成乐宜高速（成都到宜宾的高速公路）

线路介绍

成乐高速公路全线于1996年3月开工，历时三载，于1999年11月完工，12月28日正式建成通车。成乐高速公路建设成乐高速 严格按照《公路建设市场管理办法》和公路基本建设程序，在实行业主负责制、工程监理制的同时，严格执行了工程招投标制，强化了对施工全过程的管理，确保了工程质量。在四川省交通厅组织的交工验收中，成乐高速公路被评定为优良工程。成乐高速公路的建成通车，是四川省委、省政府1999年为全川人民办的“十件实事”之一，是省委、省政府规划发展四川经济先抓“一条线”的南段；它的建成将乐山、眉山两旅游文化市与省会成都紧密联系起来，以成都的辐射和影响带动沿线经济的快速发展和资源的开发。它内联盆地腹心，外达盆周山区及西部高原，并与国道108和213主干线融为一体，对带动乐山、眉山两地市经济的快速发展和资源开发具有十分重要的作用。

成乐高速公路的建成大大缩短了省会成都与乐山、眉山两市的时间距离和空间距离，把成昆铁路、长江（岷江）水道、双流机场连接起来，有利于建立和完善铁、公、水、空分流的综合运输体系，改善川西南的投资环境，促进两地旅游业的快速发展，促进四川经济的可持续发展。

乐宜高速段，起点子简阳市清风乡，经青衣江而下至肖坝，跨大渡河至高山庙，过肖家村，翻关子门、大山顶，顺岷乐宜高速 江西岸而下经五通（西坝）、元通寺，在前锋坝跨岷江至东岸，经石马关、大湾寺、累口坡，在长山埂又跨岷江至西岸，继续顺岷江而下经犍为（五里坪）、南岸沱、倒流水、太平桥，跨沐川河，过风箱包、关龙坡、龙溪口、施家坝、杨家坝、大坡上、倒石桥、五福场、黄桷傍、梯子岩，跨双河，过天堂坝、高峰寺，止于宜宾县柏溪镇老鹰岩（AK136+902.27）与国道主干线GZ40（内宜高速公路）相接，乐宜高速公路全长约137.8公里，路基宽24.5米。乐宜段已于2010年12月26日通车。

作用影响

1. 成乐宜路是国家高速公路网的成渝环线高速公路和国家重点公路宁波至樟木公路的重要路段；

2.成乐宜路西接已建成的成都至乐山高速公路，东连已建成的内江至宜宾和在建的宜宾至云南水富高速公路，与成乐高速公路、内宜高速公路和成渝高速公路构成四川西南地区交通环线，通过国道主干线二连浩特至河口公路(GZ40)，可作为成都至宜宾通往云南的第二条快速通道；

3.成乐宜路向西通过待建的乐山至雅安高速公路衔接国家高速公路网首都放射线（北京—昆明），向东通过待建的宜宾至泸州高速公路衔接国家高速公路网东西横向线（厦门—成都），构成区域性干线公路网，穿越了四川省经济比较发达地区；

4.随着成渝环线高速公路其余路段的陆续建成，将串接包括成都和重庆在内的川渝8大城市形成成渝经济带，宜宾将不走成内宜高速，届宜宾到成都只要2个多小时。

5.开通成都到宜宾的第二条高速公路（之间是成内宜高速）加强四川南部与重庆的联系作用。

6.为重庆江北国际机场、成都双流国际机场、宜宾宗场五粮液国际机场三大机场连成一线。打造四川南部经济、工业、海运、航空物流中心。

7.加速宜宾经济发展，减少宜宾人们的出行时间。

客运方式

客运包括班车客运、包车客运、旅游客运、出租客运四种类型。

班车客运是指城市之间、城镇之间、乡镇之间高速公路开行的客运方式。其具有固定线路、固定班次（时间）、固定客运站点和高速公路停靠站点的特点。高速公路班车客运按运行区域可以分为四类：

（1）县内班车客运：指运行区域在县级行政区域内的高速公路班车客运；

（2）县际班车客运：指运行区域在设区的市辖县与县之间的高速公路班车客运；

（3）市际班车客运：指运行区域在本省行政区域内设区的市之间的高速公路班车客运；

（4）省际班车客运：指运行区域在我国省与省之间的高速公路班车客运；

高速公路包车客运是指行驶里程或包车时间计费的一种运输方式。包车客运与其他客运方式相比具有以下特点：一是由于包车客运的需求不确定，业务发生的随机性强；二是与班车客运相比，在接洽方式、开行线路、开车停车地点、开车停车时间、乘车对象、运费结算方式不同。包车客运不定时间、不定线路；三是与出租汽车客运相比，在使用车型、要车方式、使用时间、行驶距离等方面不同。

高速公路旅游客运是指以运送旅游者游览观光为目的的旅客运输方式。高速公路道路旅游客运和班车客运、包车客运相比具有以下特点：一是运送的旅客是旅游者；二是开行线路的起迄地一方必须是旅游区；三是以观光为主，中途停靠点和时间服从旅游计划的安排；四是大多数情况是往返包车；五是车辆舒适性能较高，适宜旅游休闲。