陈小龙（广州救捞局救助船队船长）

生平事迹

陈小龙认真负责地做好本职工作，虚心向船上的老同志学习，从细微的解接拖，到船上的维护保养，每项工作他都一丝不苟。在任船长以前，他主要在远洋拖轮上工作。这些船主要航行于太平洋和大西洋，属于全球航行的范围。每次他都认真做好航行计划，做好海图的修改工作。有时，船舶在海上航行一个航次就是一个多月。在空闲的时间里，很多同志喜欢打牌、聊天等，但陈小龙却利用空闲时间来学习英语，学习海上救助打捞的基本技能。当时，船上的老同志都说，这个小伙子，能吃苦耐劳，肯钻研，日后必成大器。作为一名共产党员，陈小龙坚持用共产党员的标准严格要求自己，以身作则。他还担任船舶党支部支部委员，支持和组织船舶党支部工作，积极参加政治学习，充分发挥到船舶党支部在救助工作中的先锋模范作用。

2000年1月，陈小龙以全优的成绩考取了甲类船长证书。同年4月，出任“永利2号”船长。上任伊始，他就把管理工作作为重点来抓，重视船舶的安全工作，同时，继续保持虚心学的好作风，不耻下问，身先士卒，以求真务实的作风带领全体人员努力完成上级交给的任务，受到群众的好评。2001年3月，组织上考虑到陈小龙才华出众，安排他到“穗救201”轮任船长。他会同船上的其他班子成员，狠抓两个文明建设，要求各个部门切实做好船舶的维护保养工作。严格按照SMS体系管理船舶，把安全工作放在首位，防范于未然。在管理上，陈小龙是出了名的铁面汉子，不管是谁，只要违反了规定，他一律要严肃批评，并按规定进行处罚。陈小龙不但熟练掌握了航海业务，而且掌握了各种船舶的搜救和拖带运输的技能，如在大风浪中的解接拖，各种船舶、大型海上钻井平台、浮吊、石油管架、大型驳船等的拖航。这些拖航，由于被拖物庞大，航速慢，很易产生偏荡，要充分考虑风向，流向，还要考虑天气。尤其是航行于南海的船舶，热带气旋多，天气变化无常，因此，海上拖带远比一般的单航危险得多，困难得多，对于船长的操船技能，也提出更高的要求。陈小龙任船长期间，凭着过硬的本领，出色地完成了一个又一个艰巨的任务。2001年7月，“穗救201轮”拖带两门吊机进入广州新沙港，创下了拖带最高吊机过虎门大桥的记录。海图表明，过虎门大桥的最高高度是60米，但吊机的高度是62米。陈小龙经过深思熟虑，制定出科学周详的拖航方案，提出了挑选最低潮、谨慎驾驶、实量高度、派船护航等措施，最后安全地通过了虎门大桥。

2002年2月，组织上又安排陈小龙任“德利”轮船长。同年7月，“德利”轮拖带大连起重机厂生产的最大的两门吊机从大连驶往厦门象屿开发区。由于该吊机骨架庞大，高23米，宽度达117米，受风面积大，且装载的驳船小，给拖航带来了很大的困难和风险性。与此同时，船组还要穿越渔船密集的舟山渔场等。困难难不倒身怀绝技的陈小龙。他精心设计了最安全的解接拖方案、航线和经济航速，制定了应急措施。在他的指挥下，船组顺利穿越渔船密集、岛屿众多的复杂航区。当船组抵达厦门，驶过沧海大桥时，两岸站满了驻足观看的人群，他们都被这复杂的高难度拖航所折服。从2005年起，到2007年，陈小龙船长在“南海救168”轮训练船上，担任指导船长，负责新来船员和骨干船员的训练工作，为培养大批年青船长，为救助事业持续发展作出了突出的贡献。