青岛胶东国际机场（国际门户机场）

历史沿革

青岛沧口机场

1933年1月，青岛沧口机场建成通航，时为军用机场；11月，青岛沧口机场正式开通民航业务，首条航线为中国航空使用史汀逊式飞机开通的上海—南京—海州—青岛—天津—北平航线。

1938年1月，青岛市被日本侵略者再次占领，青岛沧口机场亦被其海军控制，而后成立“大日本航空株式会社青岛出张所”，并开辟北平—青岛—日本京城、福冈、东京等定期航线。

1945年9月，青岛市被国民政府接管，青岛沧口机场亦回归中国管辖。

1949年6月2日，青岛市解放，青岛沧口机场归属中国人民解放军管辖，机场性质亦由军民合用机场转为军用机场；7月，周恩来先生写信要求设立青岛航空站。

1958年8月16日，青岛沧口机场再次变更为军民合用机场，青岛民航站正式成立，首条航线为伊尔IL-14型飞机执飞的北京—济南—青岛航线。

1961年9月，青岛沧口机场民航业务因国内大环境影响而停航，仅办理经济南中转的陆空客货联运业务。

1963年，青岛沧口机场开始办理经济南中转的国际货运业务。

1982年8月5日，青岛流亭机场正式开通民航业务，青岛民航站整体转场至青岛流亭机场，青岛沧口机场再次变更为军用机场。

青岛流亭机场

1944年，日本海军流亭机场开建，当时修建了一条Ｔ型跑道，跑道南北长1019.32米、东西长973.09米、宽50米。

1945年9月，青岛市被国民政府接管，流亭机场亦回归中国管辖。

1949年6月2日，青岛市解放，流亭机场归属中国人民解放军管辖，机场性质为军用机场。

1950年11月，中国人民解放军海军流亭机场南北跑道扩建为2019.3米，并新建了一条长2400米、宽15米的平行滑行道。

1956年，海军流亭机场跑道完成改造。

1961年，海军流亭机场滑行道完成改造。

1963至1964年，海军流亭机场跑道向北延伸长200米。

青岛胶东国际机场

1982年3月15日，中国民航局向国务院、中央军委请示民航青岛站使用海军流亭机场临时开航；6月27日，青岛流亭机场试飞成功，任务由安AN-24型飞机试航上海—青岛—北京航线；7月27日，中国民航局正式批复中国民航上海管理局，同意民航青岛站使用海军流亭机场临时开航；8月5日，青岛流亭机场正式开通民航业务。

1984年，胡耀邦主席视察青岛市，对青岛市提出新的战略定位，而后青岛流亭机场开始启动改扩建工作。

1985年3月5日，青岛流亭机场开始停航进行一期改扩建工程的施工；3月8日，青岛流亭机场民航业务临时转场至海军胶县机场运营；11月16日，青岛流亭机场一期改扩建工程跑道工程启用，新跑道长2600米、宽60米，机场的民航业务复航，海军胶县机场亦不再起降民航班机，海军胶县机场开通民航业务期间共开通2条航线，完成旅客吞吐量12192人次、货邮发送量326吨。

