K23/24次列车，在蒙古国境内称为023/024次列车，是中国铁路及蒙古国铁路共同运行于中华人民共和国首都北京至蒙古国首都乌兰巴托的一趟国际联运快速列车，自1985年7月2日起开行，是中国与蒙古国之间开行的首趟国际联运列车。列车沿丰沙铁路、京包铁路、集二铁路及蒙古纵贯铁路运行，在中国境内跨越北京、河北、山西、内蒙古四省市，在蒙古国境内跨越东戈壁省、戈壁苏木贝尔省、中央省和乌兰巴托四省市，全程1553公里。其中，中国铁路担当的列车每星期二在北京站发车，运行31小时08分，于星期三抵达乌兰巴托站；每星期四在乌兰巴托站发车，运行31小时05分，于星期五抵达北京站。蒙古国铁路担当的列车于1986年6月5日开行，每星期六在乌兰巴托站发车，于星期日抵达北京站；每星期一在北京站发车，于星期二抵达乌兰巴托站，运行时间与中铁列车相同。

中文名

K23/24次列车

外文名

K23/24 passenger train

开行日期2

1986年6月5日（蒙古国铁路）

承运国

中华人民共和国、蒙古国

承运商1

中国国家铁路集团有限公司

承运商2

蒙古国交通运输发展部

所属铁路局1

中国铁路北京局集团有限公司

开行日期1

1985年7月2日（中国铁路）

列车等级

国际列车、快速列车

曾用车次

89/90、7/8、23/24

目前车次

K23/24、023/024

运行区间

北京—乌兰巴托

主要站点

张家口、集宁南、扎门乌德、赛音山达

使用车体

25G型客车、蒙古国铁路MECT客车

所属铁路局2

乌兰巴托铁路局

历史

和谐3型电力机车牵引蒙古国铁路担当的K23次列车通过落坡岭

1955年12月12日，根据中国、蒙古国、苏联三国政府关于组织铁路联运的协定，集二铁路由标准轨调整为宽轨的工程完工，中蒙铁路间实现接轨，并正式开办经由二连浩特的国际铁路联运。1956年1月4日，中国、蒙古国、苏联三国发表公告，北京－乌兰巴托开行直通旅客列车，车次使用

89/90次

，由中国铁路提供车辆并担当客运乘务，列车在集宁站更换转向架。中国国务院副总理李先念和蒙古国、苏联政府代表团出席了当日在北京正阳门东站举行的通车典礼。

1962年2月16日，为解决运送援蒙工人和家属问题，北京－乌兰巴托新增一对直通旅客列车，车次使用

7/8次

，每周运行一班往返，由中国铁路提供车辆并担当客运乘务，中蒙联运直通客车达到每周运行两对。1965年10月12日，集二铁路由轨距1520毫米的宽轨再度调整为1435毫米的标准轨，列车换装及换轮由集宁站改在二连站进行。

中国铁路担当的K23/24次国际列车内部

1974年9月2日，中国、越南、朝鲜、蒙古国和苏联五国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在北京举行，根据蒙古国铁路的要求，会议决定原由中国铁路担当、每周两班的北京－乌兰巴托直通客车由中国铁路和蒙古国铁路轮流各担当一班。1975年7月15日，由蒙古国铁路提供车辆并担当乘务的直通客车开行，车次统一使用

89/90次

。1978年10月16日起，89/90次列车压缩了在国境站的停留时间，使全程运行时间由44小时缩短为37小时。同年，89/90次列车改为每周五天前往呼和浩特，另外两天前往乌兰巴托。

1985年3月25日，中国铁道部和蒙古国交通运输部代表关于北京－乌兰巴托间客运问题的会晤在乌兰巴托举行，会议商定于夏季新增开行北京－乌兰巴托

23/24次国际旅客列车

，由中国铁路和蒙古国铁路轮流担当，89/90次列车停开；淡季23/24次列车停开时，89/90次客车恢复开行。7月2日，由中国铁路担当的列车开行，开行期间89/90次列车停运；1986年6月5日，由蒙古国铁路担当的列车开行。此后每年夏季由中国和蒙古国轮流担当23/24次列车，每周两班，淡季则由中国铁路开行89/90次列车，每周一班。截至1997年，89次列车每周一、三、四、六、日始发的班次终到呼和浩特，每周二、五始发的班次终到乌兰巴托，且在23/24次开行期间停运。

蒙古国铁路担当的023/024次国际列车内部

1994年，23/24次列车开始实行全年开行，89/90次列车于1998年不再担当国际联运，但部分班次仍然前往二连。2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，23/24次列车等级变更为快速列车，车次使用

K23/24次

。89/90次现时为只在北京西－呼和浩特间运行的K89/90次列车[1]。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，K23/24次列车由京包线关沟段改经丰沙线运行。[2]

2015年9月29日，中国铁路担当的K23/24次列车由原来德国制造的18型客车及19型客车更换为国际联运版25G型客车（原计划2012年底用于北京至莫斯科的K3/4次列车），各车厢编组仍为之前的顺序，只是机后多出了一辆空调发电车。[3]

