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高邮湖特大桥（2012年在江苏竣工的桥梁）

157次浏览 | 更新时间：2023-08-03

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高邮湖特大桥（2012年在江苏竣工的桥梁）是江苏省最长的干线公路桥梁，长度是润扬长江大桥的4倍，是京杭大运河高邮段第三座跨运河大桥，也是江苏S333省道高邮段重点工程项目，工程概算总投资约7.5亿元，其中建安费用6.6亿元，2012年11月23日建成通车。

高邮湖特大桥

本词条是多义词，共2个义项

2012年在江苏竣工的桥梁

高邮湖特大桥为江苏省最长的干线公路桥梁，长度是润扬长江大桥的4倍。是京杭大运河高邮段第三座跨运河大桥，也是江苏S333省道高邮段重点工程项目，工程概算总投资约7.5亿元，其中建安费用6.6亿元，2012年11月23日建成通车。全线按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100公里/小时。其中特大桥全长8.443公里，桥梁宽26米，漫水公路段全线高架。其中横跨高邮湖面有2公里，桥跨最长达110米，最重的箱梁重达150吨。

从S333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，起自拟建的珠光南路，经高邮城南经济新区、八里松油库北侧，上跨现在的江苏S237省道(即老淮江公路)、京杭大运河、新民滩。

而高邮湖特大桥里下河段将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现高邮市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。

相关运河大桥有高邮运河大桥、高邮界首运河大桥、高邮运河二桥

基本信息

所属地区	江苏S333省道高邮段
地理位置	华东地区、江苏省、高邮市
竣工时间	2012年11月23日
中文名	高邮湖特大桥

建筑信息

全长

8.443公里

其他信息

桥梁宽	26米
工程预算	约7.5亿，其中建安费用6.6亿元

收起

简介

高邮湖特大桥[江苏S333省道高邮段重点大桥]

线路名称：高邮湖特大桥

高邮湖特大桥是 S333省道高邮段重点工程项目，起自拟建的珠光南路，经高邮市城南、八里松油库北侧，上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大运河、新民滩，从S333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，全线按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100公里/小时。

通车时间：2012年11月23日建成通车

建设起止年限：2009年3月开工，到 2012年11月23日建成竣工（历时45个月）

运作进展：目前已建成通车

线路里程：全长8.443公里，桥梁宽26米，其中横跨高邮湖面有2公里，桥跨最长达110米，最重的箱梁重达150吨。

建设进度

•2008年4月8日省交通厅组织召开了333省道高邮西段方案设计审查会

•2008年5月《S333省道高邮段扩建工程预可行性研究报告》终于通过审批，高邮湖上架大桥的梦想成为现实。

•2008年7月份对特大桥段方案设计进行了批复。8.47公里的特大桥工程已从2008年起被省交通厅列入建设计划。

•2009年1月8日省交通厅组织召开了特大桥施工图设计审查会。

•2009年3月份投资12.34亿元的S333省道高邮西段扩建工程开工建设

•2011年10月23日S333省道高邮段京杭运河新民滩大桥(是高邮湖特大桥前身)顺利合龙

•2012年11月23日S333省道高邮湖特大桥暨西段道路建成通车

重大意义

高邮湖特大桥[江苏S333省道高邮段重点大桥]

S333省道高邮湖特大桥暨高邮西段道路建成通车，是高邮历史上的一件大事、喜事，结束了江苏省干线公路上有漫水公路的历史，结束了高邮湖区段行洪断路的历史，在我市和周边地区之间铺设了一条快捷通道、财富要道和希望大道，对于构建我市“打通东西、接轨沿江、构建大交通、融入宁镇扬”大交通发展格局，提升我市对外发展环境，推动我市经济社会又好又快发展具有十分重要的意义和作用。

特大桥通车后。至此，我省唯一一条汛期需要封闭的省级干线实现了全年通畅。S333省道高邮西段改扩建工程，设计为打通扬州沿江到东台沿海的枢纽通道，其中投资7.5亿元建造的高邮湖特大桥，用于替代原漫水公路。

路线

线路走向：从S333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，起自拟建的珠光南路，经高邮城南经济新区、八里松油库北侧，上跨江苏S237省道(即老淮江公路)、京杭大运河、新民滩

主要技术标准

线路等级：全线按照双向四车道一级公路标准建设

速度（时速）：设计速度为100公里/小时

路基宽度：26.0m，青砼柔性路面

投资

建设工期预计为4年，工程概算投资为总投资约7.5亿元，其中建安费用6.6亿元

高邮湖特大桥通车

2012年11月23日S333省道高邮湖特大桥暨西段道路建成通车

总投资12.34亿元的S333省道高邮西段扩建工程于2009年3月份开工建设，全长约31.379公里，历时45个月建成通车。项目起于高邮新237省道，经八里松油库北侧上跨老237省道（即老淮江公路）、京杭运河、新民滩，从333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，从郭集镇北侧绕过，向西南跨向阳河后与邮天路相交，并继续向西南，与仪征接壤。全线采用一级公路标准，设计速度为100公里/小时，双向四车道，其中高邮湖特大桥全长8.443公里，宽26米，是我省迄今为止最长的干线公路桥梁。

高邮湖特大桥建成

全长8.44公里是润扬大桥的4倍

经过近30个月紧张建设，全长8.44公里、总投资7.5亿元的高邮湖特大桥正式通车。

今后，高邮湖两岸百万居民将彻底告别汛期难以通行的历史，全省唯一汛期封闭的国省干线自此完全实现全年畅行。

“在高邮湖新民滩上架大桥，是我们多年的梦想，今天终于梦圆了！”，高邮湖西郭集镇毛港村86岁的夏世俞老人特地从家中赶来，在刚刚通车的大桥上这走走、那看看，激动不已。据介绍，高邮湖特大桥是333省道的重点工程，全长8.443公里、宽26米，为我省最长的干线公路桥梁，长度是润扬长江大桥的4倍。该桥为双向四车道，按一级公路标准建设，设计速度100公里/小时。

以往，高邮湖东西两岸居民出行，最便捷的就是漫水公路。但是每年汛期，漫水公路都会因上游泄洪而成为一片汪洋，每年至少要封闭3个月以上，给居民出行带来很大不便。从湖东的高邮城到湖西的菱塘回族乡，从漫水公路走，车程只需20分钟，但漫水季节绕行扬州城，车程至少要两小时。

高邮湖两岸居民汛期出行难问题，受到扬州和高邮两级政府及交通部门特别关注。2008年5月，《333省道高邮段扩建工程预可行性研究报告》终于通过审批，高邮湖上架大桥的梦想成为现实。

据介绍，333省道高邮段跨京杭大运河高邮湖特大桥工程项目，起自拟建的珠光南路，经高邮市城南、八里松油库北侧，上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大运河、新民滩，从333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，全线按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100公里/小时。

“高邮湖特大桥将从根本上改变高邮的交通格局。”高邮交通部门负责人表示，特大桥可以连接沿海高速公路、宁靖盐高速公路、京沪高速公路、扬天高速公路、沪陕高速公路等多条高速公路，对突破高邮运东与湖西地区的交通瓶颈制约、加强运东与湖西地区的联系，连接沿海、沿江、沿运地区，具有极其深远的意义。“大桥开通后，从高邮到南京可以节约半小时左右的路程。”

省交通运输厅副厅长钱国超，副市长丁一出席通车仪式。

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