1986年7月8日，青岛流亭机场一期改扩建飞行区场道工程启用。

1988年，青岛流亭机场新航站楼启用，面积达10150平方米；2月，青岛流亭机场航空口岸临时对外开放，开通香港临时不定期航线。

1989年4月，青岛流亭机场开通名古屋机场不定期货运航线，由中国东方航空使用C-130型飞机执飞；6月3日，青岛流亭机场开通香港定期航线。

1992年9月4日，青岛流亭机场航空口岸经国务院批准对外开放。

1999年，青岛流亭机场驻场海军航空兵转场至海军胶州机场，青岛流亭机场变更为民用运输机场。

2000年，青岛流亭机场二期改扩建工程启动建设。

2004年，青岛流亭机场完成改扩建，跑道延长至3400米，面积为6.4万平方米的T1航站楼启用，飞行区指标等级变更为4D。

青岛流亭国际机场

2005年7月22日，青岛流亭机场获批更名为青岛流亭国际机场。

2007年12月，青岛流亭国际机场T2航站楼启用，机场飞行区指标等级变更为4E。

2015年11月16日起，青岛流亭国际机场航空口岸实施外国人72小时过境免办签证政策。

2019年1月1日起，青岛流亭国际机场航空口岸实施外国人144小时过境免签政策。

青岛胶东国际机场

2010年，青岛市委、市人民政府明确提出克服各种困难、迁址建设青岛新机场的战略构想。

2011年，青岛市开始筹划建设青岛新机场，并被纳入国民经济“十二五”发展规划纲要、综合交通运输体系规划、民用机场布局规划、民航“十二五”发展规划，机场定位由原先的普通干线机场，提升为区域性门户枢纽机场。

2012年3月，青岛市提出通过对青岛地区军民用机场进行布局调整、破解空域紧张难题、促进军民融合发展的设想，最终促成了青岛地区军民用机场布局调整方案研究的正式启动。

2013年2月10日，中国人民解放军总参谋部批复青岛地区军民用机场建设布局方案，建议在胶州市大沽河以西区域建设民航新机场；9月，青岛新机场选址报告获中国民用航空局批复，从即墨华山、即墨温泉、莱西姜山、城阳羊毛沟、胶州胶东五个选址中，确定胶州市胶东街道办事处北作为新机场场址；10月1日，青岛新机场航站楼3大方案进行社会公示。

2014年1月20日，青岛新机场航站楼"海星"设计方案胜出；10月11日，国务院、中央军委批复青岛新机场项目；11月7日，青岛市新机场建设动员会在胶州市胶东街道办事处的青岛新机场胶东办公区召开，全面拉开了新机场建设序幕；12月30日，青岛新机场可行性研究报告通过专家评审。

2015年5月15日，国家环保部批复《青岛新机场工程环境影响报告书》；6月2日，国家发改委批复《青岛新机场可行性研究报告》；6月26日，青岛胶东国际机场奠基开工；11月30日，《青岛新机场总体规划》获中国民用航空局和青岛市人民政府联合批复；12月，《青岛新机场工程初步设计（第一批）》获民航华东管理局和青岛市人民政府联合批复。

2016年3月15日，青岛胶东国际机场跑道工程开工；5月3日，青岛市通过《青岛胶东国际机场临空经济区总体规划》；9月26日，《青岛新机场工程初步设计（第二批）》获民航华东管理局和青岛市人民政府联合批复。

2017年11月，青岛胶东国际机场空管工程正式开工；11月29日，青岛胶东国际机场中国东方航空基地正式开工。

2018年8月10日，青岛胶东国际机场山东航空基地（一期）货运区工程于2018年8月10日开工建设；10月20日，青岛胶东国际机场东、西两条跑道正式贯通；11月21日，青岛新机场命名为“青岛胶东机场”，待口岸竣工验收后正式命名为青岛胶东国际机场，英文名称为“QINGDAO JIAODONG AIRPORT”；12月，青岛胶东国际机场空管塔台封顶。

2019年3月，青岛胶东国际机场主体工程完工；12月10日，青岛胶东国际机场山东航空基地（一期）货运区工程项目竣工。

2020年6月，青岛胶东国际机场工程建设全面竣工；7月18日，青岛胶东国际机场空管自动化校飞成功；11月13日，时任中国民用航空局局长冯正霖调研青岛胶东国际机场。