2019年6月4日起，由蒙古国铁路担当的K23/24次列车转交由中国铁路运营，直至2020年5月26日。

2019年6月15日，K23/24次列车加开由蒙古国铁路担当的列车，直至2019年10月7日。

2020年2月1日起，受2020年新型冠状病毒疫情影响，K23/24次国际列车车票暂停向非蒙古国公民发售，仅保留国内段。

列车编组

中国铁路担当的列车使用青岛四方机车车辆厂制造的国际联运版25G型客车，在北京至二连区间采取17节车厢编组，其中硬卧车10辆，软卧车、高级软卧车各2辆，餐车、行李车及空调发电车各1辆，由中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队负责客运任务。国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时编挂、出国境前解编，由各国各自负责境内路段[4]，因此列车在二连会解编1辆餐车及3辆硬卧车，至蒙古国境内扎门乌德后加挂蒙古国铁路餐车与硬卧车各1辆，在蒙古国境内编组为15辆。

运行区段

北京↔乌兰巴托

车厢编号

无无1—345—6789—11

车型

KD25G空调发电车XL25G行李车YW25G硬卧车RW25G软卧车RW25G高级软卧车YW25G硬卧车RW25G软卧车YW25G硬卧车

运行区段

北京↔二连

运行区段

扎门乌德↔乌兰巴托

车厢编号

无0加1—加2

车厢编号

无0

车型

（中国铁路）

CA25G餐车YW25G硬卧车YW25G硬卧车

车型

（蒙古国铁路）

MECTPECTOPAH餐车MECT-36定员36人硬卧车

蒙古国铁路担当的列车使用唐山机车车辆厂以中国铁路25G型客车为蓝本制造的俄式客车，车身标注MECT-XX（俄语，读音/mʲest/，音“灭死特”，义为“定员XX人”），在乌兰巴托至扎门乌德区间采取16节车厢编组，其中硬卧车10辆，高级软卧车3辆，餐车、行李车及空调发电车各1辆，由乌兰巴托铁路局负责客运任务。列车在扎门乌德会解编餐车与硬卧车各1辆，至中国境内二连后加挂中国铁路3辆硬卧车及1辆餐车，在中国境内编组为18辆。用于蒙古国铁路的25G型客车曾披有深绿色涂装，但目前已改为白色涂装。

运行区段

乌兰巴托↔北京

车厢编号

1—45—78—12无无

车型

MECT-36定员36人硬卧车MECT-20定员20人高级软卧车MECT-36定员36人硬卧车MECTБАГАЖНЫИ行李车MECT-02定员2人空调发电车

运行区段

乌兰巴托↔扎门乌德

运行区段

二连↔北京

车厢编号

无0

车厢编号

加2—加10无

车型

（蒙古国铁路）

MECT-40定员40人PECTOPAH餐车MECT-36定员36人硬卧车

车型

（中国铁路）

YW18硬卧车YW18硬卧车CA18餐车

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架。由于换轮和边防检查，列车在二连浩特需要停靠5个小时左右。乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在二连站站房休息。

机车交路

K23/24次列车在中国境内由中国铁路北京局集团有限公司北京机务段使用和谐3C型电力机车担当北京至集宁南间机车交路，北京司机与集宁司机在大同站轮乘，集宁南至二连由中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁机务段使用东风4D型内燃机车担当，由集宁机务段机车乘务员值乘。中蒙边境由蒙古国铁路的CKD4B型柴油机车担当二连至扎门乌德间机车交路，蒙古国境内扎门乌德至乌兰巴托由蒙古国铁路的2M62MM型柴油机车或2TE116型柴油机车（俄语：2ТЭ116）担当，中国二连至蒙古国乌兰巴托由蒙古国铁路司机值乘。

运行区段

北京↔集宁南集宁南↔二连二连↔扎门乌德扎门乌德↔乌兰巴托

本务机车

配属

司机更替

和谐3C型电力机车京局京段北京/集宁司机在大同轮乘东风4D型内燃机车呼局集段集宁司机CKD4B型柴油机车蒙古国铁路蒙古国司机2M62MM型柴油机车2TE116型柴油机车蒙古国铁路蒙古国司机

时刻表

中国与蒙古国无时差。

K23次/023次

停靠站

024次/K24次

天数

到点

开点

到点

开点

天数

当天—7：27北京14：35—第二天
10：4010：50张家口南11：0911：15
15：2715：43集宁南6：376：55
18：0318：05朱日和4：074：09
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事故

蒙古国铁路担当的K24次列车的空调发电车在北京站东便门桥

2009年1月3日下午14时44分，一列由蒙古国铁路担当的K23次列车在途经山西省大同市堡子湾站附近时，机车后第一位发电车突然起火，造成当次列车晚点，但幸无人员伤亡。事故发生后，呼和浩特铁路局应急救援指挥部立即启动应急方案，确保列车供水和餐料足额供应，同时将随后运行至孤山站的1483次列车发电车摘车，单机送至事故发生地堡子湾站，并根据蒙古国铁路车辆条件，更换1483次列车发电车车钩，加挂至K23次旅客列车继续运行，以缩短列车延误时间，并派相关部门负责人随K23次列车前往二连浩特，组织旅客过境。晚上19时55分，发电车起火的K23次列车恢复正常运行。