京港高速铁路（连接北京与香港的铁路）

基本概况

（图）京港高速铁路

高铁硬件

（图）京港高速铁路

京港高铁使用的轨道、列车与2008年通车的京津高铁类似。轨道设计为双线、时速350公里，列车则主打中国自主创新的和谐号─CRH3型动车组列车。这种轨道和列车的组成，曾达到时速394.3公里，创造出世界上正在运营的轨道列车最高速度。

至于香港段的轨道、列车设计，黄强表示，由于香港经济更加发达，京港高铁考虑将在香港段使用更加豪华的列车。

无论是时下京广线还是京九线的普通铁路，从北京到香港都需要耗时至少24小时。黄强表示，由于涉及到出入境问题，当前尚无法判断北京到香港的具体时间。但如果乘坐直达高铁，从北京到香港最多只需要10小时，“我想其实用不了10小时，也就是睡一觉的时间”。

工程进展

（图）五尖大山隧道竣工

从北京到石家庄的京石高铁、从石家庄至武汉的石武高铁分别在2008年10月正式动工。其中，京石高铁全长约281公里，总投资为438.7亿元；石武高铁全长约826公里、总投资达1,089.7亿元。

仅有广深港高铁尚未全面动工，广东境内的广深高铁已在2005年开工，但本港方面迟迟未动。广深港高铁全长约142公里，其中广深段长约104公里。港府今年2月就广深港高铁与内地段的衔接技术安排与国家铁道部签订备忘录。这一衔接实现后，香港将纳入国家高速铁路网络。

2020年12月，京港高铁合安段已全线通过初步验收，标志着合安高铁进入开通倒计时。该段开通后将对合肥、安庆等地沿线地区经济发展具有重要意义。^[1]

2020年12月22日，京港高速铁路安徽合肥至安庆段正式开通运营。^[2]

武广段

（图）武汉火车站外形

武广客运专线设车站25座，其中办理客运业务的客运站11个。始发站包括武汉、新长沙和新广州站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远、花都共12个。不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。

主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自动控制，行车指挥方式采用综合调度。运输组织模式是时速300-350公里动车组与时速200-250公里动车组两级混跑模式。

正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中花都特大桥4882米为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10115米为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10081米为全线最长山岭隧道。

武广铁路客运专线项目静态总投资930亿元，其中铁道部出资51%，铁道部授权中国铁路建设投资公司作为铁道部出资者代表与控股股东。武广铁路客运专线经过的广东、湖南和湖北三省以客运专线建设的所需土地的征地拆迁费用出资入股24％，其余股份面向国内外投资者募集，计划募资240亿元。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375．66平方米，土石方1．01亿立方。

历史沿革

• 概述

京港高速铁路由京雄商高速铁路、商合杭高速铁路北段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段的部分区段及其连接线构成，分段建设、分段通车。

• 北京至商丘段（京雄商段）

2020年6月4日，京港高速铁路京商段环境影响评价进行第一次公示。10月12日，京港高速铁路雄商段环境影响评价进行第二次公示。10月27日起，京雄商高速铁路雄商段进行环评全本公示。11月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告》。

2021年3月9日，由于梁山县和商丘市部分线路方案调整，京港高速铁路雄商段调整路段征求环评公众意见。

• 商丘至合肥北城段（商合段）

2013年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书》。

2014年10月9日，中华人民共和国环境保护部批复《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书》。

2015年5月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告》。11月30日，京港高速铁路商合段正式开工建设。

2019年12月1日，京港高速铁路商合段开通运营，商丘至合肥最快列车运行时间由4小时40分缩短至2小时15分。

• 合肥西至安庆段（合安段）

2015年11月6日，安徽省环境保护厅批复《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》。11月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建合肥至安庆铁路可行性研究报告》。12月25日，京港高速铁路合安段动工建设。

2020年12月，京港高速铁路肥双段（肥西至双岭所）通过初步验收。12月22日，京港高速铁路肥双段（肥西至双岭所）开通运营。

• 安庆西至九江庐山段（安九段）

2015年12月2日，中华人民共和国环境保护部批复《新建安庆至九江铁路环境影响报告书》。

2016年12月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建安庆至九江铁路可行性研究报告》。

2017年9月30日，京港高速铁路安九段（安徽段）开工建设。10月，京港高速铁路湖北段开工建设。12月31日，京港高速铁路安九段（江西段）正式开工建设。

2021年12月，京港高铁安九段即将开通。^[10]

2021年12月30日，京港高铁安庆至九江段开通运营，合肥至南昌间实现高铁直通、最快2小时22分钟可达，标志着“八纵八横”高铁网京港（台）通道商丘至深圳段全部贯通。^[11]

