一小时经济圈（交通一小时可通达的地域范围）

起源

随着京津唐、长三角、珠三角三大都市圈的迅速崛起,“一小时都市圈”的说法风靡全国，其中以重要城市为核心的小型“一小时都市圈”也成为一道独特的景观。提一小时，是根据人们出去办事到一个地方所花时间以不多于一小时为宜，是由人的适应性决定的。人的适应性对经济适应性起决定性作用。就是从中心城市出发一小时可及地域。

经济效应

跨市的和不跨市的是我国一小时经济圈的两大主要类型。一小时经济圈的意义有二：

一、提出一小时经济圈的意义在于，实现区域资源共享，避免重复建设和恶性竞争，实现共赢，提高整体竞争力。小时经济圈内各地的资源条件是不一样的，有了一小时经济圈，每个地方不会追求大而 全，不会努力做到什么都有求于人，从而避免重复建设。比如一小时经济圈的港口、飞机场可以通盘考虑，避免争抢市场局面的出 现，也避免了港口、飞机场的荒废。有些基础设施的建设涉及多个地方政府，成立一小时经济圈，有利于几个地方政府协同作战，一气呵成。

二、一小时经济圈内各个城市的产业结构可以不同，各有自己的优势产 业，从而可以优势互补，一起形成 产业链，这样有利于每个城市的成长。提出一小时经济圈，有利于各非中心城市树立并增强对中心城市的认同感忽然归属感，从而有利于归中心城市进一步做大做强。中心城市做大做强了，才能更好地发挥辐射作用，促进周边城市的发展。比如苏州、无锡靠近上海，就是依靠上海的辐射作用迅速发展起来的。一小时经济圈可以对一小时经济圈范围内各个城市通盘考虑，也更加有利于以城带乡，从而有利于实现区域统筹、城乡统筹。小时经济圈使周边城市能享受到中心城市的辐射，产生“城市效应”从而体现社会和谐。一小时经济圈发展壮大了，就可以带动更大区域经济发展

一小时经济圈由于涉及多个当地政府，而很多事务的牵涉面又往往跨行政区，需要多个城市政府协同行动，这时必须采取府际管理和复合行政模式。政府间合作模式国外一般称为府际管理。府际管理是多个地方 政府为了实现公共政策目标和治理任务从而采取共同管理的一种 新型治理模式，它是以解决问题为取向，通过协商、判和合作等手段，依靠非层级节制的一种网络行政行为。复合行政是指为促进区域经济一体化，为实现跨行政区的公共服务，跨行政区划、行政层级跨的不同政府之间吸纳非政府组织参与，通过交叠、嵌套等形式而形成的多中心、自主治理的管理机制。

但”一小时都市圈“能否真正让城市圈中的每一分子走向融合，还任重道远。除了经济和交通方面的作用，“一小时都市圈”更应该是“边缘城市”向“核心城市”学习和融入的过程，同时也应该是“核心城市”向“边缘城市”传播文明的过程。真正实现目标，还需时日。

各地案例

重庆一小时经济圈

重庆一小时经济圈，指中国重庆市以渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区等主城9区为核心，一小时交通范围内所覆盖的21个区县。是重庆将来首要发展的地区。

按照基础条件较好、道路交通便捷、资源环境承载力较强、经济联系密切、发展水平接近的原则，将距内环高速公路一小时车程范围内符合条件的区县，纳入一小时经济圈。

具体范围如下：

主城9区：渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区；

周边区县：涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、潼南区、铜梁区、荣昌区、璧山区。

面积2.87万平方公里，占全市总面积的34.8%。

武汉经济圈

武汉经济圈指以武汉为中心的100公里半径内，包括黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门等8个中小城市在内的地区，是中国中部及长江中游最大、最密集的城市群。但在具体范围的确定上，可能是泛指市域，也可能仅指市区。还可包括汉川、大冶、应城、云梦等市（县）在内。它包括城市经济圈、城市旅游圈和城市农业圈。^[1]

武汉城市圈内现有1个特大城市，1个大城市，7个中等城市（和4个小城市）。武汉城市圈的近期目标为，到2020年将武汉城市圈建成为中国内陆地区重要的经济增长极之一。这个增长极，有望成为中国第四个增长极。