2021年1月27日，青岛胶东国际机场试飞成功，试飞任务由中国东方航空使用上海虹桥国际机场基地的空客A350-900型客机和山东航空使用青岛流亭国际机场基地的波音B737-800型客机执行；3月4日，青岛胶东国际机场通过行业验收；4月10日，青岛胶东国际机场举行第一次大型综合演练；7月20日至30日，青岛胶东国际机场举办公众开放活动；8月12日，青岛胶东国际机场正式通航，青岛流亭国际机场正式关闭废弃，该次转场是中国民航历史上规模最大的一次性整体转场，首条航线为山东航空使用波音B737-800执飞的北京首都国际机场航线。12月4日，从德国法兰克福起飞的汉莎航空786航班平稳降落在青岛胶东国际机场。这是自青岛胶东国际机场投运114天以来，迎来的首个F类机型——波音747-800，标志着青岛机场正式迈入4F时代。^[6]

2022年6月消息，由青岛航空股份有限公司经营性租赁进口的空客A320飞机在青岛胶东国际机场平稳降落。在此等候的青岛胶东机场海关关员开展登临监管作业，第一时间完成飞机通关放行手续，确保执行航司检测及飞行计划。^[7]

2022年8月消息，青岛机场共有9种交通方式，除自驾车外，其余8种均为公共交通，分别为地铁、网约车、出租车、高铁、长途客运、机场巴士、公交车、共享汽车（租车），除出租车和机场巴士在航站楼一侧外，其余6种均在综合交通中心（GTC），实现了便捷垂直零换乘。^[8]

机场位置

青岛胶东国际机场位于中国山东省青岛市胶州市胶东街道前店口村，西南距胶州市中心11千米，东南距青岛市中心39千米、东南距青岛流亭国际机场28千米、北距平度市中心约47千米。青岛胶东国际机场基准地理坐标为东经120°5′、北纬36°′22′。

机场腹地

依据戴特奇的《基于县级数据的机场人口覆盖率测算方法及结果差异》研究结果和中国民用航空局“十一五机场规划研究”采用的县城法计算得出，2019年，青岛胶东国际机场有效服务范围（旅客1.5小时出行范围）面积为23791平方千米，有常住人口1531.6万人，人口密度643.78人/平方千米，GDP16165.7亿元，人均GDP10.5548万元，经济密度6794.88万/平方千米。

硬件设施

航站区

• 航站楼

截至2021年8月，青岛胶东国际机场航站楼总建筑面积54万平方米，建筑高度42.15米，地上地下共6层，设97座登机廊桥，航站楼整体不锈钢屋面面积约22万平方米；以富有张力的连续曲面将具向心力的五个指廊与大厅融为整体，实现大集中与单元式的合理平衡，是世界首个采用集中式单体五指廊造型的航站楼；联检大厅居中，旅客安检后登机，最大步行距离控制在550米以内，国内中转45分钟以内即可完成；商业面积约4万平方米，规划各类商铺约300。

• 空管设施

青岛胶东国际机场塔台位于机场航站楼南侧，其建筑高度达92.2米，结构层数为17层。

• 交通中心

青岛胶东国际机场建有全通型、立体化、零换乘的综合交通中心（GTC），引入高地铁穿越航站楼并在地下设站，可实现1小时通达山东全省，1.5小时通达苏北、豫东和皖北地区。

飞行区

• 跑滑系统

青岛胶东国际机场一期共建设两条独立运行的远距跑道，跑道间距2184米，西跑道（17/35）相对东跑道（16/34）向南错开500米；2条飞行跑道各配备2条宽23米的等长平行滑行道和13条垂直（含斜角）联络道；另有5条长1575米的垂直滑行道；最大可使用机型为空客A380-800。

• 民航站坪

截至2021年8月，青岛胶东国际机场消防救援和应急救护等级均为10.0级，民航站坪共设173个机位，其中B类机位12个、C类机位108个、E类机位48个、F类机位5个。

