液压气门（Multiair），它在进气门端取消了传统发动机上的凸轮机构，而用液体控制气门开闭，能直接做到任意控制进气门的开启时间长短和高低。

简介

发动机可变气门正时/升程技术我们都不陌生，例如本田的i-VTEC、宝马的Valvetronic、丰田的VVT-i和日产的VVEL等等多不胜数，它们的共同目的只有一个，优化发动机的进排气时刻和进排气量。菲亚特的MultiAir技术也不例外，不过其达成这一任务的方式却是独一无二的。

技术原理

通过在每个汽缸的进气门处设立一套由ECU控制的液压机构，菲亚特MultiAir实现了对进气门的实时全方位控制。传统进气门的开闭由进气凸轮轴通过一系列固定的机械连接控制，无论发动机处于何种工况，进气门的开闭时刻和开闭行程都是固定的。而MultiAir则让进气凸轮推动一个小活塞，这个小活塞再通过液压腔与进气门相连。好了，巧妙之处就在于这个液压腔，里面液体的多少是可以通过电磁阀控制的，也就等同于进气凸轮与气门之间的驱动关系不是固定的，而是可变的。

那么，进气门的正时和升程就可以通过ECU来干预了，控制的依据是车辆行使状况和驾驶者的意图，这个很容易理解，跟各大品牌的可变气门正时/升程技术的目的是一样的。

特点

既然各种可变气门正时/升程技术的效果都是一致的，提升发动机效能、减少燃油消耗并降低污染物排放，那MultiAir又有何独到之处呢？

第一，液压腔电磁阀的控制是非常快速而且灵活的，相比起部分其他品牌可变气门正时技术的分段式控制，MultiAir可以实现“无级变速”，从而减少动力输出的顿挫感。

第二，这是非常关键的一点，MultiAir在进气管道上取消了节气门（进气阀）。既然汽缸进气门开闭时刻和幅度可以无级调节，进入汽缸内的气体已经完全可以只通过进气门来控制了，那么发动机节气门的存在也就没有意义了。（注意，进气门与节气门是两个完全不同的机件）

第三，节气门取消之后，可以大幅度降低引擎进气管道的气阻，发动机的呼吸自然就更加通畅了，燃烧效率自然就提高了。此外，没有节气门的进气管道可以大大降低引擎的泵气损失，减少能量损耗。

技术应用

最新应用于即将到来的使用1.75L四缸发动机的MiToGTA，动力达到240hp（179kw），为了提高输出功率和扭矩，降低油耗和排放，菲亚特运用涡轮增压技术和MultiAir技术，它的目标就是运用最新技术提升其双缸发动机的动力。