广汕高速铁路（中国境内一条连接广州市至汕尾市的高速铁路）

历史沿革

广汕高速铁路是由原规划中的广惠城际铁路北线演变而来，发展历程主要分为两个阶段。

广汕高速铁路

• 广惠城际铁路北线

广汕铁路首要功能定位是服务广州市区与惠州市区之间的城际客运，其线路走向源于规划的广惠城际铁路。

2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建从广州市区引出，经南岗、增城、博罗、惠州市区和惠阳，至惠东的城际铁路，设计速度初定120千米/小时，在当时属于远期规划，为后来广汕铁路采用黄埔—增城—博罗—惠城—惠阳—惠东这一选线方案奠定了框架基础。

2003年，花都至惠州铁路概念提出，途经增城和博罗两地，旨在缓解广深铁路运输压力，并解决广州往粤东方向列车在东莞段折角绕弯等车流组织不顺畅问题。这一设计理念也在后来广汕铁路选线中得以体现。

2004年9月，根据《惠州市区综合交通规划（2005 2020）》，广惠城际轨道概念正式提出，在当时为远期预留通道。线路从惠州站（时称惠州北站）引出，经小金口、罗阳、龙溪、园洲等地，过石湾后接广深城际铁路。

2006年8月，惠州市规划建设局再次提出计划兴建惠州至广州的市际轻轨。

截至2008年，在《惠州市轨道交通网络规划》中，惠州轨道交通4号线为经博罗对接广州增城的城际线路；因线路经过东江北岸区域，又名广惠城际铁路北线。广汕铁路是将广惠城轨北线和沿海铁路支线合二为一的高速客运专线

• 沿海高速铁路支线

2009年，随着厦深铁路全面开工建设，广州市区与沿海高铁的互通问题提上议程，规划设计从广州市区途经惠州市区至汕尾市区铁路，再接入沿海铁路，解决广州至厦门方向高速列车绕大弯问题。同时，这条支线还能成为京广铁路、武广快线、京九铁路的联络线，缩短行车里程，分流广深铁路货流和客流。这一期间，广惠城际北线仍作为珠江三角洲城际铁路网的线路之一，与规划中的广州花都至汕尾铁路广惠段在线路走向上高度重合。

截至2015年，广惠城际铁路北线和广汕铁路项目长期处于规划论证阶段，这一时段，逐步形成了广汕铁路取代广惠城际铁路北线、广汕铁路在新建惠州北站与其它客运专线形成枢纽互通的基本格局。

2016年，根据《中长期铁路网规划》，广州至汕尾铁路被纳入区域铁路连接线范畴，项目得以正式推进；同年5月27日，广汕铁路沿线站点公布。

2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步开工。

2018年12月29日，中国铁路总公司广东省人民政府联合批复了《关于新建广州（新塘）至汕尾铁路初步设计》。经多次设计调整，广汕铁路采用了在广州新塘站并入并改扩建广深铁路、在广州东站引入广州铁路枢纽，在惠城区联络京港高铁赣深段、在汕尾站接入杭深铁路、汕汕铁路的方案，全线途经广州越秀区、天河区、黄埔区、增城区，惠州博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县、汕尾深汕合作区、海丰县和城区。

2019年3月，广州至汕尾段全线正式开工建设

2020年6月25日，广汕铁路第一榀箱梁如期顺利架设完成。

2020年7月20日，广汕铁路跨永石大道特大桥跨联合排水渠（40+64+40）连续梁实现合龙，标志着广汕铁路跨永石大道特大桥顺利完工，成为全线首座下部结构主体完工的6公里以上的特大桥，广汕铁路建设又取得突破性进展。

2021年10月28日，广汕铁路最长单线隧道——红仔岭隧道贯通，为广汕铁路全线如期建成运营奠定了坚实基础。

2021年12月6日，随着警报长鸣和最后一声炮响，中铁二局承建的广汕铁路重点控制性工程红花嶂隧道中洞至出口段安全顺利贯通。^[2]

2022年2月15日，在中铁十二局集团承建的新建广州（新塘）至汕尾铁路站前工程7标项目管段，项目部及所属3个分部180名管理人员，350名作业工人奋战一线，加速重难点工程施工。^[3]

2022年3月25日，随着隧道内最后一声爆破震响，中铁二局承建的广汕铁路红花嶂隧道进口至中洞段打通，标志着广汕铁路全线重难点控制性工程红花嶂隧道全隧安全顺利贯通。^[4]

2022年4月12日消息，由中铁五局路桥公司参建的广汕铁路新建长岗联络线工程正式开通运营。^[5]

2022年4月15日消息，广汕高铁博罗站配套工程建设已完成63%。^[6]