青岛胶东国际机场

• 山航基地

青岛胶东国际机场航站楼北侧为山东航空青岛基地（一期），其中机库为钢结构主体，可用于5架波音737飞机或2架波音787飞机的停放维修。机库最大跨度138.6米，是山东省最大跨度机库，比青岛胶东国际机场的中国东方航空青岛基地机库跨度大38米。山航机库最高点位33.6米，面积达1.45万平方米，结构杆件达1.05万件，重量达1400吨。

• 东航基地

青岛胶东国际机场东航基地项目是东航集团重要的基地建设项目，总用地面积约为40万平方米，建设规模达33.35万平方米，分为机务维修区、货运区、辅助生产区、航空食品区四大功能区，其中机务区机库纵深85米，横跨100米，总面积8500平方米，能同时停放3架空客A320或空客A321系列飞机，同时具备停放1架A330宽体客机并进行航线维修工作的能力，可以承担中国东方航空山东分公司运营的各型飞机的C检和航线维修等任务。

• 净空保护区

青岛胶东国际机场净空保护区涉及青岛市的即墨区、胶州市、城阳区和平度市。

运营情况

根据《青岛胶东机场航班时刻管理实施细则（试行）》202111修订版，青岛胶东国际机场各类时刻池基本占比为：国际及港澳台地区客运时刻池25%、国内客运时刻池65%、国家基本航空服务时刻池5%、货邮时刻池5%（不含0-6点货运新增时刻）。各类时刻池所占比例基本保持稳定，分配时刻时中国民用航空华东地区管理局可以根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各类时刻库的占比与青岛胶东国际机场定位发展的关系，结合青岛胶东国际机场时刻协调委员会建议及其他考虑因素，在保持时刻总量不变基础上对各类时刻池占比进行微调，占比数值最多可以增加或减少5%（国家基本航空服务时刻池除外）。

航线航点

青岛胶东国际机场是中国东方航空、山东航空、青岛航空和首都航空的基地机场；2021/2022年夏秋航季，青岛胶东国际机场共有32家航司在此开通8个国家和地区的176条航线，共连通107座城市的112座机场，日均计划起降航班523架次。

国内航点

国际/地区航点

货运航点

人工值机

青岛胶东国际机场航站楼内设有8个值机岛，其中3个为国际，5个为国内（国内值机岛中有3个实现全自助）。综合交通中心负一层地铁换乘大厅值机柜台将于航班计划起飞前60分钟停止办理值机手续，航站楼L4层国内出发大厅值机柜台将于航班计划起飞前50分钟停止办理自助值机、航班计划起飞前45分钟停止办理人工值机。

便民设施

青岛胶东国际机场

2021年8月12日，青岛胶东国际机场共完成航班起降110架次、旅客吞吐量10001人次、货邮吞吐量71吨。航班保障平稳有序，航班放行正常率100%。

2021年8月12日至10月11日，青岛胶东国际机场共起降飞机21639架次，运输旅客237.87万人次，货邮吞吐量3.46万吨。

特色服务

智慧机场

• 自助值机

青岛胶东国际机场航站楼L4层国内出发大厅设有84台自助值机设备，综合交通交汇区域设有4台自助值机设备，若旅客没有托运行李，可就近选择一台自助值机设备完成值机手续办理。

• 自助托运

青岛胶东国际机场航站楼L4层国内出发大厅设有48台自助行李托运设备，综合交通交汇区域设有4台自助行李托运设备。

• 智慧安检

青岛胶东国际机场启动的智慧安检系统，从单纯的人工操作转化为人工智能识别、大数据分析研判、自助安检查验的全流程自动化操作，在提升安全性的同时，在极大地提升了旅客的过检效率和过检感受。根据测算，智能化安检通道投入使用后，旅客过检效率将提高至少30%以上。

• 智慧登机

青岛胶东国际机场可实现无纸登机，旅客无需使用任何形式的登机牌，直接在登机口刷脸登机。国内航班的76个登机口均配备“人脸识别”设备，还设计了21个自助登机通道，为旅客提供自助乘机服务。

