼使用P2A停车场和P2B停车场，T3航站楼使用P3停车场，T4航站楼使用P4停车场，T5航站楼使用P5停车场，T6航站楼使用P6停车场，T7航站楼和T8航站楼使用P7停车场，TBIT航站楼使用P3停车场和94停车场。

洛杉矶国际机场停车场在15分钟免费停车，前1小时收费5美元，超出部分按每30分钟4美元收取，每天（24小时）收费上限位40美元。

特色服务

低空航拍

洛杉矶国际机场是全球知名的航拍地点，洛杉矶国际机场空域管理的高度人性化，当地的一些直升机运营商开展了以航空拍摄为特色的业务。在没有重大特情时，飞行计划一般都能迅速得到批准。洛杉矶国际机场的航空管制部门专门为此类航空拍摄制定了相应的规则，直升机可以在机场跑道两侧以及候机楼上空悬停，或在各限制区范围内飞行。飞行和悬停的高度一般为1500英尺（约合460米），这一高度不会对起降的飞机以及机场地面运行造成影响。

自助值机

洛杉矶国际机场推出人脸识别技术帮助旅客办理登机手续，这种技术和最新的智能手机刷脸解锁十分类似，通过面部匹配算法来确认旅客的护照、登机牌和本人是否一致。较新的护照内都嵌有微型芯片，护照照片的数据会存在芯片中，洛杉矶国际机场安装的人脸识别门上有摄像头，会自动拍摄旅客照片，并使用面部匹配算法将其与微芯片中的图像进行比对，以确认旅客和护照持有者是同一个人。

便捷通关

洛杉矶国际机场在安检通道处设置有面部识别系统，包括指纹和面部扫描功能，可减少旅客排队等待的时间，也意味着将来旅客可能不需要随身携带护照。

建设规划

美国洛杉矶市和洛杉矶县，将投资170亿美元，用于升级洛杉矶国际机场，包括机场连接市区的轨道交通系统。洛杉矶国际机场计划新建连接全部航站楼和市区的机场轨道交通，这条线路将从洛杉矶机场抵达洛杉矶市区计划建设的交通中心总站，该中心具备多种交通方式、能够进一步通达洛杉矶的不同大区。对绝大多数中国旅客而言，访问洛杉矶的第一站是洛杉矶机场的TBIT国际航站楼，这里有着飞往全球141个国家和地区的直达航班，轨道交通的进一步完善，将便利旅客行程。机场轨道交通预计将在2023年建成，以迎接2026年美加墨世界杯足球赛和2028年洛杉矶奥运会。

价值意义

1997年7月20日，中国南方航空使用波音B777-200ER客机执飞广州白云国际机场—洛杉矶国际机场航线，这是人类历史上首次使用双发飞机进行横跨太平洋不经停的商业飞行。^[2]

依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（货邮吞吐量按1:10的比例换算成旅客吞吐量），2019年洛杉矶国际机场带动美国经济增长约5781亿元人民币，直接带动当地就业约112万人。

机场事故

2013年11月1日早上，发生枪击案，至少一人死亡，七人受伤，当中包括枪手。行凶者是23岁青年钱恰是强烈反政府分子，他配备突击步枪独自一人犯案，射杀一名运输安全管理局人员，之后遭执法人员开枪击倒制伏，送院后情况危殆。

机场事件

当地时间2022年10月10日上午，美国14家机场的网站出现故障无法访问，报道称俄罗斯黑客组织Killnet宣布对此负责。被黑的网站包括洛杉矶国际机场的网站。^[3]