检测内容
油料检测包括理化性能检测和性能检测。理化性能检测是对油料物理和化学性能的检测，性能检测是对油料使用特性的检测。国际上最权威的油料检测方法是美国材料试验协会（ASTM）制定的方法，中国于20世纪70年代后开始采用ASTM方法，也有部分油料检测试验项目采用国际标准化组织（ISO）的方法。还有些部门部分地采用德国标准化组织（DIN）和欧盟（EN）的油料检测试验方法。
理化性能检测主要是按照标准试验方法、在规定的标准试验设备上进行的油料的物理和化学试验。油料的性能试验又分为模拟试验、台架试验、行车试验等。模拟试验是在试验室内，模拟油品的实际使用条件，在标准或特制的试验仪器设备上进行的油品试验。台架试验是为了评价油品的某项或某些性能，在试验室内针对油品的某项或某些性能在特定的试验设备上、在特定的试验条件下进行的油品试验。行车试验是为了评价和验证油品的使用性能所进行的油品行车试验。
检测项目
车用汽油主要理化性能检测项目有：蒸发特性（饱和蒸气压、馏程等）、氧化安定性（实际胶质、诱导期等）、烃类组成（苯含量、芳烃含量、烯烃含量、饱和烃含量）、化学组成（硫含量、金属元素含量、氧含量等）、防腐蚀性能等。汽油辛烷值是表示车用汽油抗爆燃能力的一项重要的使用性能指标，辛烷值的检测采用ASTM方法，即在辛烷值试验机（单缸汽油机）上进行的模拟试验。车用汽油辛烷值最常用的表示方法有两种，即研究法辛烷值和马达法辛烷值。研究法辛烷值是在点燃式发动机低速运转情况下测得的汽油的抗爆燃能力，用RON表示。马达法辛烷值是在点燃式发动机高速运转情况下测得的汽油的抗爆燃能力，用MON表示。抗爆指数是马达法辛烷值和研究法辛烷值的算术平均值。
柴油理化性能检测项目主要是挥发性（闪点、馏程等）、氧化安定性、芳烃含量、硫含量、粘度、低温流动性（凝点、冷滤点等）、防腐蚀性能、十六烷指数、润滑性等。十六烷值是反映车用柴油燃烧性能的一项重要的使用性能指标，十六烷值的检测是用通用的ASTM方法，在十六烷值试验机（单缸柴油机）上进行的模拟试验。十六烷值越高说明柴油的燃烧性越好。
汽车发动机油同其他车用润滑油一样，其主要理化性能检测项目有运动粘度、闪点、倾点、铜片腐蚀、粘度指数（单级油对此项目有要求）、泡沫特性、蒸发损失、总碱值、化学元素含量、水含量等。发动机油进行的模拟试验有：高温高剪切粘度（HTHS）、低温动力粘度（CCS）、边界泵送温度（MRV）等。发动机油进行的台架试验依发动机油规格标准的不同而不同，API（美国石油学会）规格分类中，对应每一个喷量级别的发动机油都规定了一系列台架试验项目，以评价油品的各种性能。发动机油质量级别越高所要求通过的台架试验项目越多。
车辆齿轮油主要理化性能检测项目除同发动机油基本相同外，还有表观粘度、成沟点、机械杂喷、贮存安定性、热氧化稳定性等。车辆齿轮油的模拟试验主要是齿轮机试验。车辆齿轮油的台架试验主要是ASTM的L-42抗擦伤试验、L-37承载能力试验、L-33锈蚀试验、L-60高温氧化试验等。
润滑脂是固体或半流体润滑剂，性能指标与润滑油有很大不同。其主要理化性能检测项目有：锥入度（表示稠度的指标）、滴点（表示温度特性的指标）、防腐防锈性、钢网分油（表示胶体安定性的指标）、蒸发特性、氧化安定性、相似粘度（表示低温特性的指标）、漏失量、显微镜杂喷、游离酸及碱等。模拟试验有：抗水淋、轴承锈蚀、高温轴承试验、四球机及梯母肯摩擦磨损试验等。
此外大部分车用润滑油、脂都要进行与密封材料的相容性试验。