口岸政策

青岛胶东国际机场空运口岸有进境种苗、食用水生动物、冰鲜水产品和进境水果等四种特殊商品进境口岸资质。

过境免签

2015年11月16日起，青岛流亭国际机场口岸正式实施部分国家外国人72小时过境免办签证政策。2019年1月1日起，青岛航空口岸实施外国人144小时过境免签政策，奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等53个国家的外国人，持有效国际旅行证件和144小时内确定日期、确定座位前往第三国（地区）联程客票，可从青岛航空口岸免签入境，在山东省行政区域内免签停留144小时。

交通换乘

高速铁路

济青高速铁路下穿青岛胶东国际机场航站楼，设有青岛机场站，青岛西站、红岛站、青岛北站和青岛站均有途经青岛机场站的动车组列车。

城市轨道

青岛地铁8号线下穿青岛胶东国际机场航站楼，设胶东机场站，青岛胶东国际机场启用后该地铁站同步启用。

自驾车

从青岛主城区出发前往青岛胶东国际机场，可先沿环湾路行驶至双埠立交桥，后进入青兰高速公路，到达河套枢纽立交后进入青岛机场高速公路，最后便可到达青岛胶东国际机场。

建设规划

近期建设

青岛胶东国际机场二期工程于2021年8月12日启动，主要建设内容如下：新建T2航站楼，建设2条近距跑道，其中东跑道长3200米，西跑道长3600米，预计2027年建成启用。

航线规划

青岛胶东国际机场规划国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。其中，日韩航点17个，基本实现日韩市场全覆盖，公交化、密集化、特色化的日韩航线网络规模及运营品质位居国内机场前列，“日韩门户”功能持续放大；洲际及远程国际航点14个，东南亚、南亚航点13个，至上合组织国家及“一带一路”沿线地区互联互通能力显著增强。其中，国际全货机航线11条左右，广泛实现与全球重要经济体间航空物流的快速畅达；航班波体系运行高效、衔接顺畅，“东南亚-青岛-日韩；东南亚-青岛-欧美；国内中西部-青岛-日韩；中西部-青岛-欧美澳；东北-青岛-华东、南及日韩”等五大中转通道构建成型。

总体规划

根据国家民航“十二五”规划和《青岛新机场总体规划》，青岛胶东国际机场定位为“面向日韩地区的门户机场”和“区域性枢纽机场”，突出“综合交通、智慧机场、绿色机场、人文机场、特色商贸”五大特色。青岛胶东国际机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内，处于青岛市“三带一轴、三湾三城、组团式”湾区都市建设空间布局的核心区域，距青岛市中心直线距离39千米，胶州市中心11千米，拥有完善的公路铁路网络。工程总概算360.39亿元，近期规划用地15.63平方千米，远期用地30.66平方千米。

一期以2025年为目标年，规划建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2184米，国际最高运行等级4F标准设计，航站楼面积47.8万平方米，机位总数178个，可起降当前最大空客380、波音747机型；满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次的保障需求。

远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道（东跑道长3200米、西跑道长3600米），新建T2、T3航站楼，机位数增加至290个，航站楼面积达70万平方米，满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。

获得荣誉

文化特色

青岛胶东国际机场建有青岛海洋特色和齐鲁文化的迎宾之门、中央景观区、GTC浮雕、工艺美陈等标志性建筑，观感效果达到民航业内顶尖水平。

价值意义

青岛胶东国际机场是改变中国民航市场格局的新机场之一。（时任中国民用航空局局长冯正霖评）

青岛胶东国际机场远离崂山及周围山区，海军胶州机场迁转释放相关空域，使得可用空域大幅增加，转场后进出青岛地区的航班上升下降将更加安全、顺畅。青岛胶东国际机场启用后，日起降航班架次将由原青岛流亭国际机场的日均550多架次，逐步提高到日均800架次左右。（中国民航网评）。^[5]