广州北站（中国铁路广州局管辖的二等站）

历史沿革

• 原广州北站（现棠溪站）

1916年5月15日，棠溪站在今广州市白云区新市镇棠溪村境内建成通车，为货运站。

1937年，黄埔支线修建，棠溪站更名为广州北站。

1956年，广州北站因京广铁路、广深铁路和广茂铁路在此交汇而设编组站，主要以半列通过列车为主要技术业务，兼少量小运转列车的解编作业和部分列车的解编和换挂。

1959年，广州北站由6股道的中间站扩建成为有8股道的区段站，担负广州西站、广三方向小云状列车编解作业和京广铁路上下行列车甩挂作业。

1966年，广州北站东侧修建下行编发场。此后，广州铁路枢纽编组站进行调整，货运列车编解作业集中在广州北站进行。

1989年，广州北站复名棠溪站。

广州北站

• 原广州北站（现江村站）

1986年，衡广双线在今广州市白云区江高镇境内设立的铁路车站开工建设，为货运站。

1988年，衡广双线新建的铁路车站竣工验收。

1989年2月22日，衡广双线新建的铁路车站启用，定名为“广州北站”；同时，棠溪场址广州北站改名为棠溪站。

1999年9月，广州北站正式更名为江村站。

• 现广州北站（原花都站）

1995年，位于广州市花都区新华街的花都站建成通车。

1999年9月15日，经中华人民共和国铁道部批准，花都站正式更名为广州北站，为客运站；同时，江村场址广州北站更名为江村站。

2009年12月20日，广州北站正式具备开通运营武广高速铁路的条件，其3、4站台为武广客专专用站台；12月26日，广州北站开始办理京广高铁武广段动组车组列车始发旅客运输，普通列车暂停营业。

2010年1月30日，广州南站启用，广州北站恢复普通列车业务。

2018年9月21日，广州北站珠三角城际轨道交通广清城际铁路广州北综合交通枢纽工程开工典礼，城际站场后命名为“花都站”。

2019年12月20日，广州北站在高铁系统实行铁路电子客票业务。

广州北站

建筑规模

截至2020年4月，广州北站总建筑面积42000平方米，其中广清城轨花都站车站建筑面积30657.3平方米，地下7550平方米。

据2020年4月中国铁路客户服务中心官网显示，广州北站设两层候车厅，共4间候车室；一楼候车厅（1、2候车室）为京广铁路使用；二楼候车厅（3、4候车室）为京广高速铁路使用，采用通过旅客天桥进入站台的进站方式。

广州北站一楼进车站大门左侧为自助购（取）票厅，右侧为旅客服务中心和人工票厅；人工售票窗口设6个窗口，其中4号窗口为优先窗。

广清城际铁路广州北站（在建）车站设计采用上进下出“高架候车+线侧站房”的旅客流线模式，地下二层（承轨层、出站层），地上二层（高架候车层、站台层），局部设置夹层。

站台线路

截至2020年4月，广州北站已接入京广铁路（1、2站台）和京广高速铁路（3、4站台），在建有广清城际铁路花都站场（5、6、7、8站台）。

截至2020年4月，京广铁路战场站房设到发线6条（含正线2条），基本站台1座，中间站台1座，站台间设有旅客地道1座，站台至站房设旅客天桥1座。站对左侧设有货场，车站北端设有一交换场，花都车辆工厂专用线在交换场北端引入。

截至2020年4月，京广高速铁路站房规模为2台4线，站台间设旅客地道1座、站台至站房设旅客天桥1座。

在建的广清城际铁路站房（花都站）规模为4台6线，采用上进下出“高架候车+线侧站房”的旅客流线模式。

运营情况

截至2018年2月，广州北站自助购（取）票厅设有11台自助售票机、10台自助取票机，另有2台取票机设置在三候车室高铁检票口，旅客可使用二代身份证、学生证等有效证件在自动售票机上自助购买车票和打印车票。

2015年2月21日至25日，广州北站到发旅客量共57448人次，日均11490人次。

2017年2月1日至4日，广州北站到发旅客量共79928人次，日均19982人次。

2019年2月9日至11日，广州北站每天到达旅客量均突破1.2万人次。

交通换乘

广州北站是广州地铁9号线最大的站点，可直接由C口直接通达城际花都站以及高铁广州北站。

据2020年4月中国铁路客户服务中心官网显示，广州北站设有1个公交总站，停靠区内公交线路3条，配车26辆；设1个公交中途站，经行区内公交线路10条，配车约100辆。

据2020年4月中国铁路客户服务中心官网显示，广州北站周边配套配套3个长途客运站。

出租汽车

据2020年4月中国铁路客户服务中心官网显示，广州北站的出租车在马路上停靠上下客，车站周边停车泊位约850个，其中停车场泊位300个。

建设规划

• 总体规划

根据《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》，广州北站的功能定位为：广州铁路枢纽辅助客站，城际铁路枢纽站，与广州白云国际机场构成空铁联运交通枢纽，一体化客运综合体。

广州北站综合交通枢纽改扩建工程是广东省、广州市重点项目，已接入京广铁路、武广高速铁路、广州地铁9号线，以及在建的广清城际、广佛环城际、穗莞深城际，规划建设的广州地铁8号线、广清城际二期（广州北站至广州站），并预留广河客专、广湛客专、广清永客专、贵广客专以及东北客车联络线等线路。广州北站综合交通枢纽改扩建工程预计2020年竣工，将建成规模为18台37线的亚太地区大型综合交通枢纽。

• 建设进度

2018年，为完善花都中心区及各组团中心与白云国际机场、广州北站的衔接，在建广州北站至广州白云国际机场快速通道、红棉大道工程、花都大道（机场北进场路口—红棉大道段）扩建改造工程、花都大道快速化改造（花山立交—花东立交）、机场北进场路（花都大道—山前旅游大道）、旧107国道升级改造工程等6个工程。

广州至清远城际轨道交通广州北站至清远站（广州段）项目，新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通项目，预计2020年竣工。

截至2020年3月，广清城际广州北站站房已完成主体结构施工，为内部装修阶段，计划2020年上半年完工，下半年投入使用。

价值意义

广州北站改扩建后日吞吐旅客量保障能力从1万人次上升至6万人次，广州四大铁路车站各司其职，因此广州北站能有效分散广州始发和终到的旅客，缓解广州站、广州南站、广州东站的客运压力；建成空铁联运枢纽，与广州白云国际机场形成互补效应。（据《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》 评）^[2]