正文

为预防空气漏入，冷却水在高约15m的冷却器顶部仍要保持正压，会使回水系统有过高的剩余压头，这不但要用水轮机回收能量，而且回水的调节系统亦较复杂。带表面式凝汽界的间接干式冷却系统这种系统的凝汽器型式和汽轮机房布置都和常规的湿式冷却系统相同。冷却水在凝汽器和冷却器之间密闭循环，与凝结水系统完全分开。

主要参数

干冷系统主要参数

优化干冷系统

参数主要包括初始温差、汽轮机冷端参数及临界水费。

初始温差初始温差(ITD)是汽轮机排汽温度与环境空气温度之差值，表示系统最大温差。直接干冷系统ITD值一般在30~45C范围内选择，间接干冷系统ITD值一般在20~35℃范围内选择。在设计气温下选用较大的ITD值，使冷却系统规模较小，投资较小，但汽轮机排汽背压较高，热耗率亦相应提高。所以在给定的经济因素下，有一个年总费用最低的优化ITD值。

汽轮机冷端参数干冷系统的汽轮机背压较高，所以选用较短的末级叶片(500~800mm)，排汽负荷率一般在25~45MW/mZ较大范围内变化。末级叶片长度和叶型优化，既要满足夏季满发背压的要求，又要gonsh一lengquexltong干式冷却系统(dryeoolingsystem)汽轮机的排汽或凝结排汽的冷却水被送人由翅片管束组成的冷却器和管内，由横掠翅片管外侧的空气进行凝结或冷却的整个设施。

分类

干式冷却系统主要分为直接干式冷却系统和间接干式冷却系统两大类。

立接干式冷却系统以布工在厂房外的空气冷却。为门叼的凝汽器代替布！在汽轮机下方的常规的水冷却的凝汽器一般以鼓风方式供给冷凝排汽用的空气。凝汽器由许多翅片管束组成。大型空气冷却的凝汽器及风机布里在汽轮机外侧高度为20~45m的上方，不影响变压器及出线的布置。这种系统的优点是只有一个凝汽冷却设备，通过翅片管束空气流速可较大，使管束的数量减少；系统防冻性能可靠。但这种系统要用巨大的排汽管在真空条件下把排汽引到厂房外的凝汽器，空气容易汤人；风机的耗电较大，约占汽轮机出力的2.5%~3.0%;大。

升温后的冷却水送人布t在自然通风冷却塔进风口外侧四周或塔内的密闭冷却器，被冷却后，再流回凝汽器重复使用。根据凝汽器型式的不同，系统可分为带棍合式凝汽器的和带表面式凝汽器的干式冷却系统，见图2.带混合式凝汽器的间接干式冷却系统冷却后的水在混合式凝汽器内经喷嘴射成薄的水膜，排汽与水膜混合而凝结。升温后的冷却水用循环水泵将其大部分送到冷却塔，小部分仍作为凝结水返回到主凝结水系统.这种系统的优点是混合式凝汽器结构简单，造价较低；凝汽器的出力与排汽理论上没有温度端差而有较高的热效率。

但也存在着系统及设备比较复杂的缺点，主要是循环水泵要在高真空的凝汽器热井中吸水。水泵技术要求等同于凝结水泵‘冷却水与凝结水是同兼顾历时较长的寒冷季节较低的阻塞背压，并使全年加权平均汽轮机热效率最高。汽轮机冷端参数一般与冷却系统规模和匹配锅炉容量一起进行优化。临界水费干冷系统较湿冷系统约节约80%的用水量，单位电量的节约用水约为2.0kg/(kW·h)。根据背压及排汽面积的不同，干冷汽轮机的热耗较湿冷汽轮机增加5%~8%。