• 庐山至何家所段（庐何段）

2019年10月23日，京港高速铁路庐何段环境影响评价进行第一次公示。

2021年2月，《新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告》获批复。

• 何家所至赣州西段（何赣段）

2013年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌至赣州铁路项目建议书》。

2014年8月，江西省环境保护厅批复《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价报告书》。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告》。12月20日，京港高速铁路何赣段开工仪式在吉安举行。

2015年7月15日，京港高速铁路何赣段全线开工建设。

2019年12月26日，京港高速铁路何赣段开通运营。

• 赣州西至深圳段（赣深段）

2016年10月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建赣州至深圳铁路可行性研究报告》。11月14日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响报告书》。12月22日，京港高速铁路赣深段（广东段）开工建设。

2021年12月10日上午9时整，G2197次动车组列车缓缓从赣州西站驶出，一路向南开往深圳北，这标志着京港高铁赣州至深圳段正式开通运营。^[9]

线路站点

设计参数

沿线车站

京港高速铁路北京至深圳段共设68座车站：北京丰台站、双辛站、雄安站、任丘西站、肃宁东站、深州东站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、聊城西站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站、安庆西站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安县站、兴国西站、赣县北站、赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站、深圳北站。 

• 京港高速线丰商段

• 京港高速线商合段

• 京港高速线合安段

• 京港高速线安庐段

• 京港高速线庐何段

• 京港高速线何赣段

• 京港高速线赣深段

• 广深港高速线深港段

线路走向

运营情况

运营历程

客运流量

2019年12月1日至2020年6月1日，京港高速铁路商合段上海局集团公司管段累积发送旅客640万人次。

建设成果

技术难题

京港高速铁路商合段需要接入既有的水家湖站、合肥北城站，接入前后的较长距离内存在不同条件限制施工的地段和邻近营业线路基，包括合蚌高速铁路、合宁铁路等。为控制不同类型受限地段路基施工对营业线的影响，并确保线路安全运营，设计者在进行路基设计时主要采用碎石注浆桩地基处理、泡沫轻质土填筑、CFG桩、钻（挖）孔、桩+承载板、钻（挖）孔桩+筏板（U形槽）结构等综合处理方式，减小对营业线的不利影响。

重点工程

• 跨陇海铁路连续梁

京港高速铁路商合段跨既有陇海铁路连续梁建设时是中国高速铁路跨度最大、吨位最重的双向同步转体预应力混凝土连续曲梁，102号、103号桥梁高40.5米，连续梁全长263.6米，曲线半径2000米，纵向坡度20‰，集双向同步墩底转体、跨度最大、吨位最重、小曲线等诸多特性于一体。

• 赣州赣江特大桥

赣州赣江特大桥全长2.156千米，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中国国内首座时速350千米大跨度高速铁路斜拉桥。该桥结构复杂、技术难度大，是京港高速铁路昌赣段的重难点及控制性工程之一^[5]。

价值意义

京港高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中的重要“一纵”。（中国国家铁路集团有限公司 评） ^[6]

• 商丘至合肥段（商合段）

京港高速铁路商合段北端在商丘与徐兰高速铁路衔接，中端在阜阳与郑阜高速铁路交会，南端在合肥与合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路连通。京港高速铁路商合段建成通车后，进一步完善中部地区高速铁路网络，极大缩短沿线城市间时空距离，进一步便利沿线人民群众出行，密切皖北地区与省会间及豫皖两省间的联系，对助力皖北地区脱贫攻坚，推动中部崛起国家战略的实施，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司评） ^[7]

• 南昌至赣州段（昌赣段）

京港高速铁路昌赣段建成后，向北联通昌九城际铁路、向莆铁路和沪昆高速铁路，向南连接赣瑞龙铁路等铁路，结束了吉安市没有高铁、万安县不通火车的历史，搭建起赣南原中央苏区与长三角、珠三角、闽东南经济带互联互通桥梁，助力沿线人民群众出行，促进旅游文化和特色农业等产业发展，为江西革命老区高质量发展提供强大支撑。（《人民日报》 评） ^[8]

京港高速铁路

京港高铁全长预计约为2240公里，走向与现在的京广线基本并行，“京港高铁建成后，中国铁路将实现‘客货分流’”。黄强表示，由京港高铁负责客运，由京广铁路负责货运，这样不仅满足客运快速、舒适的需要，也给货运留下更大空间。

京港高铁涉及北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港这八大城市，将大大拉动沿途经济发展。对于很多城市选择为高铁新建火车站。北京为高铁专门建了北京南站，大大促进了原本经济较薄弱的北京南城区的发展。很多城市也将选择的新设车站，引入高铁来扩张城市版图。

京港两地铁路交通就可以实现“夕发朝至”。