2022年4月16日，随着最后一孔梁体成功就位，由中铁十二局承建的广汕铁路7标长沙湾特大桥425孔箱梁全部架设完毕，长沙湾特大桥提前实现全桥合龙，为下一阶段无砟轨道施工奠定了坚实基础。^[7]

2022年4月21日消息，广汕铁路5标线下工程已基本完成，箱梁架设约完成77%。^[8]

2022年5月22日，历时996天不间断施工，由中铁十一局集团公司承建的广汕铁路全线重难点控制性工程三凸岭隧道实现贯通。^[9]

2022年5月28日，中铁五局承建的广汕铁路TJ2标全线跨度第二长的西福河特大桥323～326#墩连续梁顺利合拢。^[10]

2022年6月21日，广汕铁路小里程方向箱梁架设任务完成。^[11]

2022年6月23日消息，广汕高铁跨赤石河特大桥即将完成合龙。^[12]

2022年6月28日消息，广州至汕尾高速铁路迎牌山隧道顺利贯通。至此，广汕高铁全线50座隧道全部贯通将全面转入铺轨施工阶段。^[13]

2022年9月3日，广汕铁路赤石特大桥完成浇筑顺利实现主桥合龙，标志着广汕铁路深汕段主线工程最后一座桥梁主体工程建设完成，为实现广汕铁路2023年通车目标奠定了坚实的基础。^[14]

2022年9月13日16时许，连接粤港澳大湾区和粤东地区的重要干线广汕高铁最后一座铁路大桥增江特大桥成功合龙。^[15]

铁路站点

广汕铁路由广州东站引出，广州东站至广深线仙村段利用既有广深Ⅲ、Ⅳ线，线路在仙村向北至增城区，在增城中心区南侧设增城站，后沿广惠高速公路南侧至惠州市博罗县，在博罗长宁镇附近设九潭站，在博罗县城罗阳街道设博罗站。博罗站引出后经惠州市小金口，在既有惠州站北约3.7km处设惠州北站（新建），惠州北站引出后经过惠阳区平潭镇至惠东县，在平潭镇设平潭站，在惠东县城中心城区以北设平山站，线路经平山站后穿越莲花山脉至汕尾市赤石镇，设赤石站，后经过长沙湾与厦深线并行至厦深线汕尾站。

建设成果

广汕高速铁路的地质条件差、材料紧缺、夏季高温多台风等困难。

• 博罗东江特大桥

博罗东江特大桥全长3325.685米，全桥共84个墩台，32米简支梁62孔、24米筒支梁5孔、连续梁5联，主墩高度分别为48.5米、37.5米，水深约28米，涉及深水爆破、高墩、连续梁、加劲斜拉连续刚构梁施工，全桥梁型多、跨度大、安全风险高，施工难度较大。

• 松树坑隧道

松树坑隧道位于广东省惠州市博罗县松树坑村附近，全长271.75米。隧道大部分为浅埋，最大埋深36.5米，洞身最浅埋深为5.98米，围岩级别全部为V级围岩。隧址区以剥蚀丘陵为主，地形起伏较大，沟谷不发育，交通不便利，施工难度大，安全风险高。

• 红仔岭隧道

广汕铁路最长单线隧道——红仔岭隧道位于广东省惠州市博罗县境内，隧道全长2691.7m，设计时速250Km/h。隧址区以剥蚀丘陵为主，地形陡峭，谷沟不发育，局部呈“V”字型。隧道洞身于HBSDK2+204处上跨广汕正线拖罗云隧道，隧道结构净距14.2m，于HBSDK2+270处穿越40m富水断层破碎带、于HBSDK3+450处穿越55m富水断层破碎带。隧道整体穿越粉砂岩夹页岩，全～弱风化地层，构造发育段岩体破碎，施工难度大、风险高。

建设规划

广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。它由广州新塘引出，途经惠州，终点位于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。2017年7月，广汕铁路在广州、惠州、汕尾同步开工，预计2023年通车。

价值意义

广汕客专西端通过广州枢纽衔接贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广铁路通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地；中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路、汕汕铁路、京九铁路支线龙汕铁路相连，通达东南及华东沿海地区。（新浪财经 评） 

广汕高铁项目建成后有助于广州市与粤东地区高速通达，满足广州市民便捷长途出行的需求，增强珠三角地区对外辐射能力，促进沿线地区经济社会发展，优化区域铁路网布局，改善区域环境。（广州市发改委 评） ^[1]

广汕铁路是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，全长206.2公里，预计2023年建成通车。建成通车后，将增强珠三角地区对外辐射能力，特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区、实现振兴发展意义十分重大。（央视 评）